Marca registrada de primera clase para camiones pesados Zoomlion
Recientemente, el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó una respuesta a la propuesta "Electrificación de camiones pesados y vehículos de maquinaria de construcción" de las dos sesiones de 2020 sobre Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Su contenido principal incluye que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está de acuerdo con las sugerencias de Zeng Yuqun y formulará directrices de promoción para la electrificación de camiones pesados y vehículos de maquinaria de construcción. También mencionó que el Ministerio de Hacienda establecerá subsidios financieros para apoyar la electrificación de camiones pesados.
¿Figura 1? Respuesta oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información
Los subsidios insuficientes son una razón importante para el lento desarrollo de los camiones pesados puramente eléctricos. Sumado a las limitaciones de las operaciones de larga distancia y de servicio pesado con tecnología puramente eléctrica, el campo de los camiones de servicio pesado se considera un "lugar privado" para la electricidad de hidrógeno.
Con la aparición de una gran cantidad de modelos de camiones pesados puramente eléctricos y la demostración y promoción de modelos de intercambio de baterías, el mercado de camiones pesados ya no es exclusivo de las celdas de combustible, después de los subsidios, los camiones pesados puramente eléctricos pueden; "exprimir" los camiones pesados de hidrógeno de todo el mercado. La última "reserva" en el sector de la automoción. En el campo de los turismos, las pilas de combustible tienen una historia de grandes esperanzas, pero se perdió la oportunidad porque no se desarrollaron tan rápido como las baterías de litio. Un ejecutivo de una importante empresa lamentó que "la tecnología de las pilas de combustible ha sido reemplazada total o parcialmente, y no es imposible que la industria se vea obligada a retirarse de la competencia en el mercado si no trabaja duro". ¿Dónde está la salida para los camiones pesados de hidrógeno o los coches de hidrógeno? Hydrogen Cloud Chain cree que para evitar repetir los errores de los turismos, actualmente es necesario acelerar la reducción de costes y la comercialización.
1. Los camiones pesados puramente eléctricos vienen con fuerza.
Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que en 2019, los camiones pesados de China alcanzaron un volumen de ventas total de aproximadamente 1,17 millones de unidades, estableciendo un nuevo récord. También es el segmento de mercado de más rápido crecimiento. en el frío invierno del mercado del automóvil. Se espera que en los próximos tres años el mercado de camiones pesados siga manteniendo unas ventas de entre 100 y 1.654,38 millones de unidades. Al mismo tiempo, la demanda de baterías o hidrógeno de los camiones pesados es mucho mayor que la de los turismos. Tomando como ejemplo los camiones pesados puramente eléctricos, el rango de potencia de la batería está entre 170 y 400 KWh (la capacidad de la batería extranjera está entre 240 y 550 KWh), superando con creces el nivel de los turismos por debajo de 100 KWH, y el tamaño potencial del mercado es relativamente objetivo.
Ya sean baterías de litio con exceso de capacidad a largo plazo o pilas de combustible que acaban de empezar, la electrificación de los camiones pesados es un canal muy importante para digerir la capacidad de producción. El llamado "uso del litio para negociar el hidrógeno" es sólo una buena palabra para aliviar la controversia. La penetración y aplicación mutua del litio y el hidrógeno es inevitable. La industria de las baterías de litio es más madura, está más orientada al mercado y penetra antes.
Hydrogen Cloud Chain se enteró de que mucho antes de que Zeng Yuqun presentara esta sugerencia, muchas empresas habían implementado camiones pesados eléctricos: a nivel internacional, se lanzó el camión eléctrico Semi de Tesla, Volvo, MAN, gigantes tradicionales escandinavos como Nia y DAF también ha lanzado camiones pesados puramente eléctricos en el mercado nacional, entre ellos BYD, China National Heavy Duty Truck, FAW Jiefang, Dongfeng, Kaiwo Group, Dayun Motors, Gaomai New Energy, Anhui Lu Linyan y Zoomlion, Shaanxi Automobile, Xuzhou; Xugong, Hubei Sanhuan, AVIC Changzheng, Jiangling Heavy Duty Truck, Beiben Heavy Duty Truck y otras conocidas empresas nacionales de vehículos comerciales han desplegado camiones pesados puramente eléctricos.
En términos de mercado, en 2019, bajo la caída general en la producción y las ventas de la industria de vehículos de nueva energía, los camiones pesados de nueva energía de China se opusieron a la tendencia y se dispararon, con ventas que alcanzaron las 5.036 unidades, un aumento de ¡665,35% respecto a 2018! Entre ellos, BYD obtuvo el desempeño más impresionante, con ventas de 2.853 camiones pesados de nueva energía, lo que representa el 56,65% del mercado, lo que representa la mitad del país.
Aunque es un cliché que "los vehículos de pila de combustible son más adecuados para escenarios de carga pesada de larga distancia", con el avance gradual de la tecnología de camiones pesados eléctricos puros, la reducción de costos y la demostración y promoción En el modo de reemplazo de batería, se están resolviendo muchos problemas, los camiones pesados puramente eléctricos han pasado a primer plano.
2.
A diferencia de los tan esperados camiones pesados puramente eléctricos, los camiones pesados que funcionan con hidrógeno marcarán el comienzo del "primer año" en 2020.
Según estadísticas de información pública, Hydrogen Cloud Chain actualmente tiene en Shandong, Jiangsu, Liaoning, Ningxia, Shanxi y otras provincias y ciudades de todo el país llevando a cabo proyectos de camiones pesados de pila de combustible. Entre ellos, Changshu y Ningdong Chemical. La base ha firmado claramente contratos para el proyecto de demostración de camiones pesados con batería de combustible de hidrógeno.
Específicamente, Shanghai Reshape, el Comité de Gestión de la Zona de Alta Tecnología de Changshu y Toyota construirán conjuntamente un proyecto de aplicación de demostración de camiones pesados con celda de combustible de hidrógeno, Ningdong Energy and Chemical Industry Base, Ningxia Jingneng Ningdong Power Generation, Hydrogen Power, Shanghai Reshape y Suyun Technology; , Ningxia Haizhuojin todos firmaron acuerdos de cooperación. Por las carreteras nacionales circulan no más de 100 vehículos, incluidos los vehículos experimentales.
¿Tabla 1? Proyecto nacional de camiones pesados de pila de combustible
Al mismo tiempo, las compañías automotrices globales también están acelerando su diseño, como: Toyota se une a Kenworth, Honda se une a Isuzu, Hyundai se une a Cummins, Nikolai se une a Iveco, Chai Wei se une a Ballard En el primer trimestre de este año, Estados Unidos publicó oficialmente una hoja de ruta tecnológica para camiones pesados de pila de combustible y Europa emitió una declaración conjunta sobre camiones pesados de pila de combustible, que generó fuertes expectativas. en el mercado.
3. ¿Cómo afrontan los camiones pesados de hidrógeno la crisis del mercado?
Hace veinte años, las pilas de combustible se consideraban una mejor alternativa incluso en el segmento de los turismos. Sin embargo, debido al rápido desarrollo de la tecnología de baterías de litio y la disminución de los costos, las baterías de litio se han convertido rápidamente en la corriente principal del mercado de automóviles de pasajeros y los escenarios de aplicación de las baterías de hidrógeno se han comprimido en el campo de los vehículos comerciales.
Desde la perspectiva de los modelos de vehículos, los tipos de camiones pesados puramente eléctricos actualmente a la venta incluyen camiones volquete, camiones volquete de basura, camiones de limpieza, etc. En 2019, los camiones volquete eléctricos puros representaron la proporción más alta, alcanzando el 56,57%; en segundo lugar, la participación de mercado de los camiones volquete eléctricos puros fue del 19,94%: los camiones pesados eléctricos puros lograron un gran avance en "cargas pesadas y de corta distancia", mientras que los camiones pesados de hidrógeno lograron un gran avance. Los camiones lograron un gran avance en "larga distancia, carga pesada". La ventaja en términos de "carga pesada" es sólo "largo alcance". En otras palabras, en escenarios de transporte de corta distancia y baja frecuencia, como camiones de basura, parques logísticos cerrados y camiones sanitarios en las ciudades, los camiones pesados de hidrógeno ya no tienen ventajas obvias.
Si el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información propone claramente que el Ministerio de Finanzas establezca subsidios para la electrificación de los camiones pesados, las perspectivas futuras del mercado para los camiones pesados de hidrógeno serán aún más severas.
Hydrogen Cloud Chain cree que los costos de las pilas de combustible domésticas están cayendo rápidamente. Tomemos como ejemplo los autobuses. Hasta ahora, el precio del autobús de 10 metros de BYD ha superado los 700.000, cifra inferior a los 2 millones de 2015. A escala limitada, los autobuses de pila de combustible han caído a menos de 6.543,8+0,5.000 o incluso menos, y siguen disminuyendo rápidamente. Recientemente, Guo Hong Hydrogen Energy lanzó un precio de pila de 1.999 yuanes/kw, acelerando aún más la caída de los costos de las pilas de combustible. Otras empresas de pilas le dijeron a Hydrogen Cloud Chain que tienen la capacidad de seguir el precio de Guo Hong si el mercado lo exige. Es más, la persona a cargo del fabricante afirmó sin rodeos que el precio de la pila bajará a 1.000 yuanes/KW en tres años.
Ahora que se ha abierto el canal para la reducción de costos, sólo logrando un gran avance en la velocidad de promoción los camiones pesados eléctricos de hidrógeno podrán evitar el riesgo de debilitar aún más las ventajas de la "carga pesada". escenario y comprimiendo aún más el mercado. Además, la ventaja de la "larga distancia" no se reemplaza fácilmente y el futuro de los camiones pesados eléctricos de hidrógeno estará garantizado.
Como mencionó el profesor Gao en la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos: "En vista de la competencia entre varias rutas técnicas, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno debe destacar y alcanzar el objetivo de un millón de vehículos para 2035. " ¡Esta es la última línea de defensa!
Hydrogen Cloud Chain cree que sin grandes avances materiales, hay poco margen para reducir el coste de las baterías de litio. La reducción de costos de la energía del hidrógeno acaba de comenzar y todavía hay más del 80% de margen para reducir costos. Cuando se alcanza el punto de equilibrio de costos entre las baterías de litio y las de hidrógeno, las baterías de hidrógeno tienen más ventajas que los vehículos de combustible y sus hábitos de uso son similares a los de los vehículos de combustible. Por lo tanto, se debe acelerar la promoción de los camiones pesados de hidrógeno, al menos antes de que los camiones pesados eléctricos ocupen el mercado, y se forme un patrón de competencia orientado al mercado entre ellos.
La cuestión es cómo acelerar la promoción de los camiones pesados eléctricos de hidrógeno y promover el apoyo gubernamental y social. Hydrogen Cloud Chain cree que las empresas líderes deberían acelerar el desarrollo de varios escenarios de aplicaciones para camiones pesados, acelerar la velocidad de demostración, aumentar la escala de demostración y acelerar el avance de infraestructuras como las estaciones de servicio de hidrógeno. Además, también es necesaria una historia, una lógica y un modelo de negocio de "pila de combustible Tesla" que subvierta la lógica de los vehículos comerciales tradicionales, como punto de inflexión del mercado para acelerar la promoción de los vehículos propulsados por hidrógeno.
Editor: ¿Hidrogeno mi corazón? Corrección de pruebas: ¿El auge del hidrógeno eólico? Revisión: Hydrogen Cloud Fairy
Fuente: este artículo fue creado originalmente por el equipo de Hydrogen Cloud Chain. Indique la fuente al reimprimir.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.