¿Toyota, Honda y Nissan están desarrollando conjuntamente baterías de estado sólido porque tienen amplias perspectivas?

En el contexto de la marcha de la industria del automóvil hacia la electrificación, las baterías se han convertido en algo imprescindible para muchas empresas automovilísticas. En la actualidad, el desarrollo de baterías líquidas parece haber llegado a un cuello de botella que no se puede superar. En este caso, es necesario incluir en la agenda un nuevo tipo de batería, que es una batería de estado sólido. En comparación con los diversos puntos débiles y ansiedades que las baterías líquidas actuales traen a los usuarios, las baterías de estado sólido resuelven casi perfectamente estos problemas, como la autonomía, los riesgos de seguridad (principalmente incendios), la eficiencia de carga y un mejor rendimiento ambiental (la batería de estado sólido). es no combustible, no corrosivo, no volátil y no pierde líquido debido al uso de electrolitos sólidos).

Se puede ver que, en comparación con las baterías líquidas, las ventajas de las baterías de estado sólido son considerables, sin embargo, no están exentas de desventajas. Uno de los mayores problemas en la aplicación de producción en masa de baterías de estado sólido es el costo. Aunque el coste de las baterías líquidas no es bajo, es "insignificante" en comparación con las baterías de estado sólido. Se entiende que el coste de las baterías de estado sólido para teléfonos móviles es de unos 60.000 yuanes. Uno puede imaginarse lo alto que sería el coste si se tratara de un vehículo eléctrico. Sin embargo, ésta es sólo su forma actual. Quizás en el futuro las baterías de estado sólido también puedan ser completamente "civilizadas", pero esto requiere una inversión temprana en I+D por parte de empresas poderosas en el campo de las baterías.

Sabemos que Japón siempre ha sido líder en el campo de las baterías, pero aunque los vehículos eléctricos puros se están desarrollando actualmente en pleno apogeo en varios países, Japón no parece ser tan diligente. La razón no es que las empresas automovilísticas japonesas no tengan la solidez técnica correspondiente, sino que no están muy interesadas en baterías con muchos problemas. Por eso están más dispuestos a centrarse en las pilas de combustible de hidrógeno de alta tecnología. Sin embargo, después de que las baterías de estado sólido hayan demostrado muchas ventajas sobre las baterías líquidas, muchas empresas automotrices japonesas han invertido su energía en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. La razón es, naturalmente, que las empresas automotrices japonesas han visto las perspectivas de desarrollo de las baterías de estado sólido.

Ya en 2012, Toyota anunció oficialmente que había logrado ciertos resultados de investigación y desarrollo en el campo de las baterías de estado sólido. Luego están las grandes empresas automovilísticas de la industria del automóvil, como BMW, Honda, Nissan, Volkswagen, Hyundai, etc. , y la Gran Muralla China y BYD han anunciado sus propios diseños de baterías de estado sólido en los últimos dos años. Según estadísticas incompletas, existen más de 100 empresas fabricantes e institutos de investigación universitarios en todo el mundo dedicados a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Pero hasta el día de hoy, Toyota o las empresas automovilísticas japonesas siguen manteniendo una posición de liderazgo en el sector de las baterías de estado sólido. Especialmente en términos de patentes, Toyota ha obtenido 26 patentes hasta ahora, ocupando el primer lugar entre las instituciones individuales en investigación y desarrollo de baterías de estado sólido.

No solo eso, Toyota reveló antes del Salón del Automóvil de Tokio 2019 que lanzará un vehículo de nueva energía equipado con baterías de estado sólido durante los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, sino que el tiempo específico de producción en masa de este automóvil puede tener esperar hasta 2025. Esto puede indicar que Toyota ha logrado un gran avance en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido, e incluso pronto tendrá productos terminados, lo que puede denominarse un ataque preventivo. Además, en 2018, el gobierno japonés, los fabricantes de baterías Toyota, Honda y Nissan establecieron una relación de cooperación y anunciaron que desarrollarían conjuntamente baterías de iones de litio con electrolitos sólidos, también conocidas como baterías de estado sólido. Quizás la mayor importancia de esta cooperación sea compartir los costos de investigación y desarrollo, acelerar la producción en masa de baterías de estado sólido y ocupar una posición más favorable en el mundo.

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(Operador: Ling Xiaofeng)

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.