¿Qué es una guía aérea?

¿Qué es una carta de porte aéreo? Una carta de porte aéreo es un contrato de transporte firmado entre el transportista y el transportista. También es un recibo de las mercancías emitido por el transportista o su agente. La carta de porte aéreo debe estar firmada no sólo por el transportista o su agente, sino también por el transportista. La carta de porte aéreo, al igual que la carta de porte ferroviaria, no es un documento de derechos de propiedad y no puede utilizarse para retirar la mercancía. Debe realizarse a título registrado y no puede transferirse mediante endoso. El destinatario recibe la mercancía con el aviso de llegada de la aerolínea y los certificados pertinentes. La carta de porte aéreo original se elaborará por triplicado, y se entregará a la línea aérea expedidora y se entregará aleatoriamente al destinatario. Varias copias serán distribuidas por la línea aérea de acuerdo con la reglamentación. Principales categorías de cartas de porte aéreo 1. Master Air Waybill (MAWB) Cualquier carta de porte aéreo emitida por una empresa de transporte aéreo se denomina Master Air Waybill. Es la base para que las empresas de transporte aéreo se encarguen del transporte y la entrega de mercancías. Es un contrato de transporte celebrado entre la aerolínea y el transportista. Cada lote de mercancías de transporte aéreo tiene su propia carta de porte aérea correspondiente. 2. House Air Waybill (HAWB) La guía aérea emitida por el transportista centralizado cuando maneja negocios de envío centralizados se llama House Air Waybill. En el caso del envío centralizado, además de la carta de porte aéreo principal emitida por la empresa de transporte aéreo, el transportista centralizado también emite una carta de porte aéreo. La relación entre las partes en este momento es la que se muestra en la figura. Mientras tanto, la carta de porte aéreo sirve como un contrato de transporte de carga entre el transportista centralizado y el transportista. Las dos partes del contrato son la carga A, B y el transportista centralizado respectivamente, mientras que la carta de porte aéreo sirve como carga entre el transporte aéreo; empresa y el transportista centralizado En un contrato de transporte, las partes son el transportista centralizado y la empresa de transporte aéreo. No existe una relación contractual directa entre el propietario de la carga y la empresa de transporte aéreo. No solo eso, porque en el lugar de salida, el transportista centralizado entrega la mercancía a la empresa de transporte aéreo, y en el destino, el transportista centralizado o su agente recoge la mercancía de la empresa de transporte aéreo y luego la transfiere al destinatario. , el propietario de la carga y la empresa de transporte aéreo están en conflicto. No existe una relación directa de entrega de carga. Naturaleza y función de la carta de porte aéreo La carta de porte aéreo es muy diferente de la carta de porte marítimo, pero similar a la carta de porte ferroviaria internacional. Es un importante documento de transporte de carga emitido por el transportista o su agente. Es un contrato de transporte entre las dos partes y su contenido es vinculante para ambas partes. Las cartas de porte aéreo no son negociables y la posesión de una carta de porte aéreo no le da derecho a reclamar la propiedad de las mercancías. 1. La carta de porte aéreo es un contrato de transporte entre el expedidor y el transportista aéreo. A diferencia del conocimiento de embarque marítimo, la carta de porte aéreo no sólo prueba la existencia del contrato de transporte aéreo, sino que la carta de porte aéreo en sí es la mercancía celebrada entre ellos. El expedidor y el transportista aéreo. Un contrato de transporte entra en vigor cuando ambas partes acuerdan firmarlo, y deja de ser válido cuando las mercancías llegan al destino y son entregadas al destinatario registrado en la carta de porte. 2. La carta de porte aéreo es un certificado emitido por el transportista para acreditar que se han recibido las mercancías. La carta de porte aéreo es también un recibo de las mercancías. Una vez que el consignador envía las mercancías, el transportista o su agente entregará una copia al. consignador (es decir, enviar las mercancías a la Federación Popular) como prueba de que las mercancías han sido recibidas. A menos que se indique lo contrario, es prueba de que la mercancía fue recibida por el transportista y enviada en buenas condiciones. 3. La carta de porte aéreo es la factura utilizada por el transportista para cobrar el flete. La carta de porte aéreo registra las tarifas a cargo del destinatario, las tarifas pagaderas al transportista y las tarifas pagaderas al agente, y enumera los tipos de tarifas en detalle. . 4. La carta de porte aéreo es uno de los documentos de declaración aduanera La carta de porte aéreo es uno de los documentos de declaración aduanera al exportar. Cuando las mercancías llegan al aeropuerto de destino para la declaración aduanera de importación, la guía aérea suele ser el documento básico para la inspección y despacho aduanero. 5. La carta de porte aéreo también se puede utilizar como certificado de seguro. Si el transportista proporciona un seguro o el consignador exige que el transportista proporcione un seguro, la carta de porte aéreo también se puede utilizar como certificado de seguro. 6. La carta de porte aéreo es la base de los negocios internos del transportista. La carta de porte aéreo viaja con la carga y demuestra la identidad de la misma. La carta de porte contiene asuntos relacionados con el envío, transbordo y entrega de las mercancías, y el transportista hará los arreglos correspondientes para el transporte de las mercancías en consecuencia. La carta de porte aéreo original se realiza por triplicado, cada copia tiene los términos impresos en el reverso. Una copia se entrega al consignador y es la base para que el transportista o su agente reciba la mercancía; la segunda copia es retenida por el transportista; un comprobante contable; finalmente una copia acompaña a la mercancía y sirve como base para comprobar la mercancía cuando llega a destino y es entregada al destinatario. Formato estándar de la guía aérea Contenido de la guía aérea La guía aérea es similar a la guía marítima y tiene términos en el anverso y el reverso. Las diferentes aerolíneas también tendrán su propio formato exclusivo de guía aérea.

La diferencia es que los conocimientos de embarque marítimo de las compañías navieras pueden variar ampliamente, pero las cartas de porte aéreo utilizadas por cada aerolínea siguen en su mayoría el formato estándar recomendado por la IATA, y la diferencia no es grande. Por lo tanto, aquí solo presentamos este formato estándar, también llamado carta de porte neutral. La siguiente es una descripción de las columnas que deben completarse: 1. Aeropuerto de la estación de salida: debe completar el código de tres caracteres del aeropuerto o ciudad de la estación de salida formulado uniformemente por la IATA. 11. 1A: El código de aerolínea compilado uniformemente por IATA. Por ejemplo, el código de las aerolíneas internacionales de mi país es 999; 2. Nombre y dirección del remitente: Complete el nombre, dirección, país e información de contacto del remitente. 3. Número de cuenta del consignador: Complete sólo cuando sea necesario. 4. Nombre y dirección del destinatario: se debe completar el nombre, la dirección, el país y el método de contacto del destinatario. A diferencia de las cartas de porte marítimo, debido a que las cartas de porte aéreo no son negociables, no se permite que aparezcan palabras como "a pedido". 5. Número de cuenta del destinatario: Igual que la columna 3. Complete solo cuando sea necesario. 6. Nombre y ciudad del agente del transportista emisor. 7. El código IATA del agente. 8. Cuenta de agente. 9. Aeropuerto de salida y ruta solicitada: La estación de salida aquí debe ser consistente con la que se completó en la columna 1. 10. Información contable: Esta columna solo debe completarse cuando se utiliza un método de pago especial. 11A (C, E), To (To): Complete el código IATA del primer (segundo, tercer) aeropuerto de la estación de transferencia respectivamente. 11B (D, F), Transportista (Por): Complete el transportista de la primera (segunda, tercera) sección de transporte respectivamente. 12. Moneda: Complete el código de moneda ISO. 13. Código de cargo: indica el método de pago. 14. Tarifa de flete y valor declarado (WT/VAL, cargo de peso/cargo de valoración): Hay dos situaciones en este momento: prepago (PPD, Prepaid) o cobro por cobrar (COLL cobra). Si es prepago, complete "*" en 14A; de lo contrario, complete 14 días. Cabe señalar que en el transporte de carga aérea los derechos de flete y valor declarado se deben pagar de la misma forma y no se pueden pagar por separado. 15. Otras tarifas (Otros): También existen dos métodos de pago: prepago y pago contra entrega. 16. Valor declarado para el transporte: Llene esta columna con el valor declarado requerido por el transportista para el transporte. Si el expedidor no requiere declaración de valor, complete "NVD (Sin valor declarado)". 17. Valor declarado en aduana: El transportista completa aquí el valor declarado en aduana, o completa "NCV (Sin valoración en aduana)" para indicar que no hay valor declarado. 18. Aeropuerto de Destino: Complete el nombre completo del aeropuerto de destino final. 19. Vuelo/Fecha: Complete el vuelo y la fecha en que tomará la mercancía. 20. Monto del Seguro: Llénelo sólo cuando la aerolínea brinde servicios de seguro y el cliente también lo necesite. 21. Información de manejo: generalmente complete las precauciones pertinentes del transportista para el manejo de la carga, como "Certificación del transportista para animales vivos", etc. 22A--22L, precio del flete y detalles del flete. 22A Número de piezas de mercancías y punto de composición de la tarifa de flete (N° de Piezas RCP, Punto de Combinación de Tarifas): complete el número de bultos de mercancías. Si hay 10 paquetes, complete "10". Cuando se requiera una tarifa de flete proporcional o una tarifa de flete aditiva segmentada, complete en esta columna el código IATA del aeropuerto donde se compone la tarifa de flete.

22B Peso Bruto: Ingrese el peso bruto total de la mercancía. 22C Unidad de peso: Puede elegir kilogramo (kg) o libra (lb). 22D Clase de tarifa: Hay 6 códigos para diferentes tarifas de flete aéreo: M (Mínimo, flete mínimo), C (Tarifas de productos específicos, flete especial), S (Recargo, alto R (Reducido, una tarifa de flete de grado inferior). la tarifa de flete general), N (Normal, una tarifa de flete general aplicable a mercancías de menos de 45 kilogramos), Q (Cantidad, 45 Tarifas de flete generales aplicables a mercancías de más de kilogramos). 22E. No. de artículo de producto: cuando utilice tarifas de flete especiales, debe completar el código de producto en esta columna. 22F Peso cobrable: Esta columna completa el peso cobrable con base en el cual la aerolínea calcula el flete. Este peso puede ser igual o diferente al peso bruto de la carga. 22G Tarifa/Cargo: Complete la tarifa aplicable a la mercancía. 22H. Flete total (Total): El valor en esta columna debe ser el valor mínimo del flete o el producto de las columnas precio del flete y peso de facturación. 22I. Naturaleza y cantidad de los bienes, incluidas las dimensiones o el volumen: El tamaño de los bienes debe estar en centímetros o pulgadas, y las dimensiones se basan en los lados más largos, anchos y altos de los bienes, respectivamente. El volumen es el producto de los tres lados anteriores, medido en centímetros cúbicos o pulgadas cúbicas. 22J. El número total de mercancías incluidas en la carta de porte. 22K. El peso bruto total de las mercancías bajo esta carta de porte. 22L. El costo total del flete de las mercancías bajo esta carta de porte. 23. Otros Cargos: se refiere a otros cargos excepto flete y recargo por valor declarado. Según las reglas de la IATA, cada tarifa está representada por tres letras en inglés. Las dos primeras letras son el código de una determinada tarifa. Por ejemplo, la tarifa de la guía de porte se representa como AW (Air Waybill Fee). La tercera letra es C o A, lo que indica que la tarifa debe pagarse al transportista (Transportista) o al transitario (Agente), respectivamente. 24-26. Registre el flete, la tarifa del valor declarado y el monto del impuesto, respectivamente. Hay dos métodos: pago por adelantado y pago al momento de la recogida. 27-28. Registre el monto total de otras tarifas que deben pagarse al agente de carga (Agente debido) y al transportista (Transportista debido) respectivamente. 29. Diversas tasas que deben pagarse por adelantado o al momento del cobro. 30. El importe total pagado por adelantado y pagado al cobro. 31. Firma del expedidor. 32. Hora (fecha), lugar de la firma y firma del transportista o de su agente. 33. Conversión de moneda y registros de tasas aeroportuarias de destino. No es necesario completar todo el contenido anterior en la guía aérea, y la IATA no tiene objeciones a escribir otros contenidos requeridos en la guía aérea. Sin embargo, este documento estandarizado tiene un significado positivo para que los operadores de carga aérea mejoren la eficiencia del trabajo y promuevan que la industria de la carga aérea avance hacia el comercio electrónico.