¿Cuáles son los mejores motores en China?

El motor turbofan de alto empuje Taihang es el motor WS10/10A mencionado en Internet. Es un motor avanzado con alto empuje, alta relación empuje-peso y baja relación de derivación que adopta un ventilador de tres etapas, una rectificación de nueve etapas, una etapa de alta presión y una etapa de baja presión* * *Estructura de doce etapas { 3=9=1=1}. Aspas de alta temperatura enfriadas por aire, rotor de ventilador integral soldado por haz de electrones, carcasa intermedia fundida con precisión de aleación de titanio; cojinetes de película extruida, sellos de cepillo, quemador de encendido de alta energía, bomba de combustible de postcombustión de núcleo hueco, aspas rectificadoras de inclinación variable, convergencia libre y difusión, tecnologías avanzadas como el procesamiento de carcasas a alta presión y el diseño completo de unidades de máquinas. Entre ellos, las palas de la turbina utilizan materiales avanzados de aleación de alta temperatura de solidificación direccional, fundición de precisión, perforación láser CNC y otras tecnologías avanzadas, combinadas con convección, impacto de borde de ataque y película de aire. La avanzada tecnología de refrigeración combinada por reflujo poroso duplica el efecto de refrigeración de las palas de la turbina y no aparecieron grietas en 5.000 pruebas de choque térmico. Aunque las palas de la turbina del motor 0 son DZ125 cristalizadas direccionales, adoptan tecnología nacional original de baja segregación y su rendimiento general es comparable al de la aleación monocristalina de alta temperatura de primera generación. El rendimiento principal del motor Taihang: aire de admisión 100 kg/s, temperatura frontal de la turbina 1700-1750 k, los principales datos de rendimiento del ventilador del postquemador son los siguientes: las velocidades alta y baja del rotor son 13 kr/min y 16,2 kr/min respectivamente. relación de derivación. Las relaciones de impulso son 30323 m/s y 334 m/s respectivamente, ¿sin carga? El caudal M=100 kg/s, el suministro de aceite a la cámara de combustión principal y a la cámara de combustión suplementaria son 2,6 kg/s y 2,85 kg/s respectivamente. El empuje máximo es de 73,5 nudos y el empuje máximo del postquemador es de 110 nudos. También hay un fadece desarrollado por 614.

Motor Wolffan-9

El Wolffan-9 es un derivado nacional del motor SPEY) MK202 y es el motor estándar para los aviones de combate F-4 "Phantom" de la Royal Air Force. El empuje máximo del MK202 es de 9305 kg y la relación empuje-peso es de aproximadamente 6,5. En ese momento, China esperaba utilizar el MK202 como equipo de motor estándar e invirtió 500 millones de libras. Firmó un contrato con Rolls-Royce el 13 de diciembre de 1975 para importar patentes de producción de motores. En marzo de 1976, 603 China Hongqi Machinery Factory fue responsable de la producción de prueba de este motor. El 25 de julio de 1979 se montó el primer Turbofan-9, utilizando lana británica y piezas compradas a Rolls-Royce. La operación de prueba a largo plazo de 150 horas se completó el 13 de octubre de 165438+ del mismo año, y * * * * fabricó el primer lote de 4 unidades. A principios de 1980, se probaron dos motores WS-9 de producción nacional y dos conjuntos de componentes en pruebas de rendimiento, funcionalidad, reencendido y arranque en frío a -40 °C a gran altitud en una plataforma británica de gran altitud, y se llevaron a cabo pruebas de resistencia. en cinco componentes. El 30 de mayo del mismo año, China y el Reino Unido firmaron el "Informe de examen y prueba". Hasta ahora, la fábrica Hongqi ha logrado con éxito el primer paso y ha producido con éxito un motor turbofan=9 utilizando lana británica. Según el plan, la producción de prueba de lana de producción nacional debería haber continuado en ese momento. Sin embargo, debido al ajuste de la economía nacional en ese momento, el progreso de la localización de WS-9 se retrasó y no se logró el progreso inicial. hasta 1983. La tecnología de fundición de palas de compresores no se abrió paso hasta 1988. Sin embargo, esta todavía no es una localización completa. A día de hoy, todavía se están realizando esfuerzos para localizar el WS-9 y se estima que ha entrado en la etapa más crítica de evaluación y prueba.

El turbofan-9 doméstico tiene un empuje máximo de postcombustión de 9305 kg, un empuje militar máximo de 5557 kg, un empuje intermedio de 4692 kg, un empuje continuo máximo de 4692 kg y un consumo máximo de combustible del ejército de 0,684 kg/kg. /hora, y un consumo máximo de combustible del postquemador de 2,0 kg/kg/hora, relación empuje-peso 5,05, flujo de aire 92,5 kg/s, relación de derivación 0. A juzgar por los datos, el empuje del Turbofan-9 no es tan bueno como el de motores avanzados como el AL-31, pero era bastante bueno en ese momento. En particular, el consumo de combustible era mucho mejor que el de los motores turborreactores domésticos de la época, lo que garantizaba la autonomía del J-7.