¿Por qué los escapes falsos se convirtieron de la noche a la mañana en una característica estándar de los autos nuevos?
En nuestra sociedad, donde es fácil juzgar a las personas por su apariencia, si la apariencia de un automóvil es hermosa o no, a menudo afecta la elección final de los consumidores. Después de todo, ¿quién no quiere mostrar su lado bello a los demás, incluso si están sucios y huelen mal por dentro? Bueno, entre los muchos factores que influyen en la apariencia de un automóvil, la forma del tubo de escape es uno de los más importantes.
La mayor parte de nuestra comprensión sobre los tubos de escape debería ser: cuantos más tubos de escape y mayor sea el diámetro del tubo de escape, significa que el automóvil tiene una mayor cilindrada, mayor potencia y es más deportivo o apagado. -carretera. Cuanto más fuerte sea el rendimiento.
De hecho, la mayoría de los coches tienen uno o dos tubos de escape, y algunos deportivos o modificados tienen más de cuatro tubos de escape. Entonces, ¿qué tiene que ver con esto el número y la disposición de los tubos de escape?
En primer lugar, el número de tubos de escape está directamente relacionado con la cilindrada del vehículo. Generalmente, los vehículos de pequeña cilindrada suelen adoptar un diseño de tubo de escape de una sola fila. Los vehículos individuales adoptarán un diseño de un solo lado, de dos lados o de un solo lado (es decir, un tubo de escape falso) según las necesidades estéticas de los consumidores. Los dos tubos de escape se utilizan principalmente para satisfacer las necesidades de compra de automóviles de los consumidores. Sin embargo, en el caso de los automóviles de gran cilindrada, el uso de tubos de escape a menudo no puede satisfacer las enormes necesidades de escape del motor.
Por ejemplo, en el escape de un motor V6 o V8, tres o cuatro colectores de escape a cada lado desembocarán en el tubo de escape. Luego, para satisfacer la demanda de gases de escape de gran cilindrada y suprimir completamente el ruido de escape de los motores de gran cilindrada en todo el sistema de tubos de escape, es necesario instalar varios silenciadores en la cola del tubo de escape que los motores de gran cilindrada puedan adoptar fácilmente. un diseño de doble salida de doble cara.
En segundo lugar, el tubo de escape se puede dividir en tubo de escape de contrapresión, tubo de escape de semicontrapresión, tubo recto, tubo semirrecto y tubo de escape variable. Estas diferentes formas de tubos de escape tienen diferentes capacidades de supresión de ruido, y estos métodos de supresión están directamente relacionados con el rendimiento del motor y el ruido generado por los gases de escape en el sistema de tubos de escape.
Por ejemplo, el tubo de escape de contrapresión está equipado con un motor que tiene las características de baja velocidad y alto torque, y tiene una buena supresión de ruido, sin embargo, cuando se conduce a alta velocidad, la contrapresión. El tubo de escape reducirá la velocidad de las emisiones de gases de escape, lo que es perjudicial para el automóvil y la potencia de salida traerá ciertos obstáculos. También hay tubos de escape rectos, que generalmente aparecen en vehículos de gama baja o baja porque tienen la menor supresión de ruido, mientras que los tubos de escape variables tienen un impacto relativamente equilibrado en el ruido y el rendimiento de potencia.
Luego, después de comprender el impacto de los tubos de escape en el ruido y la potencia, combinaremos los efectos del desplazamiento. Si un motor de pequeña cilindrada con pequeña salida de par se diseña con un diseño de tubo de escape de doble cara, las vueltas excesivas en el sistema de escape afectarán aún más el rendimiento dinámico del automóvil y aumentarán los costos de fabricación.
Por lo tanto, para garantizar la estética y la estabilidad energética, los fabricantes suelen dividir el tubo de escape en dos aberturas en el extremo del silenciador para formar un diseño de doble salida de un solo lado, o crear directamente una doble salida. Tubo de escape doble falso de salida única de un lado. Sin embargo, esto no sirve más que para mejorar la efectividad en el combate, y su contribución al rendimiento es casi nula.
Un millón de subvenciones para la compra de coches