¿China necesita un portaaviones?
__________________________________________
2009-5-22 10:46:03
Almirante Wu Shengli, miembro de la Comisión Militar Central y Comandante de la Armada, recientemente En una entrevista con Xinhuanet, se reveló que la Armada china desarrollará una nueva generación de buques de guerra y aviones. Para aumentar aún más el contenido científico y tecnológico moderno de los equipos, debemos acelerar la construcción de armas y equipos clave y desarrollar armas y equipos de nueva generación, como grandes buques de combate de superficie. Anteriormente, el Ministro de Defensa chino, Liang Guanglie, se reunió con el Ministro de Defensa japonés, Hamada Yasuichi, el 20 de marzo de 2009, y dijo que China es el único país importante sin portaaviones y que es imposible que China nunca tenga portaaviones. Esta declaración fue interpretada por medios extranjeros como la primera vez que el gobierno chino anuncia públicamente un plan de construcción de portaaviones. Los expertos estiman que si China construyera un portaaviones para su propio uso y lo equipara con una flota de combate completa, le costaría decenas de miles de millones de yuanes. En un momento en que la economía internacional está en recesión y la economía nacional enfrenta desafíos, una gran orden de compra por valor de decenas de miles de millones de yuanes sin duda impulsará y acelerará la economía china.
"En ese momento, era justo cuando se estaba poniendo el sol. Nos sentamos en el auto y caminamos durante más de diez kilómetros, y vimos el resplandor del sol brillando sobre el portaaviones. Al principio Pensamos que era un edificio, pero tras una inspección más cercana, descubrimos que se trata de un portaaviones. Todo lo que vimos en él nos pareció muy fresco, porque en ese momento nadie había visto un portaaviones, y muchos de los técnicos. "No se conocían los equipos", dijo el contraalmirante Zhang, que tiene más de 50 años y ahora es profesor en la Universidad de Defensa Nacional, hablando de la primera vez que vio el portaaviones retirado "Melbourne" comprado a Australia en 1985 en la ciudad de Zhongshan. , Cantón. Su rostro todavía estaba lleno de emoción y sus ojos mostraban una emoción infinita.
Desde entonces hasta ahora, Zhang ha sido un firme partidario y defensor del desarrollo de portaaviones de China. En su memoria, debido a que los portaaviones requieren enormes fondos y apoyo de alta tecnología, la fabricación de tales barcos fue una vez una patente de monopolio de las potencias marítimas del mundo. China, conocida por su pobreza en el pasado, lleva mucho tiempo implementando una estrategia de defensa nacional que no tiene nada que ver con los portaaviones. "Me quedé perplejo con la palabra dinero", dijo Zhang con emoción.
Esta formación costó decenas de miles de millones de dólares
"Si China quiere construir un portaaviones, un portaaviones de tamaño medio de 60.000 a 70.000 toneladas como el 'Varyag' de la antigua Unión Soviética "Los portaaviones de propulsión convencional deberían ser la mejor opción", dijo a los periodistas Song Xiaojun, editor de la revista "Ship Knowledge". Según su análisis, los portaaviones extranjeros con un desplazamiento de entre 30.000 y 60.000 toneladas son portaaviones de tamaño mediano. Si sólo se calcula el costo del portaaviones en sí, el costo de un portaaviones de tamaño mediano en los años 1970 y 1980 fue de aproximadamente 654,38+500 millones de dólares estadounidenses. Debido a que fabricar un portaaviones por primera vez requiere más gastos de I+D, se estima que el precio unitario de un portaaviones de unas 60.000 toneladas producido en China será de más de 2.000 millones de dólares estadounidenses.
Pero los portaaviones por sí solos no son suficientes. "Construir un portaaviones y hacerlo apto para combate es un proyecto sistemático muy grande", dijo Zhang.
"En primer lugar, como plataforma de combate, el portaaviones en sí es solo el primer paso. Cuando se envía un portaaviones, necesita múltiples destructores y fragatas para formar una formación que tenga efectividad en el combate". Zhang dijo a los periodistas que, tomando como ejemplo los aviones de combate rusos Su-33, el precio unitario es de 50 millones de dólares. Un portaaviones de 60.000 toneladas puede transportar unos 50 aviones y helicópteros. Si son 24, el caza ligero costará más de mil millones de dólares.
Además, un portaaviones requiere múltiples destructores, fragatas, dragaminas y submarinos para una protección integral. Los portaaviones convencionales necesitan suministros de combustible para formar realmente una formación. "El precio unitario de los destructores de clase 'Modernos' de 7.000 toneladas que actualmente vende Rusia es de 600 millones de dólares". Zhang dijo que, según este cálculo, el precio total de los barcos para la escolta y el suministro de una formación de portaaviones debería ser mayor. de varios miles de millones de dólares estadounidenses.
Además de los costos de formación, el portaaviones también necesita soporte para el atraque en puertos de aguas profundas, así como costos diarios de mantenimiento y reparación. Zhang dijo que, basándose en la experiencia extranjera en el uso de portaaviones, el período de servicio de un portaaviones es generalmente de 25 a 30 años. Cuando un barco general se utiliza durante 5 a 10 años, necesita someterse a mantenimiento intermedio y revisión de algunos equipos.
Más barato de fabricar que de comprar.
Los chinos nunca han construido un portaaviones y el costo de construcción es mucho más alto que el que se experimenta en el extranjero. ¿Por qué no considerar comprar portaaviones ya fabricados en el extranjero?
A este respecto, Song Xiaojun dijo: "Tarde o temprano, se debe tomar el camino de la investigación y el desarrollo independientes. A largo plazo, es más barato y rentable hacerlo temprano que tarde". Si se compran algunas tecnologías clave en el extranjero, este tipo de potencial bélico de las armas y equipos se reducirá considerablemente".
Zhang enfatizó que China tiene la capacidad de construir sus propios portaaviones. Dijo que aunque algunas tecnologías centrales son difíciles, cree que pueden resolverse mediante la investigación técnica. "Desde un punto de vista técnico, China puede optar por construir un portaaviones con una cubierta de vuelo con salto de esquí. Las tecnologías clave aquí son el despegue con salto de esquí y los cables de sujeción para el aterrizaje. La otra es la tecnología de control aéreo para comandar despegue y aterrizaje. Orientación aérea y otras tecnologías."
Sin embargo, desde una perspectiva económica, la razón es probablemente más simple: es más rentable construir un portaaviones usted mismo que comprárselo. en el extranjero. No hablemos de los beneficios que la investigación y el desarrollo independientes aportarán a la economía de China en el futuro. Desde el punto de vista actual, comprar barcos de otros no es barato. Mientras hablaba con los periodistas, Zhang comparó la compra de un viejo portaaviones con regalar un "viejo auto Lincoln". Aunque es gratuito, si quieres utilizarlo tienes que comprar muchas piezas en el extranjero y pagar una elevada tarifa de mantenimiento.
"El costo es muy alto", afirmó Zhang. "Tomemos como ejemplo la compra directa por parte de la India de un viejo portaaviones ruso. La prueba final de este viejo portaaviones costará al menos 3.400 millones de dólares, lo que equivale al coste de un portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz en los Estados Unidos. Unidos."
Hablemos de China. Hay muchas maneras en que las personas pueden ahorrar dinero construyendo sus propios portaaviones. "Se puede ver en el desarrollo de la industria aeroespacial de China que China puede ahorrar costos en muchos aspectos al construir portaaviones". Song Xiaojun dijo a los periodistas que, en primer lugar, después de más de 20 años de investigación, ya contamos con tecnologías bastante maduras. construcción naval y equipos electrónicos. Al mismo tiempo, una gran cantidad de destructores, fragatas y submarinos construidos por las fuerzas navales de nuestro país también se pueden utilizar directamente en formaciones de portaaviones, evitando muchos costos de construcción repetidos.
Por otro lado, Zhang propuso que la mano de obra barata de China hará que el costo de mantenimiento de los portaaviones chinos sea mucho más bajo que el de los países extranjeros, y el costo laboral de un portaaviones es muy alto. Se entiende que el costo actual de mantenimiento de cada portaaviones clase Nimitz en los Estados Unidos durante su ciclo de vida de 50 años es de 20 mil millones a 30 mil millones de dólares, de los cuales el mayor gasto es en mano de obra. "Esto también significa que si se pueden reducir los costos laborales, se puede ahorrar una cantidad considerable de dinero".
Además, Zhang también mencionó que las industrias upstream y downstream involucradas en la construcción de portaaviones tienen una fuerte "sinergia" "Efecto", que puede garantizar una entrega rápida y buena bajo la premisa de un precio estable, ahorrando así muchos costos de construcción. Al mismo tiempo, al tomar el camino de la "integración militar-civil", también podemos aprovechar al máximo la tecnología y los equipos avanzados de las empresas privadas para ahorrar costos en el desarrollo de portaaviones.
“El desarrollo de portaaviones en China también es un negocio”.
“Aunque la construcción de portaaviones es una gran inversión, la consideración de nuestro país de construir portaaviones en este momento no es infundada, "Pero es muy urgente y necesario". Zhang dijo a los periodistas que la marina china ha alcanzado una nueva etapa en términos de equipo técnico y necesita algo central para integrar la estructura de la fuerza y mejorar verdaderamente la fuerza de la marina. "El portaaviones es el núcleo que puede impulsar el desarrollo de la estructura de poder naval. Como aeropuerto flotante en el mar, el portaaviones puede adquirir rápidamente efectividad en el combate y tener capacidades de combate contra el aire y el mar".
Se entiende que, aunque China tiene una superficie marítima territorial de más de 400.000 kilómetros cuadrados y una zona económica exclusiva de casi 3 millones de kilómetros cuadrados, las disputas en las áreas marítimas han continuado: Japón y Estados Unidos deberían cooperar. para defender las Islas Diaoyu, Filipinas promulgó legislación para invadir el Scarborough Shoal de China y algunas islas y arrecifes de las Islas Nansha, el Primer Ministro de Malasia, Badawidang. El Arrecife Shotgun y el Sub Arrecife Guangxing en las Islas Nansha "declaran soberanía"... el principio de China; es que "la soberanía nos pertenece, las disputas se archivan y * * * el desarrollo enfrenta severos desafíos.
Pero "además de la seguridad marítima. Considerando que desde una perspectiva económica, también es el mejor momento para China. para construir un portaaviones. "Dijo Song Xiaojun.
Según su análisis, en primer lugar, los precios de las materias primas en el país y en el extranjero son relativamente bajos, lo que ahorrará costos. Además, la crisis financiera ha obligado a la construcción naval china La industria, que ya tiene un exceso de capacidad, para afrontar la oportunidad de la supervivencia forzosa de los más aptos. En este contexto, la construcción de portaaviones y sus correspondientes buques de flota puede acelerar el proceso de supervivencia de los más aptos y localizar algunos equipos de apoyo marítimo comunes. lo antes posible.
No solo eso, sino que la construcción de portaaviones también traerá beneficios a China. La economía ha traído un gran impulso. “Construir un portaaviones no es una cuestión de comprar ropa. Al mismo tiempo, es más como criar a un niño. Esto lleva mucho tiempo, por lo que su atracción y estímulo a la economía dura mucho tiempo. ", dijo Zhang a los periodistas. Dijo a los periodistas que un barco requiere que al menos decenas de miles de fabricantes cooperen con la inversión actual del país de 4 billones de yuanes. La construcción de enormes proyectos de portaaviones beneficiará a muchas industrias. Estas incluyen la construcción naval, la electrónica, industria militar, energía eléctrica y aviación, aeroespacial y otros sectores industriales. Al mismo tiempo, el ciclo de construcción de varios años también estimulará el desarrollo de un gran número de empresas intermedias y posteriores y la infraestructura relacionada, y estimulará el surgimiento de empresas relacionadas. acciones y proporcionar una gran cantidad de oportunidades de empleo para la sociedad.
El portaaviones incluso contribuirá a la recuperación de la economía mundial, Zhang dijo a los periodistas que China no puede desarrollar portaaviones a puerta cerrada. tomar el camino de la cooperación internacional, aprender, introducir y utilizar todas las tecnologías disponibles en el mundo, y luego llevar a cabo una integración integral y llevar a cabo la innovación y el desarrollo sobre esta base. "Desde una perspectiva económica, el desarrollo de portaaviones por parte de China también es un camino. negocios para países extranjeros y atraerá la participación activa de los fabricantes militares del mundo. "
"Con un proyecto tan grande, la construcción del portaaviones de China constituirá un punto de crecimiento tecnológico y económico a largo plazo. Espero que este día se haga realidad pronto. "Mirando a lo lejos, tal vez recordó la primera vez que vio un portaaviones hace muchos años. En el corazón de este contralmirante, este es un deseo largamente acariciado.
Algunas personas dicen que hace falta Es mucho tiempo para que China construya un portaaviones. Con estos recursos financieros, es mejor comprar más destructores y construir dos submarinos más con esta mano de obra, es mejor participar en más comercio de procesamiento y; Exportar para ganar divisas. ¿Por qué China está construyendo portaaviones ahora? ¿Pueden los beneficios del portaaviones cubrir el costo? Este artículo intentará responder a estas tres preguntas económicas. Alguien sugirió en Internet que puede costarle a China casi 3 mil millones de dólares. dólares para construir un portaaviones. Con este dinero, podemos construir muchos misiles nuevos, muchos aviones nuevos, muchos satélites nuevos y, por supuesto, muchos destructores y submarinos, todo lo cual puede mejorar nuestra fuerza militar.
¿Cómo quieren construir el gobierno y el ejército chinos recientemente? A medida que aumentan las noticias sobre portaaviones, varios países importantes del mundo han expresado preocupación y han hecho predicciones sobre el rendimiento de los portaaviones y las flotas que China podría construir. Los principales parámetros incluyen: Los portaaviones tienen propulsión convencional, tienen un desplazamiento de entre 50.000 y 60.000 toneladas y pueden transportar alrededor de 40 aviones rusos Su-33 y algunos helicópteros.
Actualmente, 9 países en el mundo cuentan con portaaviones.
Según los datos, actualmente hay 26 portaaviones en servicio en 9 países del mundo. Además, Japón tiene dos cuasi portaaviones y Corea del Sur tiene uno.
En concreto, Estados Unidos es el país con mayor número de portaaviones del mundo, con 12 portaaviones, entre ellos 9 portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz. El último es el Reagan, y el. otros tienen propulsión convencional. Clasificado por el número de portaaviones, el Reino Unido le sigue de cerca, con tres portaaviones de propulsión convencional de la clase "Victory".
India también cuenta con tres portaaviones convencionales, Vikrant, Virat y Admiral Gorshkov, todos construidos por la antigua Unión Soviética.
Francia * * * tiene dos portaaviones, el portaaviones de propulsión nuclear "Charles de Gaulle" y el portaaviones de propulsión convencional "Clemenceau".
Brasil también cuenta con dos portaaviones, uno de los cuales es un portaaviones "gigante" de propulsión convencional, y también compró uno de los portaaviones franceses de propulsión convencional "Fuxi".
Rusia sólo tiene el portaaviones número uno Almirante Kuznetsov, que pertenece a la Flota del Norte de la Armada rusa.
Italia tiene un portaaviones ligero "Garibaldi" y ahora se está preparando para construir un nuevo portaaviones.
España cuenta con un portaaviones de propulsión convencional, el Príncipe de Asturias.
Además, Japón tiene dos cuasi portaaviones, ambos buques de comando de aterrizaje anfibio de clase "Osumi", y planea construir cuatro cuasi portaaviones más.
Corea del Sur tiene un cuasi portaaviones, el Dokdo.