Toyota mantiene una estrecha cooperación con GAC. Se espera que GAC utilice vehículos híbridos Toyota en el futuro.
¿Cuál es la intención de Toyota? Como empresa comercial, ¿Toyota indica azul? Nexus comparte la tecnología híbrida THS con empresas automovilísticas chinas, lo que no sólo promueve el desarrollo del mercado híbrido, sino que también tiene otros factores, como la caducidad de las patentes. Se informa que una de las patentes básicas del sistema híbrido de Toyota, la patente del núcleo del engranaje planetario, expiró en los Estados Unidos y Europa en febrero de 2007 + 2065438 en China, hay 13 patentes relacionadas con engranajes planetarios de Toyota y el tiempo de solicitud; Es de 2003 a 2012. El primer lote de patentes de "conjuntos de engranajes planetarios" expirará en 2023. Además, el próximo año, China comenzará a incluir la tecnología híbrida dentro del alcance de la protección ambiental bajo nuevos estándares de emisiones. Como Toyota tiene las ventajas de la tecnología híbrida, por un lado, impulsará a los fabricantes de automóviles chinos a prestar más atención a la tecnología híbrida y también ayudará a expandir las ventas de Toyota en China. En este momento, Toyota proporcionará tecnología híbrida a GAC, lo que facilitará una mayor cooperación con sus socios en China. Geely también obtuvo autorización de patente anteriormente. 2065438+En agosto de 2008, el vicepresidente ejecutivo de Toyota China, Dong, reveló a los medios de comunicación que Toyota estaba cooperando con Geely Automobile para promover la tecnología híbrida a través de sus proveedores chinos. Una vez concluida la cooperación, Geely adquirirá indirectamente la tecnología central THS de Toyota por 1 yuan. Recientemente, Gao, académico de la Academia de Ciencias de China y vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, reveló en una entrevista que se llegó al acuerdo y, de hecho, se autorizó su compra por 1 yuan.
Yuan Keli es el principal proveedor de piezas de Toyota para vehículos híbridos en China. Geely Group posee el 11,09% de las acciones de Yuan Keli y es su segundo mayor accionista. Después de que Yuan Keli obtuvo la tecnología central THS de Toyota por 1 yuan, se la otorgó directamente a Geely Automobile.
Esto significa que lo más probable es que Geely Automobile lance un modelo equipado con el sistema híbrido THS de Toyota en el futuro. ¿El mejor sistema híbrido THS del mundo es Toyota? ¿Raza mixta? System, la tecnología híbrida icónica de Toyota, apareció por primera vez en el Toyota Prius de primera generación en 1997 y ha pasado por cuatro generaciones de cambios tecnológicos. Ahora, los modelos Camry de doble motor, Corolla/Ralink de doble motor y Lexus híbridos están equipados con este sistema de energía.
Se trata de un sistema energético cuyo desarrollo costó cientos de miles de millones de dólares. La clave está en el bajo consumo de combustible, una gran fiabilidad y una conducción suave. Según las estadísticas de Toyota, hasta abril de 2018, las ventas acumuladas de los modelos HEV de Toyota Motor Corporation superaron las 120.000 unidades, lo que contribuyó a una reducción de 94 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. Después de años de pruebas de mercado, THS ha demostrado con materiales reales que es el mejor sistema híbrido del mundo (quizás sólo el Honda i-MMD pueda competir con él). Jundian también ha realizado un análisis detallado de la tecnología híbrida japonesa antes, clic. "Con Honda al otro lado de la cama, ¿cómo se ataca la tecnología híbrida de Toyota?"
THS es en principio un híbrido gasolina-eléctrico, es decir, híbrido no enchufable e híbrido débil. La ventaja es que es más barato que la electricidad pura y el enchufe, y tiene mayor confiabilidad. Sigue los hábitos de conducción de los vehículos de combustible, ahorra combustible y no se preocupa por la duración de la batería. La desventaja es que no se pueden disfrutar de políticas preferenciales como licencias, subsidios y exención del impuesto sobre las compras.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.