Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas penales - ¿Qué tal el Jardín Lejuya? ¿DE ACUERDO? ¿Vale la pena comprarlo?
¿Qué tal el Jardín Lejuya? ¿DE ACUERDO? ¿Vale la pena comprarlo?
Nombre de la propiedad: Nanjing Lejuya Garden
Ciudad: Nanjing
Ubicación de la propiedad: la intersección de Qixia Maihua Road y Yanyao Road (lado oeste de Yuyuan Textile Company)
Desarrollador: Nanjing Zhongshui Dianxinghuwan Real Estate Co., Ltd.
Período de los derechos de propiedad: 70 años
Tipo de edificio: edificio de tableros, de varios pisos, pequeño Edificio de gran altura,
Líneas de autobús: Autobús: nº 122, 145, 76, 107 hasta la estación Liutang. Metro: terminal de la línea 1 hasta la estación Maigaoqiao, a 5422 metros del proyecto.
Información de planificación: Cubre un área de 167.279 metros cuadrados, con una relación de superficie construida, una tasa de ecologización del 32%, ***0 edificios y plazas de aparcamiento en el aparcamiento al aire libre
Instalaciones circundantes: Jardín de infancia: Chemical Fiber New Village Jardín de infancia, escuelas primarias y secundarias: Escuela primaria de fibra química, escuela secundaria de Huadian Universidad: Universidad de Nanjing Centro comercial: Supermercado Suguo Hospital: Hospital Wanshou Oficina de correos: Oficina de correos de Chemical Fiber Xincun Bancos: Banco de China, Banco Industrial y Comercial de China Otros: Club Xinyuan Instalaciones de apoyo internas en la comunidad: jardín de infantes, escuela de nueve años, centro comunitario, edificio de propiedades
Instalaciones internas: gestión de seguridad: registro de seguridad en la puerta
Servicios de salud: tarifas de saneamiento, tarifas de basura
(La información contenida es solo de referencia, la información final está sujeta a la oficina de ventas)
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上篇: El capital registrado de la empresa es de 3 millones de yuanes y la empresa de inversión existente quiere comprar el 20% de las acciones por 150.000 yuanes. ¿Cómo hacer cuentas relevantes? 下篇: ¿Qué es el sistema KERS? Primero, ¿qué es el KERS? KERS es la abreviatura de Kinetic Energy Recovery System. Su principio básico es almacenar la energía de frenado de la carrocería del automóvil a través de medios técnicos y liberarla como energía auxiliar durante la aceleración del automóvil. Se puede lograr un uso específico imitando las teclas del acelerador de A1. En segundo lugar, ¿por qué la FIA quiere introducir el KERS? Mucha gente cree que la introducción del KERS en la F1 es una medida temporal adoptada por la FIA para aumentar las oportunidades de adelantamiento (aumentar la emoción de la carrera, frenar la investigación y el desarrollo de motores) y controlar los crecientes costos. ¡Esto es completamente incorrecto! Actualmente, la industria del automóvil en todo el mundo se enfrenta a la contradicción entre el desarrollo industrial y la protección del medio ambiente. Las cuestiones energéticas y las emisiones de dióxido de carbono ya no son un tema de moda, sino un problema que tenemos ante nosotros y que debe resolverse de inmediato. El año pasado, Alemania introdujo un objetivo de no más de 1,20 g de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Si este objetivo se convierte en un reglamento, significará que los motores de gran cilindrada no tendrán futuro. Al mismo tiempo, algunas ciudades incluso planean permitir automóviles híbridos solo en el centro de las ciudades, lo que significa que los fabricantes deben asegurarse de que sus modelos puedan equiparse con sistemas híbridos al desarrollar productos. A través de estos dos casos, podemos ver cuán urgentemente es la tecnología eficiente y respetuosa con el medio ambiente para el desarrollo de la industria del automóvil. Aunque los principales fabricantes no han llegado a ningún acuerdo por el momento, básicamente se han formado una idea de desarrollo predeterminada: comenzar con la energía híbrida y luego pasar a la energía del hidrógeno o la electricidad pura. Sólo así la industria del automóvil podrá tener futuro. En este momento, la F1, famosa por su alta tecnología y en la cima de la torre dorada de los deportes de motor, corre peligro de ser eliminada si ignora esta tendencia social. El presidente de la FIA, Marcos Mosley, dijo en 2006: "Las tendencias en el mundo están cambiando y lo más obvio que veremos es el calentamiento global. En todas partes del mundo hay movimientos de opinión pública muy destacados. Si no reformamos ahora, "Algunas personas pueden pensar que las palabras de Mosley son alarmistas, pero la situación actual de la F1 lo es: el consumo de combustible del motor V8 de 2,4 litros llega a los 100 kilómetros. La velocidad límite de 49 kg y 19.000 rpm no tiene importancia de referencia para los motores civiles. El coste de construcción de 1 túnel de viento supera los 50 millones de euros. Obviamente, la dirección del desarrollo tecnológico de la F1 está completamente fuera de contacto con la sociedad y va en contra de la dirección del desarrollo social de la intensificación de los problemas energéticos y ambientales. La F1 solía ser conocida como el campo experimental de la industria del automóvil y el lugar de nacimiento de la tecnología civil avanzada. Ahora, con los cambios en las tendencias de desarrollo tecnológico, ¡sus funciones se han vuelto cada vez más débiles! En tales circunstancias, la reforma es imperativa y no puede retrasarse. ¡Porque nadie con sentido de responsabilidad social adorará este tipo de movimiento que utiliza tecnología "anticuada", desperdicia mucho energía y daña el medio ambiente! El KERS es el primer paso para que la F1 cumpla con esta tendencia social y mantenga su carácter avanzado. (Para la planificación a largo plazo del sistema de potencia de la F1, haga clic para ver nuestros informes anteriores). 3. Regulaciones y restricciones de la FIA sobre el KERS Para fomentar y promover el desarrollo de la tecnología KERS, la FIA ha dado a los equipos un amplio espacio para jugar. En la versión 2009 de las reglas técnicas de F1 publicadas el 11 de julio de este año, la FIA solo estipuló algunos indicadores técnicos del KERS y otros enlaces estaban abiertos. Mosley cree que el desarrollo del KERS es casi ilimitado. Las siguientes son las únicas restricciones en las nuevas reglas: 1. La potencia máxima de entrada de salida del sistema KERS no excederá los 60 KW, y la liberación total de energía por círculo no excederá los 400 KJ. (Regla 5.2.3) 2 Durante la parada en boxes, el coche no debe añadir almacenamiento de energía al sistema KERS. (Regla 5.2.4) 3 El motor de carrera, la caja de cambios, el embrague, el diferencial y el KERS y todos los mecanismos de activación relacionados deben ser controlados por la ECU proporcionada por el proveedor de ECU designado por la FIA (es decir, la ECU estándar proporcionada por McLaren). (Regla original 8.2.1) ¡La versión actual de la Regla 09 solo se limita a KERS! IV: Sistemas KERS con dos principios técnicos y sus ventajas y desventajas (el tema central de este artículo) Bajo el marco relajado de las reglas de la FIA, se están desarrollando sistemas KERS con dos principios técnicos: sistema de recuperación de energía cinética del volante y sistema de recuperación de energía cinética del motor de batería. . A continuación, se presentará en detalle desde cinco aspectos: antecedentes de investigación y desarrollo, principios técnicos, indicadores de parámetros, dificultades técnicas y ventajas y desventajas de la solución. Primero, hablemos del “sistema de recuperación de energía cinética del volante” que ha aparecido. 1. Experiencia en I + D ¡Esta es la solución técnica que adoptará Renault y Williams planea comprarla! A principios de 2007, con el apoyo de Renault Automobile Company, dos ingenieros del equipo Renault F1 Team, Jon Hilton y Doug Cross, abandonaron su sede en Enstone y fundaron una empresa llamada "Flybrid Systems LLP" en Silverstone. Aquí, Flybridge es una combinación de dos palabras en inglés, flywheel e hybrid. Lo traducimos como "Flywheel Hybrid Systems Inc." Nota: En lo sucesivo, FB Company. A mediados de 2007, la empresa desarrolló un eficiente sistema de recuperación de energía cinética del volante (ver arriba). El principio del sistema de recuperación de energía cinética del volante es realmente muy simple. Los amigos que han jugado con carritos de juguete cuando eran niños saben que cuando hacemos girar las ruedas hacia atrás para permitir que la estructura de almacenamiento de energía (generalmente una estructura de resorte o banda elástica) acumule energía potencial, y luego colocamos el auto en el suelo, el La energía potencial acumulada puede hacer que el coche conduzca rápidamente. La solución de recuperación de energía cinética de FB se basa en este principio básico. Nota: Es el principio básico, es decir, el proceso de conversión de energía cinética -> energía potencial -> energía cinética. Sin embargo, su proceso de trabajo específico es definitivamente mucho más complicado.