Sun Gang, presidente de la Cámara de Comercio de Automóviles Aliados: En la era posterior a la epidemia, la industria debe superar las dificultades y prestar atención a las voces de primera línea.
Recientemente, el autor tuvo el honor de entrevistar al Sr. Sun Gang, presidente de la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación China de Industria y Comercio y presidente de Shunbaoxing Group (Shanxi Shunbaoxing Investment Management Co., Ltd.), con la esperanza de comprender mejor la situación actual y el futuro del desarrollo de la industria.
P: ¿Qué planes tenéis para la Cámara de Comercio este año? ¿Cuál es el punto? 2020 será un gran desafío para la industria automovilística nacional y extranjera. Por ejemplo, ¿le traerá muchas dificultades a su trabajo este año?
Sun Gang: Las organizaciones industriales son plataformas que sirven a la industria. El desarrollo de la industria requiere el esfuerzo de cada uno de nosotros, y todos somos miembros de la industria. Creo que los emprendedores más destacados son muy responsables y apasionados por la industria. Quieren permanecer en la industria de por vida y quieren contribuir a la industria. Creo que el presidente ejecutivo de nuestra cámara quiere servir a la industria. La intención original de nuestra Cámara de Comercio es establecer una organización autónoma de empresas distribuidoras. Movilizar plenamente el entusiasmo de los empresarios, dar rienda suelta al sentido de participación y responsabilidad de todos y aumentar el sentido de ganancia de las empresas miembro.
La Cámara de Comercio es la sede de los concesionarios de automóviles. Nuestro trabajo principal este año es cómo ayudar a todos a superar las dificultades mientras la industria enfrenta presiones y desafíos sin precedentes. Cada empresa miembro es nuestra familia. Queremos que todos reciban ayuda familiar y un cálido confort y, sobre esta base, podemos promover la industria hacia un desarrollo maduro, racional y sostenible.
Cualquier crisis es una oportunidad, y siempre hay más soluciones que dificultades. Creo que mientras trabajemos juntos, siempre podremos salvar la situación. En el contexto del evento global del cisne negro de la epidemia, esperamos que a través de la cooperación activa de varios departamentos de la Cámara de Comercio y la Federación de Industria y Comercio de China, podamos brindar algunas bases para que las unidades miembros puedan financiar el acoplamiento. y mejorar las relaciones con los fabricantes, la transformación digital de las unidades miembros y las operaciones refinadas para ayudar a todos a mejorar y afrontar tiempos difíciles en tiempos especiales.
P: Además de ser el presidente de China Automobile Dealers, también es el timonel jefe de un grupo de concesionarios. Ustedes son muy conscientes del impacto de la epidemia de este año en la industria. ¿Puedes decirme la situación real?
Sun Gang: Desde 2018, el mercado automovilístico de mi país ha disminuido durante dos años consecutivos. El número total de tiendas 4S de las empresas distribuidoras en los concesionarios de automóviles de China cayó un 14,8% desde el pico de 2017. La epidemia acelerará la reorganización del mercado y aumentará la concentración de la industria.
La propagación de la epidemia de COVID-19 ha tenido un enorme impacto en la economía global y en la vida de las personas. El volumen de producción y ventas del mercado automovilístico de China ha disminuido significativamente año tras año.
La industria de circulación de automóviles es una industria intensiva en capital. La mayoría de los concesionarios de automóviles sólo tienen alrededor del 30% de sus fondos propios y dependen del crédito bancario para el 70% de sus fondos. La vitalidad de las empresas de circulación es fluida y requiere una alta rotación del flujo de caja. Hay un flujo de clientes insuficiente en la industria de servicios minoristas. Aunque el país ha introducido una serie de políticas para promover el consumo de automóviles bajo el llamamiento colectivo de varias asociaciones empresariales, las expectativas de ingresos de la gente han disminuido y la motivación para el consumo sigue siendo insuficiente. La presión sobre la tasa de rotación de capital de las empresas distribuidoras ha aumentado significativamente y los riesgos en la cadena de capital han aumentado. En los dos primeros meses de este año, Luxury Brand Authorization Network ha confirmado el cierre de 21 tiendas (excluidos los concesionarios que realizan transacciones de capital). Según una encuesta de la Cámara de Comercio, desde el primer trimestre, cerca de 10 comerciantes tienen la intención de revender, voltear tarjetas y alojar tiendas. Se espera que el fenómeno de retirarse de la red continúe en el primer semestre de este. año.
El mercado maduro del automóvil ha experimentado el camino que hemos tomado ahora. En el proceso de supervivencia del más fuerte en el desarrollo del mercado, el número de concesionarios de automóviles estadounidenses ha caído de unos 30.000 en su punto máximo a más de 10.000 en la actualidad. El proceso de maduración del mercado del automóvil es en realidad un proceso de supervivencia del más fuerte. Mediante la eliminación natural del mercado y la entrada gradual en un estado de competencia razonable, el estado operativo del distribuidor se volverá más estable y el mercado se volverá más maduro. Creo que la pandemia acelerará este proceso.
P: ¿Cómo deberían responder los distribuidores a las incertidumbres y desafíos del entorno interno y externo actual? (Como la presión de la supervivencia y el desarrollo; cambios en la relación entre fabricantes; transformación o innovación empresarial de las empresas ante cambios en industrias, mercados y tecnologías;... ¿Hay algo más?)
Sun Gang: En la última década, el modelo de canal formado en la industria de distribución de automóviles con tiendas 4S como cuerpo principal es un modelo de canal estandarizado. Los OEM son quienes establecen los estándares de productos y servicios, e incluso muchos grandes grupos de distribuidores de la industria no han ejercido sus propios efectos de escala y marca.
En el entorno interno y externo actual, los distribuidores deben cambiar su posicionamiento y forma de pensar de manera oportuna y realizar cambios basados en conocimientos sobre las tendencias de la industria. Los inversores deberían detener la gran expansión del pasado y ajustar estratégicamente la estructura de la marca y el diseño regional. Al mismo tiempo, debemos transformarnos hacia una gestión refinada, una organización digital y servicios diferenciados.
Debido a que hemos aceptado pasivamente los estándares de los OEM durante muchos años, los OEM y los distribuidores son entidades de mercado diferentes, y su posicionamiento comercial también es diferente. La mayoría de los comerciantes, especialmente los pequeños y medianos, tienen una gestión extensa y una capacidad débil para resistir los riesgos.
Al mismo tiempo, el estallido de la epidemia también ha inspirado la transformación digital y de Internet de los concesionarios de automóviles chinos. Tanto los fabricantes de equipos originales como los distribuidores han comenzado a prestar atención al marketing online. La mayoría de los distribuidores han comenzado a utilizar herramientas de autocompra para crear sus propios grupos de tráfico de dominio privado para lograr un proceso comercial de circuito cerrado y mejorar la eficiencia del marketing. Además de la digitalización del marketing, muchos distribuidores también han comenzado a utilizar sistemas digitales para transformar las operaciones de las tiendas 4S en digitalización, estandarización y refinamiento.
Los concesionarios de automóviles son una industria de servicios y la competencia es cada vez más feroz y homogénea. En la era de la competencia bursátil, es particularmente importante crear su propia marca de servicios diferenciada mientras vende marcas y productos OEM.
P: ¿Qué trabajo ha realizado la Cámara de Comercio en los últimos años para mejorar el entorno empresarial de los concesionarios? ¿Qué más harás este año? En la situación actual, ¿qué papel deben jugar las organizaciones sociales como las asociaciones empresariales? ¿Qué papel juegas?
Sun Gang: La Cámara de Comercio es la única organización industrial nacional en la industria de servicios de concesionarios de automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China. Optimizar y mejorar el entorno empresarial para las empresas privadas es la principal responsabilidad de la Federación de Industria y Comercio, y promover la mejora del entorno de marketing de los distribuidores también es la principal responsabilidad de nuestra cámara de comercio. La Cámara de Comercio investiga cada año las condiciones de vida de los comerciantes y hace recomendaciones a los departamentos pertinentes a través de propuestas de las dos sesiones. Al mismo tiempo, reflejamos estrechamente los problemas, políticas y regulaciones de la industria con las autoridades comerciales pertinentes. En los últimos dos años, hemos emprendido muchos proyectos para los departamentos pertinentes, hemos presentado un informe de propuesta sobre la legislación sobre monopolios verticales en la industria automotriz a la Oficina Antimonopolio de la Administración Estatal de Regulación del Mercado, actuamos como distribuidores y participamos en el revisión de leyes y reglamentos que tienen mayor impacto en la industria automotriz.
La epidemia de este año ha ejercido una gran presión sobre la industria. En febrero, la Cámara de Comercio presentó un informe a la Federación Panchina de Industria y Comercio/Ministerio de Comercio/Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, recomendando que se estudiaran e introdujeran las medidas políticas necesarias lo antes posible, para aumentar el apoyo a las medidas graduales. políticas en las industrias de producción, circulación y servicios de automóviles, y promover la estabilidad del mercado del automóvil y toda la cadena industrial. Incluyendo la propuesta de no reducir los subsidios para los vehículos de nueva energía en 2020 y la reducción de la tasa del impuesto al valor agregado para los vehículos de segunda mano vendidos por las empresas de circulación de 3 a 2 a 0,5. El 31 de marzo, el Consejo de Estado anunció oficialmente tres políticas para promover. consumo de automóviles, absorbiendo plenamente las sugerencias relevantes presentadas por las asociaciones industriales.
Para resolver las dificultades financieras de la mayoría de las empresas distribuidoras, la Cámara de Comercio está proporcionando servicios de préstamos especiales a las empresas distribuidoras de automóviles durante la epidemia a través de instituciones financieras como la Federación Nacional de Industria y Comercio de China y Banco de Comunicaciones de China.
Desde el año pasado, la Cámara de Comercio ha estado pidiendo a los fabricantes de vehículos que cambien sus métodos de producción, creen un sistema de suministro centrado en las ventas y la producción y vuelvan a la naturaleza comercial de la industria de la circulación. La epidemia también ha planteado grandes desafíos al sistema de la cadena de suministro y al ritmo de producción de los OEM. La Cámara de Comercio también prestará mucha atención a los problemas y desafíos existentes en la gestión de canales de varias marcas y trabajará con los fabricantes OEM para construir un modelo de canal de desarrollo sostenible.
P: ¿Puede darnos un ejemplo de comunicación con OEM?
Sun Gang: A lo largo de muchos años de comunicación con los fabricantes de equipos originales, hemos visto diferentes resultados. Tomemos como ejemplo las marcas de lujo, como BMW. Desde el establecimiento de nuestra sucursal BMW en 2014, la comunicación ha sido fluida.
No importa quién sea el director ejecutivo, los canales de comunicación siempre están abiertos y la dirección es pragmática y tendrá opiniones diferentes. Pero buscamos puntos en común mientras nos reservamos las diferencias y miramos hacia adelante, especialmente durante la epidemia de este año, cuando la gerencia y los distribuidores a menudo tienen videos. El tratamiento oportuno y eficaz de problemas prácticos como la rotación de capital, la presión de inventario y la reducción de tareas, con la participación personal de la alta dirección del fabricante y la colaboración con los distribuidores para superar las dificultades, es una manifestación importante de la colaboración y la actitud pragmática de las empresas alemanas. Por lo tanto, en los últimos años, la participación de mercado y el volumen de ventas de BMW en China han estado muy igualados, y la rentabilidad de la mayoría de los concesionarios ha podido superar la de sus pares.
También hay OEM que tienen dificultades para comunicarse. La dirección es muy arrogante y ha ignorado durante mucho tiempo las voces de los distribuidores, lo que también ha causado un gran daño a la propia marca. Por ejemplo, la marca Jaguar Land Rover tenía su propio halo cuando entró por primera vez en el mercado chino y era una marca de lujo de primer nivel. Sin embargo, su participación de mercado en China ha ido disminuyendo con los años. Mientras todos los autos de lujo en China están creciendo, Jaguar Land Rover también tiene el crecimiento inercial traído por marcas anteriores, alcanzando su punto máximo en 2017, estableciendo un récord de ventas de 146,399 unidades, pero su participación de mercado ha caído un 1,2 desde 2018, otros lujo. Las marcas pueden mantener el crecimiento en contra de la tendencia, pero una buena marca como Land Rover ha tomado un camino inusual, con un crecimiento negativo de más del 20% durante dos años consecutivos desde una cuota de mercado de casi el 7% en su punto máximo en 2014. Hasta solo el 3,06% en 2019, las ventas siempre han estado a la cabeza del segundo escalón.
Desde el brote de este año, las principales marcas de lujo han introducido muchas políticas de apoyo y han relajado la evaluación de los distribuidores. A partir de abril, Jaguar Land Rover ignoró la presión del mercado por parte de los concesionarios y restableció los objetivos de evaluación, lo que provocó que la mayoría de los concesionarios sufrieran.
Si Jaguar Land Rover no cambia, existe una alta probabilidad de que Porsche lo supere y entre en el tercer nivel en 2020. Porsche vendió sólo 3.898 unidades menos que Land Rover en 2019 (no sé si hay malos informes sobre Porsche China). Esta es también la razón por la que el accionista mayoritario Tata Motors sufrió enormes pérdidas y los distribuidores se quejaron sin cesar.
Nuestra sucursal de marca de concesionario Jaguar Land Rover se comunicó con su gerencia y descubrió que había serios problemas en la formulación de la estrategia de Jaguar Land Rover desde el Reino Unido hasta China. Es muy egocéntrico y no escucha las voces de los distribuidores de primera línea de China, a los que todos los fabricantes del mundo conceden gran importancia en términos de formulación de estrategias, planificación de productos, producción, logística, marketing, gestión y operaciones. de preguntas. Junto con algunas actividades ilegales en el mercado (que existen en muchos OEM), es solo que los distribuidores carecen de cierta conciencia legal, o algunos grupos de distribuidores individuales han perjudicado los intereses de la mayoría de los distribuidores por intereses a corto plazo. No entraré en detalles sobre esto, pero como asociación industrial y comité de mediación popular autorizado por el Ministerio de Justicia, la Cámara de Comercio puede hacer lo que pueda por sus miembros.
"En los actuales desafíos e incertidumbres del entorno externo, el papel de las asociaciones empresariales es aún más importante. Las asociaciones empresariales son el puente y el vínculo entre el gobierno y las empresas/medios de comunicación, y son los portavoces de la Industria Precisa y oportuna La misión de la Cámara de Comercio es reflejar las voces de las empresas miembro, juzgar el estado actual y las tendencias del desarrollo de la industria, comunicarse con el gobierno y brindar sugerencias, y crear un mejor entorno empresarial y toma de decisiones. referencia para las empresas". Al hablar del papel de la Cámara de Comercio, el Presidente Sun. Dijo: "Esperamos que la Cámara de Comercio pueda desempeñar un papel de puente, construir una plataforma para el diálogo igualitario entre todas las partes, promover el desarrollo saludable y sostenible desarrollo de la industria y proporcionar a los consumidores servicios más seguros".
Al finalizar la entrevista, el presidente Sun dijo: "Para las empresas miembro, las organizaciones industriales son el hogar de todos. Damos la bienvenida a todos los viajeros. casa y unirnos para contribuir a esta casa."
Este artículo es del autor de the car home, the car home, y no representa la posición de car Home.