¿Por qué Chery no utiliza transmisión automática AT?
General Motors (comenzó a promocionar 4AT en 1939), Mercedes-Benz ZF, Aisin Jetta, Votech Magna Allison, etc.
Transmisiones AT de estos fabricantes de equipos originales o compañías de automóviles. Se puede decir que la popularidad de la caja es bastante alta. Al mismo tiempo, también podemos ver lo difícil que es fabricar la caja de cambios AT. ¿Significa entonces que las marcas independientes no deben tener la capacidad de producir cajas de cambios AT? La respuesta no es así. La definición estricta debería ser que no existen productos excelentes en las cajas de cambios AT nacionales.
AT nacionales conocidos Chery 4AT Geely 6AT Dongan 6AT Shengrui 8AT
Todavía hay algunas empresas estatales que pueden fabricar cajas de cambios AT, pero la popularidad de estas cajas de cambios es muy baja . Entre las cuatro marcas, sólo Geely 6AT tiene la mayor cuota: Contact Job es un éxito de ventas desde hace muchos años. El Dongan 6AT restante se instala principalmente en algunas marcas de tercer nivel, como Zotye Auto, la evaluación del Shengrui 8AT no es tan buena como la del Dongan 6AT. Las marcas que suministra incluyen Chery, Landwind y Sushen. Punto clave: ¿Por qué Chery eligió Shengrui 8AT?
El 4AT inicial de Chery marcó una época porque supuso un salto de 0 a 1. Sin embargo, el rendimiento de esta caja de cambios no es muy satisfactorio. Problemas como lentitud, ruidos anormales y una lógica de cambio poco clara son comunes, por lo que se detuvo poco después de su instalación. Además, el 4AT de Chery no es la llamada "investigación y desarrollo de vanguardia", sino un equipo contratado por Chery de la empresa australiana en quiebra ION Company en DSI Transmission Company. La caja de cambios AT de Chery está relacionada con Geely porque involucra DSI.
El AT desarrollado independientemente por Chery ha sido “terminado”. En segundo lugar, la producción y las ventas de la caja de cambios CVT que desarrolló también están desequilibradas. Las ventas de automóviles producidos en masa no lograron crear valor para la caja de cambios y Wan Liyang finalmente tuvo que hacerse cargo. A partir de entonces, Chery Automobile dejó de ser propietaria de la tecnología de transmisión y tuvo que depender de proveedores para las transmisiones de los vehículos producidos en masa. Pero será difícil elegir una caja de cambios, porque el costo de las cajas de cambios AT de marcas conocidas es muy alto, y habrá algunos acuerdos de "venta en paquete" para Chery, cuyas ventas no son ideales, la presión será; excelente.
La clave es que Chery Automobile, como empresa estatal local, también es algo arrogante. En comparación con los productos competidores de empresas automotrices privadas del mismo nivel, sus vehículos producidos en masa se caracterizan por "un precio alto pero una calidad baja". Para maximizar sus beneficios, no elegirá estas cajas de cambios de renombre.
Punto clave: Chery perdió mucho en la elección de la caja de cambios. Por ejemplo, el Shengrui 8AT utilizado por Jietu Motors tiene muchos problemas, como frustración, baja eficiencia de transmisión, cambios irrazonables, etc. El rendimiento real no es tan estable como el del Dongan 6AT de Zotye. El modelo de primera generación de Jietu quedó tan afectado que luego fue reemplazado por uno de doble embrague. Sin embargo, la elección del doble embrague también refleja plenamente la actitud de Chery. Tomemos como ejemplos a Tiggo8 y Jietu. Las versiones 1.5T de estos coches todavía utilizan un doble embrague seco de seis velocidades fabricado a partir de residuos industriales. Sin embargo, entre las marcas independientes, sólo SAIC y Chery parecen seguir utilizándolas, mientras que las marcas principales utilizan marcas húmedas.
Actualmente, la caja de cambios más avanzada de los autos producidos en masa de Chery, la Getrag de doble embrague húmedo de 7 velocidades, realmente se puede experimentar y solo se puede decir que es bastante satisfactoria. En los primeros días de Chery Automobile, tenía cierto sabor a empresa de automóviles de I + D, pero después de tomar la ruta equivocada del "metabolismo de alta frecuencia de las submarcas", el nivel técnico de Chery Automobile se ha quedado muy por detrás de los tres gigantes de la Gran Muralla. Geely y Libia.
En el campo de las cajas de cambios, las tres empresas han desarrollado de forma independiente embragues dobles húmedos, por lo que no es necesario invertir más fondos en I+D. Muchas empresas automovilísticas extranjeras de renombre incluso están reduciendo o cancelando sus inversiones en motores de combustión interna y transmisiones. La llegada de este nodo supone un punto de inflexión para las marcas independientes, que "adelantan en las curvas". Chery Automobile va frenando paso a paso, aunque no puede alcanzarlo.
Contenido: número del titular de Tianhe MCN
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