Historia de Toyota
Toyota (Toyota) es una de las diez principales empresas de la industria automovilística del mundo y la empresa automovilística más grande del mundo. Kiichiro Toyoda fundó el Departamento de Automoción de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. en 1933. En 1937, el Departamento de Automóviles fue transferido oficialmente de Toyota. La empresa se independizó de Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. y estableció Toyota Motor Corporation. Los primeros autos Toyota, Crown, Crown y Corolla fueron famosos durante un tiempo, y los recientes autos de lujo Cressida y Lexus también son muy famosos. TOYOTA es una de las tres empresas más importantes del mundo en términos de volumen de ventas de automóviles, volumen de ventas y popularidad. TOYOTA produce una variedad de vehículos que incluyen automóviles para el público en general, automóviles de alta gama, camionetas, automóviles deportivos, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y vehículos comerciales.
El fundador de Toyota es Kiichiro Toyoda. Kiichiro Toyoda nació en Japón en 1895 y se graduó en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Escuela Secundaria Imperial de Tokio. A finales de 1929, Kiichiro Toyoda inspeccionó personalmente las industrias automovilísticas europeas y americanas. En 1933, se estableció el Departamento de Automóviles en la "Taller de Fabricación de Telares Automáticos de Toyota". Kazuo Kumabe, compañero de clase de Kiichiro Toyoda, le compró un automóvil alemán DKW con tracción delantera en Alemania. Después de dos años de investigación sobre desmontaje y ensamblaje, finalmente construyó un automóvil GI en agosto de 1935. El coche era un bicilíndrico de dos tiempos con carrocería de madera y techo de cuero.
En 1934, Kiichiro Toyoda decidió establecer una planta de producción de automóviles. "Toyota Motor Industry Co., Ltd." se fundó en 1937, con dirección en Judadai, prefectura de Aichi, con un capital inicial de 12 millones de yenes y más de 300 empleados.
Desde finales de 1936 hasta principios de 1937, las ventas de camiones fabricados por Toyota fueron lentas debido a la mala calidad. Después de que Japón lanzó una guerra de agresión contra China, el ejército compró una gran cantidad de camiones. Todo el inventario de vehículos de Toyota se agotó y Toyota ganó mucho dinero.
En abril de 1950, se estableció Toyota Motor Corporation. En junio de 1950, estalló la Guerra de Corea y el ejército estadounidense realizó un enorme pedido de 4.600 millones de yenes. Toyota se desarrolló rápidamente. El 27 de marzo de 1952, Kiichiro Toyoda murió de una hemorragia cerebral debido a la excitación. En 1974, Toyota formó el Grupo Toyota con 16 empresas, incluidas Hino y Daihatsu, y formó una red de colaboración con más de 280 pequeñas y medianas empresas. En julio de 1982, Toyota Motor Industry Corporation y Toyota Motor Sales Corporation se fusionaron nuevamente y pasaron a llamarse oficialmente Toyota Motor Corporation.
La gama de productos de Toyota incluye automóviles, acero, máquinas herramienta, electrónica, maquinaria textil, tejidos de fibra, artículos de primera necesidad, productos químicos, maquinaria de construcción y la industria de la construcción. En 1993, las ventas totales ascendieron a 85.283 millones de dólares EE.UU., ocupando el quinto lugar entre las empresas industriales del mundo. Produjo 4,45 millones de automóviles a lo largo del año, lo que representa el 9,4% del mercado automovilístico mundial. En 2006, las ventas mundiales de vehículos de Toyota fueron de 8,808 millones de vehículos.
La compañía japonesa Toyota se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo y desempeña un papel decisivo en la industria de producción de automóviles del mundo.
El logotipo de tres óvalos de Toyota se utiliza desde principios de los años 90. El óvalo grande del logotipo representa la tierra y los dos óvalos del medio se combinan verticalmente para formar una T, que representa a Toyota. Simboliza el enfoque de Toyota en el futuro, su confianza y ambición para el futuro.
La marca corporativa ocupó el puesto 100 en la lista "Top 500 World Brands" de 2006 compilada por el World Brand Lab.
Ocupa el quinto lugar en la lista de las "500 mejores empresas del mundo" de 2008.
El significado del logotipo de TOYOTA (establecido en octubre de 1989)
Este logotipo se publicó en octubre de 1989, con motivo del 50 aniversario de la fundación de TOYOTA. El enfoque del diseño. es la forma ovalada. Una elipse es una curva con dos centros, lo que significa que los fabricantes de automóviles están en sintonía con sus clientes. Además, la combinación de dos óvalos horizontal y verticalmente representa la primera letra T de TOYOTA. El espacio detrás significa que la avanzada tecnología de TOYOTA se está expandiendo y extendiendo por todo el mundo, mirando hacia el futuro y volando constantemente hacia el universo.
Kiichiro Toyoda (1894-1952): Fundador de Toyota Motor Corporation, fundó Toyota Motor Industry Co., Ltd. y cumplió el último deseo de su padre: producir coches “Made in Japan”.
Antes de producir automóviles
Kiichiro Toyoda nació en 1895. Su padre, Sakichi Toyoda, fue a la vez un famoso rey textil en Japón y un famoso "maníaco de la invención" en Japón.
De hecho, la historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Sakichi Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor estilo Toyota". El telar que inventó no sólo es el primer telar automático en la historia de Japón que no depende de mano de obra, sino que, a diferencia de los telares anteriores, un operador puede cuidar de 3 a 4 máquinas al mismo tiempo, lo que mejora enormemente la eficiencia de las fuerzas productivas. . Incluso la británica Prader Company, el mayor fabricante de maquinaria textil del mundo en aquel momento, solicitó la transferencia de los derechos de patente a Sakichi Toyoda. Al final, Sakichi pagó 100.000 libras (equivalentes a 1 millón de yenes en aquel momento) en 1929 (Showa 4). ). El derecho a utilizar esta patente se vendió por un precio de .
Entra en el campo del automóvil
En 1930, Sakichi Toyoda falleció a la edad de 63 años. Lo que dejó a sus hijos fue una próspera hilandería de algodón con casi 10.000 empleados. Kiichiro Toyoda, el hijo mayor de Sakichi Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón.
Kiichiro visitó una vez Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente conmocionado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los automóviles le hicieron hervir la sangre. Determinó que los automóviles deben ser un medio de transporte importante en el futuro.
Cuando Kiichiro Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, la fuerza de las dos empresas es suficiente para superar a todos los demás fabricantes de automóviles del mundo, y han abierto sus respectivas plantas de ensamblaje de automóviles en Japón.
Sin embargo, Kiichiro Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos grandes gigantes automovilísticos estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a la creación de una industria automovilística nacional basada en la producción en masa. Dentro de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd., nació un nuevo departamento, el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automobile Industry Co., Ltd." Me embarqué en un nuevo viaje. Mi propio nuevo viaje.
En la fábrica recién terminada, el sedán tipo A comenzó la producción, con una producción mensual inicial de sólo 150 unidades. Un año después, Kiichiro Toyoda, que tenía una firme confianza en la industria automovilística japonesa, decidió decididamente invertir 45 millones de yenes para construir un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, a pesar de la oposición que lo rodeaba. Esta enorme inversión equivalía casi a. ¡La empresa es cuatro veces el capital!
Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Kiichiro Toyoda cree que desarrollar coches con un alto consumo de combustible, fiabilidad y durabilidad es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota produjo aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran vehículos de pasajeros y de carga. Ese año lanzó un nuevo sedán relativamente compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que en apariencia se parecía más al Fu PV60 de Suecia. Sin embargo, Toyota no tiene mucha experiencia en automóviles. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más simple que la creación. Sería mejor si se pudieran realizar mejoras imitando. Kiichiro tiene la misma filosofía que su padre. Sabe que primero debe producir coches seguros, sólidos, económicos y tradicionales, en lugar de productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica.
Devastado por la guerra
En diciembre de 1941, estalló la Guerra del Pacífico. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, en agosto de 1945, las instalaciones de producción industrial de Japón quedaron casi completamente destruidas, y las de Toyota. Las fábricas también fueron destruidas y sufrió graves daños durante la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos. En cuanto a la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada, los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por sus perspectivas de desarrollo. Para completar la reconstrucción de la industria del automóvil como industria pilar del desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. Esta decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y esperan evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En enero de 1947, finalmente se produjo con éxito la producción de prueba del primer prototipo de automóvil pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo de automóvil adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor lomo, junto con una suspensión independiente en las cuatro ruedas para formar un nuevo mecanismo de carrocería, con una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora.
Pasaron otros dos años desde el nacimiento del prototipo de automóvil. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en la senda del desarrollo estable.
Entrando en una etapa de desarrollo y crecimiento
En 1962, Toyota comenzó a entrar en Europa. Este año, la producción de automóviles de Toyota superó por primera vez la marca del millón.
La apertura de la autopista Meishin (de Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era de la alta velocidad del transporte por carretera en Japón. Se puede decir que la industria automotriz japonesa, que ha experimentado la guerra y los años vacíos de la posguerra, era la menos competitiva internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota previó que la liberalización del capital y el comercio internacional a gran escala pronto se extendería por todo Japón. Para dar la bienvenida a la nueva era, Toyota intensificó el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, invirtió en mejorar la capacidad de producción y la producción. mejorando los niveles de calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio.
El sedán Corolla lanzado en 1966 fue preferido por los consumidores como automóvil familiar, lo que desató la locura por Volkswagen. Posteriormente, se exportó a América del Norte en 1968 y volvió a alcanzar el éxito, lo que impulsó un fuerte aumento de las ventas. Hasta la fecha, se han producido casi 30 millones de Corollas, lo que lo convierte casi en el modelo de automóvil más vendido del mundo. Ahora también se produce en China.
Con un trasfondo de gran desarrollo económico, el mercado del automóvil de Japón ha mostrado un impulso de crecimiento sin precedentes. En 1967, la producción nacional total alcanzó los 3 millones de vehículos, superando a Alemania Occidental en ese momento y convirtiéndose en el segundo automóvil más grande del mundo. Un importante país fabricante de automóviles. En tales circunstancias, Toyota continúa aumentando la inversión en nuevas fábricas y nuevos equipos basándose en predicciones de que la demanda seguirá expandiéndose.
El rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa ha estimulado al gobierno estadounidense y a los tres principales gigantes automotrices estadounidenses a exigir liberalización de capital. En 1971 (Showa 46), el gobierno japonés abolió la gestión gubernamental de la inversión de capital y, posteriormente, varios fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a cooperar con las tres principales empresas automotrices estadounidenses. Sin embargo, Toyota no está dispuesta a seguir esta tendencia. En cualquier caso, debe mantener su posición como fabricante de automóviles nacional, esforzándose por un lado en reducir los costes de producción y, por otro, en acelerar la construcción. de un sistema de producción con una producción anual de 2 millones de vehículos.
A finales de 1970, Toyota lanzó el pequeño deportivo Celica. Antes de dejar de fabricarlo a finales de 2004, había producido casi 4 millones de unidades.
En 1971, la producción anual de Toyota alcanzó los 2 millones de vehículos, convirtiéndose en el tercer fabricante de automóviles del mundo.
La crisis del petróleo se convirtió en una oportunidad para el desarrollo de Toyota
En 1973, con el estallido de la 4ª Guerra de Oriente Medio, la economía mundial se encontró con su primera crisis del petróleo. Para Japón, que depende casi al 100% de recursos petroleros importados, todas las actividades económicas se vieron muy afectadas e inmediatamente cayeron en un gran caos. La hiperinflación de principios del período de posguerra regresó a Japón y la demanda de automóviles se desplomó. En esta situación, Toyota apuntó a un nuevo punto de partida para los recursos limitados y lanzó enérgicamente una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. El primo de Kiichiro Toyoda, Eiji Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno un "lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Frente al pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y está dispuesta a dar la bienvenida al día en que pueda recuperar su gloria.
Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles en los Estados Unidos. La elección de la gente comenzó a pasar de los automóviles grandes a los automóviles pequeños que ahorraban combustible. Hubo una falta de producción de automóviles pequeños. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que dependen de la tecnología están perdiendo gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir de esta situación, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a los automóviles japoneses importados lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir con los fabricantes de automóviles estadounidenses en el mismo punto de partida. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas afirmaciones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una ola de resistencia contra los automóviles japoneses en el Congreso de los Estados Unidos y algunos fabricantes de automóviles japoneses liderados por Toyota también están muy preocupados por permitir que se desarrolle esta situación. Si esto continúa, dañará las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor el Acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense, y también por la preocupación de que los consumidores estadounidenses, a quienes les gustan especialmente los coches pequeños con mayor eficiencia de combustible, se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a discutir la cuestión de establecer bases de producción en Estados Unidos como su propio nuevo tema de negocios. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos en la producción. Esto no sólo creará algunas oportunidades de empleo local, sino que también transferirá tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó la serie de automóviles CAMRY. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota. los Corolla El modelo se ha desarrollado hasta el día de hoy y ya se encuentra en su séptima generación. Y se ha decidido que la última generación del Camry se producirá en China.