¿Vale la pena comprar un coche eléctrico puro?

Como no pude comprar la marca Shanghai durante mucho tiempo, compré un eRX5 a finales de abril de este año, recorrí más de 5.000 kilómetros en 3 meses, conseguí un primer seguro y corrí. una larga distancia. Aunque no es puramente eléctrico, desde la perspectiva de mi uso real, siempre tengo algo que decir.

La pregunta "¿Es un buen negocio?" en realidad depende de cómo lo definas.

Por ejemplo, desde la perspectiva del gasto de dinero, tomemos el Roewe ERX5 que acaba de ser lanzado. El precio indicativo de este automóvil después de excluir los subsidios nacionales y locales es de aproximadamente 200.000 a 225.000 yuanes, si se elimina la diferencia del impuesto de compra que debe pagar un automóvil de gasolina, la diferencia de precio entre este automóvil y un automóvil de gasolina común es en realidad de aproximadamente 70.000. yuan.

Solo en términos del precio del automóvil, el costo adicional es de 70.000 yuanes. El automóvil pierde un sistema de propulsión de gasolina y agrega un conjunto de batería. Todo lo demás es igual. Para ciudades como Beijing y Shanghai que favorecen nuevas políticas energéticas, al menos la diferencia de precio es aceptable.

Esto último es principalmente la diferencia de gasto respecto al coste del coche. La capacidad de la batería del ERX5 eléctrico puro es de 48,3 kW. Según el precio de la electricidad en picos y valles urbanos de 0,3 yuanes/kWh, el coste total es de 14,49 yuanes. Y si esta cantidad de electricidad se calcula en base a una conducción media diaria de 60 kilómetros, se puede conducir durante unos 4 o 5 días. En otras palabras, si conduces 60 kilómetros todos los días durante un mes, el coste de la electricidad para los últimos 1.800 kilómetros será de unos 100 yuanes. Y si un automóvil de gasolina recorre 1.800 kilómetros, no importa cuán eficiente sea el combustible, aún así debe repostarse al menos tres veces, y el costo debe rondar los 1.000, lo que equivale a unos 900 yuanes de consumo de combustible al mes. Eso equivale a 9.800 yuanes al año.

Los coches de gasolina necesitan mantenimiento, y el mantenimiento requiere sustituir el aceite y el filtro. Los vehículos totalmente eléctricos sólo necesitan reemplazar el filtro de aire y realizar inspecciones periódicas del hardware. Recorrer 20.000 kilómetros al año puede ahorrar miles de dólares.

Estas dos partidas suponen casi la mayor diferencia en costes de gasto entre los vehículos eléctricos puros y los de gasolina. En total, los vehículos totalmente eléctricos pueden ahorrar más de 10.000 yuanes al año.

En resumen, si no se producen accidentes, el coste adicional de los vehículos eléctricos puros en términos de precio se puede "ganar" al séptimo año. Al mismo tiempo, ya no tendrá que preocuparse por la lotería en Beijing y la subasta en Shanghai, puede recibirlo como regalo al comprar un automóvil. Es suficiente para el uso diario.

¿Es una buena oferta? Parece ser relativamente asequible.

Pero. Lo que no es "rentable" es que la batería se desgastará y la autonomía después de unos años definitivamente no será tan buena como la de un coche nuevo. Los coches de gasolina se utilizan desde hace mucho tiempo, pero su potencia ha disminuido, lo que no tiene una relación significativa con la autonomía.

El coste de reparar y sustituir una batería rota no es bajo. El período de garantía de la batería Roewe es de 8 años y 180.000 kilómetros. Siento que cuando caduque la garantía, será casi el momento de reemplazar el coche. Si quieres utilizar un coche de gasolina, siempre que tenga tres piezas principales, no habrá problema y estará bien por más de diez años.

Los vehículos puramente eléctricos tienen una desventaja en términos de autonomía. Cualquier propietario de un automóvil que compre un vehículo totalmente eléctrico tendrá la misma "enfermedad psicológica" de ansiedad por el uso de electricidad que los usuarios de teléfonos móviles de hoy. Pero los teléfonos móviles tienen complementos como bancos de energía, pero los automóviles no. Incluso si se trata de un modelo Tesla

S, la autonomía más larga es de sólo 500 kilómetros. Donde no hay cargos, puedes ir y venir de Shanghai a Hangzhou, pero no más lejos. El ERX5 tiene un alcance de poco más de 300 kilómetros. En un viaje de negocios de Beijing a Tianjin, tengo que preocuparme de presionar el interruptor con demasiada fuerza para desperdiciar demasiada electricidad. Debes saber que cuanto más rápida es la velocidad, más electricidad se consume. Correr en la carretera a una velocidad de más de 100 por hora básicamente significa correr 500 metros y perder 1 kilómetro de autonomía. ¿Quieres conducir un coche eléctrico puro en un viaje de larga distancia sin conductor? Es mejor guardarlo en esta etapa.

¿No hay cada vez más pilas de carga ahora? Bueno, eso depende de dónde buscar. Tesla instalará plazas de aparcamiento exclusivas en centros comerciales de hoteles de alta gama en muchas ciudades, pero la mayoría de las marcas no tienen este tratamiento. E incluso si hay montones de carga, aún hay que tener en cuenta los estándares de la interfaz de carga. Ese día estaba intentando cargar mi eRX5 en un área de servicio de alta velocidad, pero descubrí que la interfaz de la pistola eléctrica de State Grid no coincidía con mi automóvil.

La clave es que la carga requiere mucho tiempo. 48,3kW, por muy rápida que sea la carga, tardará varias horas. Si lo cargas lentamente, puede durar unas 8 horas.

Por lo tanto, comprar un vehículo puramente eléctrico en esta etapa resuelve principalmente la necesidad de realizar viajes diarios de corta distancia. Aquellos con un radio de actividad de más de 150 kilómetros deberían considerar si comprarlo y si usarlo. En términos de conveniencia, definitivamente no es tan "rentable" como un vehículo de gasolina.

Pero de nuevo -

La política nacional para el desarrollo de la industria del automóvil fomenta los vehículos de nuevas energías. Ahora hay soporte de subsidios y soporte de licencias. A medida que aumente la proporción de vehículos de nueva energía, pronto se introducirán nuevas políticas y la velocidad de desarrollo de los vehículos de nueva energía definitivamente se controlará mediante sistemas de acceso cada vez más estrictos. ¿Quién sabe si los subsidios para los vehículos puramente eléctricos se reducirán el próximo año o el año que viene? ¿Quién sabe si la compra de vehículos de nuevas energías después de 2020 tendrá que estar ligada a la seguridad social, el espacio de estacionamiento, la integridad, los registros ilegales, etc.? ¿Quién sabe si serán nuevas después de 2025? Obtener las matrículas energéticas también cuesta dinero. Todo está cambiando.

Pensándolo desde esta perspectiva, parece que comprar un vehículo de nueva energía ahora es rentable, así que aprovechemos este escollo primero.

En general, el estándar de "buen trato" difiere entre diferentes personas y diferentes regiones. Creo que el eRX5 se puede utilizar a diario y ahorra dinero, por lo que es un buen negocio; los habitantes de Beijing piensan que el ERX5 puede cubrir viajes de corta y media distancia sin lotería, por lo que también es un buen negocio. Pero para muchos consumidores en ciudades de segundo, tercer y cuarto nivel cuyo radio de viaje diario es de solo 10 a 20 kilómetros, las instalaciones de carga circundantes no son muy abundantes y las políticas locales no ofrecen políticas favorables, creo que comprar vehículos eléctricos puros. Ahora no es nada a menos que el concepto sea realmente necesario.