¿Por qué se debe probar el líquido de frenos?

---¿Por qué revisar el líquido de frenos? La gente sabe que debe probar periódicamente el aceite y el refrigerante, pero ¿conoce su líquido de frenos? No cambiar el aceite y el refrigerante puede resultar costoso, pero no le matará. Sin embargo, el uso de líquido de frenos viejo puede provocar fácilmente que todos los frenos fallen al mismo tiempo en caso de una frenada repentina. Puede que sea el elemento de seguridad más importante en su automóvil, pero también puede ser un asesino silencioso en su automóvil. En el mercado de repuestos para automóviles actual, la competencia es feroz y el factor en el que sus clientes deciden gastar dinero suele ser el servicio. Si bien la mayoría de los mecánicos saben que el líquido de frenos no dura para siempre, no muchos clientes lo saben, por lo que no es algo que normalmente soliciten para una revisión del líquido de frenos. Es su responsabilidad informar a sus clientes sobre las reparaciones y el mantenimiento necesarios para prolongar la vida útil de su vehículo. Sus clientes agradecerán sus consejos para mantenerlos seguros y su taller obtendrá ingresos adicionales. Dígales o piérdalos. No realizar una prueba y avisar a su cliente que necesita un cambio de líquido de frenos de bajo costo agregará costos enormes al precio de futuros trabajos de frenos de rutina. Los clientes locos no volverán, le dirán a muchos otros clientes potenciales lo malo que fue su servicio y le aconsejarán o lo perderán. Si no prueba su líquido de frenos y lo reemplaza con líquido de frenos viejo, "aguado" e inseguro, puede estar sujeto a acciones judiciales en caso de un accidente posterior. Estos accidentes pueden destruir su negocio. El pequeño secreto de las manchas del aceite de frenos: el aceite de frenos debe tener una amplia gama de propiedades, un alto punto de ebullición y un bajo costo. El resultado final es que la mayoría de los aceites de frenos se basan en hexilenglicol al que se le agregan varios aditivos para evitar la corrosión, etc. . Desafortunadamente, el hexanodiol es HIDROSCÓPICO y absorbe gradualmente la humedad del aire. El alto punto de ebullición entonces descenderá, posiblemente hasta un punto de ebullición un poco más alto que el del agua. Esto puede provocar una falla total de los frenos en determinadas condiciones de conducción. Este es el pequeño secreto de las manchas del líquido de frenos. Muchos conductores de automóviles han oído hablar de fallas en los frenos y pueden suponer que el líquido de frenos viejo causa este resultado, aunque es posible que no sepan qué significa realmente "falla en los frenos". Aunque parezca un proceso gradual, no es probable que cause problemas graves. Desafortunadamente, la falla de los frenos debido al líquido de frenos viejo no ocurre con mucha frecuencia. El líquido de frenos viejo funciona perfectamente bien en la mayoría de la conducción normal. Los frenos se calientan al desacelerar, pero el líquido de frenos permanecerá por debajo del punto de ebullición, incluso cuando esté muy hidratado. Por ello, muchos conductores conducen coches con líquido de frenos muy peligroso, pero no son conscientes del peligro. El problema para estos conductores surge cuando exceden los límites de su líquido de frenos inadecuado. Esto sucede por una variedad de razones: el hijo adolescente puede tomar prestado el auto para pasar la noche; o remolca un auto o un bote, o hace un viaje a la montaña, o tiene situaciones serias para estacionar o ponerse al día en un día caluroso, etc. . El asesino silencioso de su automóvil El líquido de frenos viejo no es algo que pueda usar hasta que note que se estropea. Con líquido de frenos viejo, es posible que los frenos funcionen bien por un tiempo y luego no. El líquido de frenos viejo se convierte literalmente en una trampa mortal en la que caen muchas personas. Es un asesino silencioso en tu coche. Leemos sobre conductores "dormidos en el automóvil", sin señal de freno cuando hubo una aparente colisión por alcance, o los frenos aparentemente fallaron al conducir en una curva montañosa. Algunas de estas situaciones desafortunadas serán causadas por el punto de ebullición del líquido de frenos usado; a menudo, el líquido de frenos ya se ha drenado, incluso cuando una investigación se da cuenta de esta posibilidad. Solución La velocidad a la que el líquido de frenos absorbe agua y se vuelve peligroso depende de los siguientes factores: Clima. Cantidad y forma de conducir y frenar, el estado del sistema de frenos y otros componentes, dónde está aparcado (o no), el tipo de líquido de frenos, etc. Por lo tanto, especificar intervalos para el cambio del líquido de frenos es una pérdida de tiempo e inapropiado, del mismo modo que sería una tontería especificar el reemplazo anual de neumáticos o pastillas de freno. En el pasado, medir el líquido de frenos era tarea de un laboratorio físico y químico, por lo que el reemplazo normal era la mejor solución que podían ofrecer muchos fabricantes de automóviles. Ahora, con la invención y la tecnología patentada del probador de seguridad del líquido de frenos ALBA, ahora es posible realizar pruebas confiables del líquido de frenos a bordo. Cada taller ofrece ahora una prueba rápida y fiable para conocer el punto de ebullición real del líquido de frenos. Aunque la depresión del punto de ebullición es el efecto más grave de la humedad del líquido de frenos, la humedad también causa corrosión interna del sistema de frenos, incluidos los pistones de acero y los moduladores del ABS, y es un problema real y a menudo costoso, especialmente para los sistemas ABS. Los frenos funcionan gracias a la fricción y la fricción genera calor. Los líquidos de frenos están diseñados para tener un punto de ebullición alto. El alto punto de ebullición del líquido de frenos nuevo (sin humedad) es de aproximadamente 260 grados y, a medida que el líquido de frenos absorbe la humedad a través del tubo de goma de la tapa de llenado y el tubo de ventilación, esta importante temperatura desciende. Solo un 3% de humedad hará que el líquido de frenos caiga por debajo del punto mínimo de ebullición requerido, lo que requiere un cambio de líquido de frenos. El líquido de frenos de muchos automóviles que circulan hoy en día es potencialmente peligroso porque es posible que no pueda soportar el calor causado por un frenado térmico eficiente, que no tiene punto de ebullición. Esto es especialmente notable en vehículos que tienen más de tres años y que han recorrido muchos kilómetros en condiciones húmedas y/o han pasado la noche al aire libre. El trabajo de frenado de convertir la energía cinética calienta el automóvil y aumenta la temperatura del sistema de frenos. Un frenado repetido y un breve intervalo de enfriamiento aumentarán gradualmente la temperatura. Por la noche, puedes ver que el disco de freno está rojo y caliente. Problema creciente Los automóviles modernos tienden a ser más potentes y aerodinámicos, por lo que la masa no suspendida (que incluye los frenos) se ha reducido para mejorar la comodidad y la vida útil de los neumáticos. Los herrajes de freno en sí son cada vez más pequeños y livianos, y ahora no tenemos pastillas de freno de amianto. El resultado de todo esto es un aumento de la temperatura que alcanza el líquido de frenos, especialmente cuando el coche se conduce con fuerza. ¿Cuál es un método alternativo para probar el estado del líquido de frenos? La pregunta clave no es "cuánta agua hay en el líquido de frenos", sino "cuál es el punto de ebullición".

Seguro que si conoces el contenido de humedad del líquido de frenos, y conoces el líquido de frenos de tu coche (tipo y fabricante) puedes consultar los registros para determinar el punto de ebullición. Esto se puede hacer, pero de forma indirecta, con algunos factores desconocidos que pueden anular los resultados y lo harán. Una tira reactiva que cambia de "color" puede "funcionar" hasta cierto punto, al igual que un instrumento que mide la conductividad o un instrumento que mide el índice de refracción. Desafortunadamente, estos métodos requieren una buena comprensión del líquido de frenos que se está probando y se ven fácilmente afectados por factores externos como condiciones de almacenamiento húmedo, bajo voltaje de la batería, pequeñas variaciones entre lotes en la fabricación del líquido de frenos, aditivos del líquido de frenos, etc. Es posible que sea necesario utilizar estos métodos poco confiables cuando no existen métodos de prueba alternativos; sin embargo, dado que el probador de seguridad del líquido de frenos ALBA proporciona una lectura directa del punto de ebullición, resulta claro tanto para los mecánicos como para los propietarios de automóviles saber nuevamente si el líquido de frenos está funcionando. todavía es satisfactorio o ha caído por debajo de los puntos mínimos de ebullición del DOT y de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Lectura digital clara El probador de seguridad del líquido de frenos ALBA determina con precisión el punto de ebullición en un minuto. Hasta ahora, las pruebas del punto de ebullición sólo se podían realizar con equipos especiales en las salas físicas y químicas. Ahora puede demostrar a sus clientes cuándo es necesario cambiar el líquido de frenos. A los clientes les gustaría ver lecturas reales del punto de ebullición y pantallas digitales y no comentar sobre métodos como el cambio de color de una tira reactiva o las luces de colores de un medidor de conductividad, o intentar ajustar las gafas mientras entrecierra los ojos por el ocular para determinar la precisión. diferenciación. La línea divisoria peluda de la placa. El punto de ebullición y las especificaciones que se muestran en el probador de seguridad del líquido de frenos son muy claros y precisos. El líquido de frenos no cumple con las especificaciones y ningún cliente rechazará un cambio de líquido cuando vea el punto de ebullición cuando le informe que existe peligro de humedad en el líquido de frenos. Todas las normas escritas actualmente, incluida la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE J1703), ISO4295 y la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS 116), establecen que se debe utilizar el método del "punto de ebullición" para probar el líquido de frenos. No mencionan el uso de método conductivo, método de capacitancia, método de índice de refracción, barra de color, etc. El motivo se debe a limitaciones del instrumento, límites de rango y resultados de prueba poco confiables. Aún más notable es que la principal empresa de frenos y líquidos de frenos del mundo es la única que utiliza el método del "punto de ebullición" para probar el líquido de frenos. Otros métodos pueden conducir a resultados engañosos o incluso peligrosos, dando lugar a demandas contra el taller o el técnico en caso de accidente después de probar el líquido de frenos de un cliente con otros tipos de instrumentos. Cómo funciona el probador de seguridad del líquido de frenos de ALBA DIAGNOSTICS (ALB1100) Inserte el probador de seguridad en el depósito del cilindro maestro del líquido de frenos del automóvil (o use una muestra de líquido de frenos en un lugar que esté fuera de su alcance) y conéctelo a la batería. Al presionar un interruptor, una pequeña gota de muestra se calienta hasta el punto de ebullición y la temperatura se registra y muestra mediante un termómetro electrónico preciso. Éste muestra sucesivamente el punto de ebullición mínimo especificado, de modo que queda inmediatamente claro que el líquido de frenos debe cambiarse o que se encuentra dentro del rango especificado por el fabricante del vehículo durante la prueba de frenos. Después de sacar el instrumento, la pantalla todavía permanece encendida y los resultados se pueden mostrar directamente al propietario del automóvil. Desconecte la batería, luego reinicie el instrumento a cero antes de usarlo nuevamente. No es necesario pedir ni almacenar consumibles adicionales (excepto lotes de líquido de frenos) y el instrumento no requiere mantenimiento. (Recomendamos utilizar el instrumento con frecuencia en agua para eliminar la suciedad del cabezal calefactor. Una vez al año o 100 veces está absolutamente bien). La prueba en sí se lleva a cabo rápidamente (es imposible comprobar el líquido de frenos mientras el vehículo está repostado) y la prueba conduce a una revisión completa del sistema de frenos. El aprecio del cliente por el trabajo puede tener un impacto directo en su seguridad y la de sus familiares y amigos, por lo que los evaluadores también son su medio para lograr que los clientes utilicen sus servicios. La facilidad de uso del instrumento, su apariencia y el método (no el conocimiento técnico) pueden ser lo que gane a los clientes. Los consejos para realizar pruebas provienen de automóviles y camiones comerciales ligeros. Informe y muestre a los clientes si el líquido de frenos cumple con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados/SAE. No encontrará ningún conductor discutiendo con usted sobre pruebas de seguridad científicas, precisas y mostradas digitalmente. Podrían discutir sobre una comparación de tiras reactivas de color o sobre un cuadro comparativo, pero no sobre una lectura numérica precisa del punto de ebullición real del líquido de frenos. Los resultados numéricos lo hacen sentir seguro en el tribunal y no arruinarán su negocio. Piense en un probador de seguridad como una máquina de hacer dinero. . . . . . ¡Le ahorra dinero a sus clientes pero le hace ganar dinero! Prueba cada coche, 20 al día. Aproximadamente 10 vehículos están por debajo de los estándares de seguridad SAE/FMVSS y necesitan cambiar el líquido de frenos y limpiarlo. No todos los clientes comprarán este servicio, digamos cuatro al día. También puedes realizar ventas adicionales. . . . . . Ventas adicionales/semana, ventas adicionales/año. Cada cambio/limpieza de líquido de frenos cuesta $39.95, $1000, $50,000 por vehículo y $49.95, $1000, $62,000 por vehículo se agregan a sus ganancias de ventas, además de una mayor seguridad y satisfacción del cliente.

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