La sede de China se instaló en Hefei. ¿NIO es estable?
Según el sitio web del Gobierno Popular Municipal de Hefei, en la mañana del 25 de febrero, se llevaron a cabo en la fábrica JAC NIO en Hefei. Hay 8 proyectos contratados centralizados (en la nube) con una inversión total de 654,38 billones de yuanes, de los cuales 4 proyectos, incluida la cooperación estratégica del grupo de recursos de China, la cooperación estratégica de electrónica de China, la sede de NIO en China y el circuito integrado analógico de 654,3802 pulgadas, tienen inversiones superiores a 654,38 billones de yuanes.
El proyecto de la sede de NIO en China incluye el establecimiento de la sede de NIO en China en Hefei, el establecimiento de bases de investigación y desarrollo, ventas y producción, y el establecimiento de un sistema operativo de sede en China centrado en Hefei. El proyecto planea recaudar 654,38045 millones de yuanes para la investigación y el desarrollo, el establecimiento y operación del sistema de mercado de la compañía; también planea construir una sede y una base de investigación y desarrollo (654,3805 millones de yuanes) y una segunda base de producción (654,3805 millones de yuanes).
Al mismo tiempo, también se llevó a cabo simultáneamente la ceremonia de lanzamiento del proyecto de producción en masa JAC NIO EC6. Este es el tercer vehículo NIO nuevo producido por la fábrica de JAC NIO. Se espera que los precios y las configuraciones se anuncien en julio de este año y los envíos comenzarán en septiembre.
Inicialmente, NIO planeaba ubicar su sede china en Shanghai y había planeado invertir y construir una fábrica en Shanghai. Sin embargo, después de no poder competir con Tesla por las calificaciones de producción de Shanghai, Weilai suspendió su plan de construir una fábrica en Shanghai. En mayo del año pasado, NIO anunció que había firmado un acuerdo marco con Beijing Yizhuang International Investment and Development Co., Ltd. para recaudar 654,38 mil millones de yuanes, pero no hubo noticias después de eso.
“¡Seguimos siendo de la misma ciudad natal!”, se lamentó un colega de los medios en el círculo de amigos.
Como todos sabemos, Li Bin nació en 1974 en un pobre pueblo de montaña en Anqing, provincia de Anhui. Fue admitido en la Universidad de Pekín con excelentes resultados, con especialización en sociología y especialización en derecho e informática. En junio de 2000, Li Bin fundó Bitauto. En junio de 2010, llevó a Bitauto a convertirse en la primera empresa de Internet automotriz de China que cotiza en el extranjero. Después de eso, se fue de las manos e invirtió en más de 30 empresas de viajes, incluida Mobike. En noviembre de 2014 se creó NIO.
Después de más de cinco años de desarrollo, NIO se ha convertido en sinónimo de vehículos eléctricos puros de alta gama en China y también es conocida como la única marca china de vehículos eléctricos que puede competir con Tesla. En 2019, NIO entregó un total de 20.565 vehículos. Y desde la fecha de entrega del primer coche en 2018, NIO ha entregado un total de 31.913 coches nuevos.
Sin embargo, aunque se desarrolla rápidamente, Weilai también está profundamente preocupada por los altos costos y la financiación.
A principios de este año, algunos medios revelaron que GAC invertiría aproximadamente 654.380 millones de dólares en NIO. Posteriormente, Guangzhou Automobile Group emitió un anuncio que decía: "Las dos partes han discutido el plan de financiación de Weilai, pero aún se encuentra en las primeras etapas".
La semana pasada, informes de los medios afirmaron que Geely Automobile invertirá 33 millones. yuanes en Weilai Automobile. Se espera que se convierta en el tercer mayor accionista de Weilai Automobile. En este sentido, "Huashan Sword" buscó la confirmación de altos funcionarios relevantes y recibió una respuesta: "Las dos partes están en contacto, pero aún no lo han finalizado. Nos reuniremos en unos días".
Noticia de la inversión de Geely en NIO Después de que se supo la noticia, las opiniones de todas las partes fueron bastante diferentes.
Los partidarios creen que para NIO, Geely no solo puede proporcionar fondos, sino que también respalda a NIO. La inversión industrial es mucho más confiable que el capital de riesgo. Para Geely, NIO también es una empresa en la que vale la pena invertir. Empresa de vehículos eléctricos de calidad.
Los opositores creen que la inversión de Geely en Weilai debe esperar que Li Bin se retire gradualmente, lo cual es una condición que Li Bin no puede aceptar. Y si no puedes controlarlo, de Geely no hay duda. Después de todo, Geely también posee dos marcas de vehículos eléctricos, Polestar y Geometry. Polestar se centra en productos de alta gama y originalmente es un competidor de Tesla y NIO.
Por el contrario, se puede decir que los gobiernos locales, como inversores, son la mejor opción de NIO: no les falta dinero y pueden respaldarlo, pero, por supuesto, no buscarán una participación de control.
“Estable”. Comentaron algunos medios en Momentos.
¿NIO es estable?
A corto plazo, la financiación del gobierno de Hefei, el establecimiento de la sede de China en Hefei y el mayor fortalecimiento de la cooperación con JAC han resuelto la urgente necesidad de fondos y han contribuido a la financiación posterior. Para Hefei e incluso para la provincia de Anhui, retener a Weilai ayudará al desarrollo de su cadena industrial del automóvil.
Pero a largo plazo, la pregunta para NIO es si sus productos pueden innovar rápidamente y seguir siendo competitivos, y si se pueden reducir sus altos costos. Por supuesto, también depende del desarrollo general del mercado nacional de vehículos de nueva energía y de la onda expansiva provocada por Tesla.
Si hay algún problema en algún enlace, el éxito puede quedarse corto.
Li Bin lo sabe muy bien. Dijo en una entrevista con los medios la semana pasada: "Empresas como la nuestra siempre han estado al borde de lo peor. De todos modos, no estamos en modo de supervivencia el primer día. Nuestra motivación para sobrevivir es mucho más fuerte que otras. Tenemos ha estado en modo de supervivencia desde el año pasado. Está luchando por sobrevivir”.
No evitará lo fácil y fácil de hablar sobre lo que a los inversores les gusta escuchar para recaudar fondos. Este es el valor constante de Li Bin y. razón por la cual el mercado de capitales siempre ha confiado en él. Una razón por la que estoy particularmente feliz con esto es que cuando los medios preguntaron si continuarían despidiendo empleados, Li Bin dijo: "Definitivamente no es una oportunidad ahora. Si despiden empleados, ¿dónde encontrarán trabajo las personas?" /p>
Este es Li Bin, además de ser muy conocedor de los negocios, también es optimista y leal. Hay demasiadas marcas de Li Bin en los automóviles NIO. Por lo tanto, la "deslibinización" no es una opción racional para los inversores en ningún momento.
Espero que esta cooperación con Hefei permita a NIO convertir las pérdidas en ganancias y convertirse realmente en una empresa nacional de vehículos eléctricos de alta gama que pueda competir con Tesla.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.