Sobre la autenticidad de la “sorpresa arqueológica del 'ferrocarril' de Qin Shi Huang”
Los ferrocarriles actuales no están hechos de hierro, sino de carriles laminados. Por supuesto, el "ferrocarril" de Qin Shihuang no estaba hecho de hierro, sino de madera. La madera utilizada para la vía es dura y se mantiene intacta a pesar del tratamiento antiséptico. Sin embargo, las traviesas se han podrido y evidentemente no han sido sometidas a ningún tratamiento anticorrosión. El material no es tan duro como los raíles, pero aún se puede ver su aspecto general.
La calzada se compacta firmemente y se colocan traviesas sobre la calzada. Los expertos creen que la naturaleza blanda de las traviesas no sólo puede reducir la cantidad de trabajo, sino también abrir una amplia gama de fuentes de madera, pero es necesario elegirlas conscientemente. Los durmientes blandos se pueden combinar estrechamente con la plataforma compactada para hacer que la vía sea estable y los automóviles puedan circular rápida y suavemente sobre ella.
Todos los que caminan sobre traviesas de ferrocarril saben ahora que la distancia entre dos traviesas no es adecuada para pisadas humanas. Un paso a la vez es demasiado pequeño, dos pasos son demasiado grandes y caminar sobre las traviesas es lento e incómodo. Pero después de medir, me sorprendió descubrir que la distancia entre los durmientes en el "ferrocarril" de Qin Shihuang estaba exactamente en sintonía con el paso del caballo. Una vez que el caballo es arrastrado por la pista, involuntariamente "oscilará", por lo que no puede evitar correr muy rápido, casi sin poder detenerse. Entonces, ¿cómo te detuviste finalmente? La opinión de los expertos es que en las estaciones debe haber estaciones específicas y un relleno de madera entre las traviesas. El caballo está bien alimentado y descansando aquí. Una vez que lo necesites, podrás volar sin parar. En la siguiente estación, como las traviesas se han llenado uniformemente, el caballo puede reducir la velocidad y detenerse gradualmente. Cambie a otro caballo bien alimentado y descansado y continúe galopando hacia adelante. De esta manera, puedes alcanzar velocidades muy rápidas. Gracias al uso de orugas, la fricción se reduce considerablemente, por lo que los caballos también pueden tirar de muchas mercancías a la vez. Los expertos creen que esta es la forma más económica de utilizar los caballos de fuerza o la forma más eficiente. La velocidad reconocida debería ser de al menos 600 kilómetros día y noche, y algunas personas piensan que es de 700 kilómetros. Eso es más del doble de la aceleración del 800. No es de extrañar que Qin Shihuang fuera capaz de gestionar eficazmente un enorme imperio sin la necesidad del feudalismo. Y, a menudo, cientos de miles de personas emprenden acciones masivas.
Muchos expertos creen que este "ferrocarril" fue construido por Qin Shihuang cuando destruyó a Chu, con el fin de transportar suministros logísticos. El estado de Qin destruyó el estado de Chu con un ejército de 600.000 personas. La demanda de suministro logístico debió ser grande, por eso se construyó este ferrocarril.
Sin embargo, muchos expertos creen que no es difícil imaginar que Qin Shihuang utilizó este ferrocarril cuando destruyó a Chu, pero no se trata de un proyecto aislado. De lo contrario, el método de "Qin" es incomprensible. Es muy maduro desde un punto de vista técnico y no es sólo una necesidad temporal.
En el pasado, se creía generalmente que el ecuador construido por Qin Shihuang era una "carretera", pero ahora parece ser un "ferrocarril". Debido a que hay caballos volando sobre él, se llama "Chi Dao". Según los registros históricos, después de que Qin Shihuang unificó China, construyó una "red ferroviaria" en todo el país. Según esto, en realidad estableció una "red ferroviaria" en todo el país hace 2200 años.
Las personas pueden usar el mismo idioma, moneda unificada y medida unificada para comprender los libros de Qin Shihuang, pero tienen opiniones diferentes sobre el mismo tema. Las opiniones de Guo Moruo sobre la unificación de sistemas sociales y costumbres son obviamente exageradas. Pero algunas personas explican que la distancia entre las ruedas debe ser la misma, lo cual concuerda con el significado de la palabra, pero también es difícil de explicar. En las carreteras modernas, los diferentes tipos de distancia entre ruedas son diferentes, y eso no tiene nada de malo. ¿Por qué las “carreteras” de la dinastía Qin tenían que utilizar la misma distancia entre ejes? Además, el propio carro de Qin Shihuang estaba tirado por seis caballos, lo que obviamente era diferente del carro ordinario tirado por uno o dos caballos. Ahora que se ha descubierto el "ferrocarril" de Qin Shihuang, todo está resuelto. Pero según este argumento, no fue sólo Qin Shihuang quien construyó el "ferrocarril". Incluso si los otros seis países no hubieran construido "ferrocarriles", al menos uno o algunos países deberían haber construido "ferrocarriles". Al igual que ahora, la distancia de las vías del tren puede ser diferente en diferentes países. En aquella época era imposible que los "ferrocarriles" de distintos países tuvieran el mismo ancho de vía. Esta es también una necesidad para la defensa nacional.
¡Incluso antes de la liberación de nuestro país, los anchos de vía construidos en las provincias de Yunnan y Shanxi eran diferentes! Varios señores de la guerra ajustaron el ancho de la vía según sus propias necesidades, de modo que los trenes de otros lugares no pudieran llegar a su territorio. Después de la liberación, el país quedó altamente unificado y estos fenómenos irracionales fueron eliminados. El ancho ferroviario estándar internacional de 1435 mm se utiliza uniformemente en todo el país.
Luego, después de que Qin Shihuang unificó China, unificó la distancia entre las vías del tren. Además, la escala de construcción en otros países durante el Período de los Reinos Combatientes fue relativamente pequeña. Después de que Qin Shihuang unificó China, se llevaron a cabo construcciones a gran escala en todo el país, formando una densa "red ferroviaria".
En aquella época, el vasto territorio de China estaba cubierto de una densa vegetación, bosques por todas partes y excelente madera, que proporcionaba las condiciones materiales para la construcción de "ferrocarriles". Si está dañado, puede repararse en cualquier momento y en cualquier lugar. Ésta es la condición material de la red "ferroviaria" de la dinastía Qin.
Las ruedas de la dinastía Qin son muy extrañas. Las ignoré antes y no pensé que hubiera ningún misterio. Ahora, comparando el "ferrocarril" de la dinastía Qin, todo está claro. Esta característica de las ruedas originales permite circular por carreteras normales y entrar en el "ferrocarril" en cualquier momento.
Esta es una característica que los ferrocarriles actuales no tienen. No podemos permitir que los automóviles circulen por las vías férreas y no podemos permitir que los trenes se salgan de las vías y lleguen a las carreteras.
Según el "Libro de la biografía de Han Jia Shan", "Qinwei Pool conecta el mundo, Qiongdong está conectado con Yanqi, Wu y Chu están en el Polo Sur, sobre ríos y lagos, con una vista completa del Junto al mar. El camino tiene cincuenta escalones de ancho y los árboles miden un metro de alto. Es grueso en el exterior, escondido en la columna dorada, y los árboles son de pino. tan ancho, que algunas personas especulan que la carretera y el "ferrocarril" de doble vía deberían ir uno al lado del otro. Los automóviles pueden subirse a los rieles en cualquier momento si es necesario y salirse de los rieles para salir a la carretera en cualquier momento. El "ferrocarril" descubierto en la zona montañosa de Nanyang es de vía única y vía doble sin carreteras secundarias.
Para la dinastía Qin, la industria china se había vuelto muy desarrollada y científica, logrando estandarización, serialización y generalización. Los artesanos de Qin fabricaban 160.000 flechas idénticas cada año. El principio de funcionamiento de la ballesta fabricada es exactamente el mismo que el de un rifle moderno, e incluso las piezas son exactamente iguales al rifle. Además, su producción también es estandarizada, serializada y universal. Recoge cualquier pieza e instálala. Generalmente se cree que fue inventado por la Ford Motor Company en los tiempos modernos, pero ya tiene cien años. Pero en la dinastía Qin se había logrado una gran cantidad de producción estandarizada. En la década de 1970, algunas personas en Occidente acusaron a China de robar sus patentes, que en realidad eran reliquias culturales dejadas por la dinastía Qin.
Pero no hubo cuatro grandes inventos en aquella época. La fabricación de papel, la imprenta, la pólvora y la brújula fueron inventos posteriores. Aunque se había fundido hierro fundido y se podía fabricar acero, todavía dominaban las armas de bronce. El uso del carbón no se hizo popular hasta después de la dinastía Han del Este. De lo contrario, como base material del sistema capitalista, si hubiera existido en ese momento, ¿qué habría hecho China? Quizás la historia requiera que China dedique dos mil años a preparar el camino para el desarrollo del capitalismo y crear la base material necesaria, pero ya se ha quedado muy atrás. Probablemente esto es lo que suele decir la gente: ¡los que llegan tarde son lo primero!
La pregunta es, ¿por qué no disminuyó la red ferroviaria de Qin en China?
Los expertos creen que los sucesivos años de guerra a finales de la dinastía Qin causaron enormes daños. El emperador Han no podía equipar su carro real con caballos del mismo color y muchos generales tenían que viajar en carros de bueyes. Debido a la grave escasez de caballos, el ferrocarril fue abandonado. Pero el ferrocarril sin vagones obstaculizaba el tráfico, por lo que parte del "ferrocarril" de Qin Shihuang fue destruido durante la guerra, y la mayoría de las partes restantes fueron desmanteladas después de la guerra y se convirtieron en carreteras ordinarias. La recuperación económica de la dinastía Han llevó mucho tiempo y estuvo en un estado de inacción durante mucho tiempo, por lo que no hubo ningún esfuerzo para reconstruir el "ferrocarril". Además, el Chidao en la dinastía Qin era demasiado ancho, por lo que durante la recuperación económica posterior, muchas carreteras fueron recuperadas como tierras de cultivo, se estrecharon o incluso desaparecieron por completo. Además, los "ferrocarriles" de la dinastía Qin se utilizaron obviamente para el transporte de larga distancia, mientras que la dinastía Han había dividido durante mucho tiempo a los señores feudales. La población local no necesitaba transporte de larga distancia y las líneas de transporte se acortaron, por lo que el Se perdió la necesidad de construir ferrocarriles. El transporte de larga distancia, que alguna vez estuvo escasamente poblado, también ha perdido importancia. Probablemente sólo estos lugares puedan salvarse de ser demolidos y reclamados por los humanos. Pero también es debido a su escasa población que pasa desapercibido. De esta manera, el "ferrocarril" de Qin Shihuang desapareció gradualmente, de modo que la gente ya no recordaba lo glorioso que alguna vez fue.
Pero dicho esto, hasta ahora, a excepción de las montañas Nanyang, no se han encontrado restos de "ferrocarriles" de la dinastía Qin en otros lugares. Sólo se puede especular que la dinastía Qin tenía un "ferrocarril" muy desarrollado. red", aunque esta es una suposición muy lógica. En general, es poco probable que queden restos de "ferrocarriles" de la dinastía Qin en zonas densamente pobladas. Se espera que los restos aún puedan encontrarse en el tráfico de larga distancia, escasamente poblado. Siempre que encontremos otra reliquia del "ferrocarril" y descubramos que el espacio entre las vías y las traviesas es el mismo que el de Nanyang, deberíamos poder concluir que la red "ferroviaria" fue construida por la dinastía Qin. Si se confirma la red "ferroviaria" de la dinastía Qin, entonces es un proyecto más grande que la Gran Muralla, así lo entiende la gente.
[Reimprimir]