La evolución histórica de American Airlines
El nacimiento de American Airlines
En 1978, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Desregulación de las Líneas Aéreas. Al año siguiente, Allegheny Airways cambió su nombre a USAir y amplió sus rutas al sur de Estados Unidos. Desde 65438 hasta principios de la década de 1980, el noreste de Estados Unidos fue operado principalmente por su empresa asociada, Ransome Airlines. En ese momento, la sede de American Airlines también se mudó de Pittsburgh a los suburbios de Washington, D.C., pero Pittsburgh siguió siendo el centro principal de American Airlines durante los siguientes 20 años.
USAir es la primera aerolínea en operar aviones Boeing 737-300, principalmente para satisfacer la creciente demanda de pasajeros de Florida. En ese momento, American Airlines tenía la flota más grande del mundo de Douglas DC-9 y compró aviones nuevos adicionales a McDonnell Douglas. Sin embargo, a finales de los años 1970, McDonnell Douglas no tenía planes de desarrollar nuevos modelos. Después de que McDonnell Douglas quebró y se fusionó con Boeing, Boeing promovió vigorosamente el avión de la serie 737 a USAir. El primer avión Boeing 737-300 se entregó el 28 de octubre.
Fusiones y expansiones
American Airlines se expandió significativamente a finales de los años 1960 y 1980, adquiriendo Pacific Southwest Airlines (PSA), con sede en San Diego, y Pacific Southwest Airlines, con sede en América del Norte. Piedmont Airlines en Winston-Salem, Carolina. En estas dos adquisiciones, American Airlines adquirió cuatro hubs, a saber, Baltimore (BWI), Charlotte (CLT), Syracuse (SIL) y Dayton (DAY), así como acceso a la costa oeste de Estados Unidos y la ruta de Piedmont Airlines al aeropuerto de Londres Gatwick. (LGB). USAir y Piedmont Airlines fueron las fusiones de aerolíneas más grandes del mundo en ese momento (1989).
Desde 65438 hasta principios de la década de 1990, USAir lanzó nuevas rutas desde tres centros operativos en Estados Unidos a Londres, París y Frankfurt en Europa, compró la mayor parte de la participación de Trump Shuttle y la rebautizó como USAir Shuttle, luego formó una alianza estratégica con British Airways, convirtiéndose en la primera alianza aérea transatlántica. En ese momento, algunos de los vuelos Boeing 767 utilizados por USAir fueron pintados por British Airways. Gracias a una gran inyección de capital de British Airways, USAir también renovó su centro principal, el aeropuerto de Pittsburgh, convirtiéndolo en uno de los aeropuertos más modernos de los Estados Unidos en ese momento.
Reintegración
En 1996, American International Airlines puso fin a su asociación con British Airways y cambió su nombre a American Airlines. Durante este período, American Airlines siguió ampliando sus rutas en Europa. En 1998, Estados Unidos compró las acciones restantes de Trump Connect Airlines y creó MetroJet, una filial centrada en la estrategia de bajo costo, con la esperanza de competir con Southwest Airlines.
1996 165438 El 6 de octubre, American Airlines encargó 400 aviones A320 de fuselaje estrecho en la primera oleada de 120 aviones, que era el pedido de vehículos voladores más grande en ese momento.
Desde 65438 hasta 0998, Estados Unidos siguió encargando 30 aviones A330 o A340 de fuselaje ancho a Airbus Europa, con la primera oleada de pedidos de 7 aviones A330-300. El propósito de estas dos oleadas de compras no es sólo retirar los viejos aviones de Estados Unidos, sino también promover a American Airlines como una aerolínea global.
Aunque American Airlines todavía era rentable a mediados de la década de 1990, la alta densidad de vuelos y los altos costos operativos en el noreste de Estados Unidos llevaron a American Airlines a intentar fusionarse con otras aerolíneas. El 24 de mayo de 2000, la empresa matriz de United Airlines propuso adquirir American Airlines por 4.300 millones de dólares, pero se opuso a los sindicatos, las organizaciones de protección al consumidor y las leyes antimonopolio. Después de muchas idas y vueltas, el gobierno federal de Estados Unidos vetó la fusión y United Airlines abandonó su plan de fusión con una compensación de 50 millones de dólares el 27 de julio de 2001. A partir de 2000, American Airlines comenzó a eliminar gradualmente los modelos de aviones más antiguos y reemplazarlos con Airbus A320.
Protección contra quiebras
American Airlines tiene la mayor cantidad de vuelos en el Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) en Washington, D.C. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, el Aeropuerto Nacional Reagan tiene normas de seguridad más estrictas que otros aeropuertos, por lo que American se ha visto más afectada que otras aerolíneas. Su filial Metropolitan Express Airlines cesó sus operaciones debido a dificultades financieras, cerró su centro Baltimore-Washington y despidió a miles de empleados.
El 11 de agosto de 2002, American Airlines se declaró en quiebra. La Junta de Estabilización del Transporte Aéreo otorgó un préstamo que puso fin a la quiebra en un corto período de tiempo. Junio 65438 Octubre 65438 Septiembre de 2005, la deuda se saldó mediante préstamos de otras fuentes.
Para mejorar aún más su situación financiera, el centro de Pittsburgh se cerró oficialmente en 2004 y comenzó a utilizar el modelo de vuelo directo multipunto introducido por Southwest Airlines para reemplazar el modelo operativo original de centro y radio. . De hecho, hasta mediados de la década de 1960, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses operaban vuelos directos desde múltiples puntos. Otras aerolíneas no ofrecen vuelos directos frecuentes entre estos destinos, y las operaciones de las aerolíneas estadounidenses han mejorado a medida que los vuelos directos entre las principales ciudades generan mayores ganancias.
El 4 de mayo de 2004, American Airlines se convirtió en el miembro número 15 de Star Alliance.
Sin embargo, los altos precios del petróleo y la ruptura de las negociaciones laborales hicieron que American Airlines volviera a entrar en protección por quiebra el 12 de septiembre de 2004. La insatisfacción generalizada del personal y un aumento inusual de las bajas por enfermedad provocaron una escasez de personal de guardia durante el período navideño de 2004. Este incidente ha empeorado aún más las operaciones en Estados Unidos, y algunos informes incluso han especulado que American Airlines podría liquidar y cerrar operaciones. El Departamento de Transporte de Estados Unidos finalmente determinó que la dirección de American Airlines era incompetente, lo que provocó que la empresa se enfrentara a la crisis de la quiebra.
Mayor expansión
El 19 de mayo de 2005, American Airlines Group anunció una fusión con America West Holdings, con sede en Arizona (la empresa matriz de America West Airlines), a un costo de 1,5 dólares estadounidenses. mil millones. Las rutas de America West en el oeste de Estados Unidos son complementarias a las rutas existentes de American Airlines en el Este, el Caribe y Europa. El nombre de la nueva compañía seguirá siendo "American Airlines" y sus rutas serán por todo Estados Unidos.
La gestión de la nueva American Airlines pasó a manos del equipo de America West Airlines y su sede se trasladó de Charlotte a Tempe, Arizona. La adquisición completa tardará aproximadamente entre 18 y 24 meses. Se espera que la fusión se complete en 2007 y American Airlines y American Airlines utilizarán la misma licencia operativa.
El 13 de septiembre de 2005, 95,5 accionistas de Maxi Holdings acordaron adquirir American Airlines.
El 27 de septiembre de 2005, el Tribunal de Quiebras anunció que American Airlines sería levantada de la protección por quiebra el 27 de septiembre de 2005. El día de la protección por quiebra, las dos sociedades holding se fusionaron y la nueva empresa se declaró "la aerolínea de bajo coste más grande del mundo". Del 54 al 38 de junio de 2006, en octubre, America West Airlines cambió su nombre a American Airlines en todos los mostradores de la terminal. El 9 de febrero de 2006, American Airlines se convirtió en la primera aerolínea histórica de Estados Unidos en volar el Embraer 190.
En mayo de 2006, los sitios web de America West Airlines y American Airlines se fusionaron y la nueva interfaz utilizó diferentes imágenes para representar vuelos de diferentes aerolíneas propiedad de American Holdings. En julio, US Airways encargó 265.438 aviones A350 a Airbus.
Junio 5438 065438 El 15 de octubre de 2006, American Airlines Group propuso un plan para fusionarse con Delta Air Lines. El precio de adquisición fue de aproximadamente 8 mil millones de dólares, la mitad de los cuales se pagaría en efectivo y la otra mitad en American. Aerolíneas. Pago basado en acciones. El 19 de febrero de 2009, los acreedores de Delta y el tribunal de quiebras rechazaron la fusión. Desde el 65438 de junio hasta el 10 de octubre de 2007, American Holdings aumentó el precio de adquisición[4] y adquirirá Delta Airlines con 5 mil millones de dólares en efectivo y 895 millones de acciones de American Airlines, por un precio total de aproximadamente 10,2 mil millones de dólares estadounidenses (basado en el 65438 de junio). 10 de marzo de 2007 Calculado a partir del precio de cierre del 9 de marzo). 65438 El 31 de octubre, US Airways anunció que abandonaría su plan de fusiones y adquisiciones.
La tarde del 4 de marzo de 2007, se integraron los sistemas informáticos de reservas de American Airlines y American Airlines. El antiguo sistema informático Sabre de Estados Unidos fue eliminado y reemplazado por el sistema QIK utilizado por America West Airlines (un sistema de reservas informático basado en el sistema de reservas Amadeus). También se han integrado algunas de las funciones originales de Sabre, principalmente el pesaje de equipaje y el seguimiento de vuelos. Resulta que los empleados de America West Airlines completaron esta parte de la capacitación el 25 de septiembre de 2007. En lugar de una fusión sustancial. La mayoría de las aerolíneas fusionadas conservarán solo un código IATA, pero tener dos códigos en los EE. UU. facilitará a los pasajeros identificar los vuelos al realizar conexiones.
A la mañana siguiente de la fusión de los sistemas informáticos, hubo un problema con el sistema de facturación automática: los sistemas de facturación automática QIK en varios centros importantes no funcionaban. Aunque el nuevo sistema es muy estable, existe un problema con la conexión entre la antigua máquina de registro y el nuevo sistema. Miles de personas se vieron afectadas y tuvieron que informar manualmente, lo que provocó largas colas en los mostradores. Afortunadamente, el registro online no se ha visto afectado.
Se aprueba la fusión de American Airlines y US Airways, que formarán la aerolínea más grande del mundo.
American Airlines y American Airlines anunciaron su fusión el 4 de febrero de 2013. La compañía combinada sería la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos y número de pasajeros. El valor de mercado combinado de las dos compañías se estima en 1.100 millones de dólares, lo que las convierte en la aerolínea más grande de Estados Unidos.
El 9 de febrero de 2013, la empresa matriz de American Airlines, AMR, y US Airways Group anunciaron oficialmente que se había completado la fusión de las dos compañías, creando así el mayor operador de aviación del mundo. Al mismo tiempo, el acuerdo probablemente marca el final de una ola de fusiones entre las principales aerolíneas que ha puesto a la industria aérea estadounidense en una base financiera más saludable.
Tras la fusión, la operadora aérea adoptará el nombre de American Airlines y será más grande que United Airlines, con sede en Chicago. Tras la fusión, la red global de la compañía tendrá cerca de 6.700 vuelos diarios a más de 330 destinos en más de 50 países de todo el mundo, y su base global de empleados superará los 654,38 millones de personas.