¿Cómo se proporcionará la tecnología híbrida de Toyota al Grupo GAC?
Producido por Che Tuteng, indique la fuente al reimprimir.
En términos de tecnología híbrida HEV, las ventajas de Toyota son obvias para todos. Recientemente, según el informe "Nihon Keizai Shimbun", Toyota decidió proporcionar sistemas de tecnología híbrida "gasolina-eléctrica" a su socio de empresa conjunta Guangzhou Automobile Group en China. Esta es la primera vez que Toyota proporciona tecnología híbrida central a una empresa extranjera. .
Se informa que BluE Nexus, una empresa japonesa que desarrolla y suministra sistemas de energía híbridos, ha llegado a un acuerdo con GAC Group sobre transferencia de tecnología.
En respuesta a este asunto, expertos de GAC revelaron a los medios que la noticia no se ha anunciado oficialmente, pero es seguro que los productos híbridos de GAC que utilizan el sistema THS de Toyota se lanzarán en 2021.
Pionero de los híbridos
De hecho, hay un dicho en la industria sobre los sistemas híbridos de automóviles: sólo hay dos híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros fabricantes. Por supuesto, esta afirmación es un poco exagerada, pero también confirma la posición de Toyota en el sistema híbrido y su buena reputación en el mercado.
La tecnología híbrida icónica de Toyota es el THS (Toyota Hybrid System), un sistema de energía cuyo desarrollo costó cientos de miles de millones de dólares. Estructuralmente, la estructura principal del sistema es un motor de ciclo A (ciclo Atkinson), un motor grande y un motor pequeño, un mecanismo de engranaje planetario y un mecanismo de gestión de energía/paquete de baterías relacionado. No existe una caja de cambios en el sentido tradicional.
La belleza de esta tecnología es que los modos paralelo y en serie se combinan eficazmente a través de un mecanismo de engranaje planetario. El control proporcional del accionamiento eléctrico y del combustible de gasolina es completamente calculado y distribuido por la unidad de control de energía para lograrlo. la mejor relación híbrida. La ventaja es que ahorra combustible, no genera preocupaciones sobre la duración de la batería, es más barato que la electricidad pura y el enchufe, y tiene mayor confiabilidad.
El sistema híbrido THS se utilizó por primera vez en el Toyota Prius de primera generación en 1997. En la etapa inicial del Prius de primera generación, el conocimiento del "HEV" no era alto. Toyota ha cuestionado si la tecnología puede generar dinero y el mercado la ha ridiculizado como "un automóvil conducido por otakus". Mirando hacia atrás hoy, solo fue un pequeño alboroto, pero no podría haberse manejado tan fácilmente en ese momento.
Después de cuatro generaciones de cambios tecnológicos, Toyota ha seguido ampliando su línea de productos HEV. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Toyota presentó a los usuarios chinos una sólida gama de modelos Asia Dragon Twin Engine, Camry Twin Engine, Corolla Twin Engine, Ralink Twin Engine Sports Edition, Fangrong Twin Engine, Wilanda Twin Engine y Lexus Hybrid.
En términos de cuota de mercado, según las estadísticas de Toyota, las ventas globales acumuladas de vehículos equipados con tecnología THS en 2017 superaron las 100.000. A finales de julio de 2020, las ventas acumuladas globales de vehículos eléctricos de Toyota, principalmente HEV, han superado las 160.000 unidades. Durante este período, Toyota logró "el primer modelo HEV producido en masa", "las primeras ventas globales de HEV que superan los 10 millones de unidades", "el primer modelo HEV importado", "el primer tren motriz HEV nacional", "la primera línea HEV que cubre sedanes, SUV y MPV" y otros campeones de la industria, convirtiéndose en un referente en el campo híbrido.
Fortaleza tecnológica
Dado que las patentes de invención tienen una duración de 20 años, varias de las patentes híbridas básicas de Toyota expiraron en 2013, relacionadas con sistemas de control y métodos de conducción. Sin embargo, Toyota registró el mecanismo de engranaje planetario patentado más importante del sistema híbrido en 1997, y dejó de ser válido en Estados Unidos y Europa el 20 de febrero de 2017.
Esta patente describe cómo utilizar un motor de combustión interna y un motor eléctrico para distribuir energía a través de un mecanismo de engranaje planetario. Es una patente básica para el sistema híbrido en serie paralelo THS de Toyota.
Las patentes de Toyota relacionadas con los híbridos están expirando gradualmente, lo que hasta cierto punto ha reducido las barreras de patentes de Toyota para otros fabricantes, pero esto no significa que los modelos híbridos puedan salir fácilmente de las líneas de producción de otros fabricantes. al mercado.
Cualquiera que conozca un poco el lugar de producción sabe que "qué hacer" es sólo el punto de partida del diseño y la producción, y "cómo hacerlo" es la parte más importante de la producción industrial. Esta cuestión clave aún debe ser explorada y desarrollada por otras empresas automotrices. Estas empresas automotrices han invertido enormes costos en I + D y han experimentado operaciones y producción de ingeniería muy difíciles.
La protección de patente principal de Toyota para mecanismos de engranajes planetarios en Europa y Estados Unidos ha expirado, pero en el mercado chino, Toyota ha solicitado varias patentes relacionadas con engranajes planetarios en China desde 2003, incluida la 65438 de junio. +65438 Octubre + La patente solicitada por primera vez en mayo de 2003 tendrá una duración de 20 años hasta 2023.
A este respecto, los expertos de la industria dijeron: "Toyota ha solicitado una serie de patentes auxiliares en el mercado chino en torno a esta tecnología central, formando un complejo 'grupo de patentes', que a su vez ha formado un 'grupo técnico'. barrera' para otras empresas". La investigación y el desarrollo de las empresas automovilísticas en este campo han tenido un cierto impacto".
En el sitio web de la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual se pueden encontrar 335 patentes de invención de Toyota utilizando la palabra clave “potencia híbrida”. Toyota ha establecido barreras técnicas a través de capas de patentes. Una vez que otras compañías automotrices adoptan invenciones similares, deben pagar a Toyota una tarifa de licencia tecnológica.
(Sistema Toyota THS-II)
Sin embargo, lo sorprendente es que en abril de 2019, Toyota anunció que abriría el motor, el control electrónico (PCU) y el sistema de control. acumuladas por Toyota de forma gratuita y 23.740 patentes de tecnología de electrificación automotriz.
Además, Toyota proporcionará soporte técnico pago a las empresas que utilicen sus sistemas de electrificación.
Retroceso y avance de Toyota
Entonces surge la pregunta: ¿por qué Toyota comparte tecnología híbrida tan avanzada con otras compañías automotrices? Un análisis en profundidad revelará que lo que parece ser accidental es en realidad inevitable desde la perspectiva general de la industria de Toyota.
Anteriormente, Miao Wei, entonces Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo una vez: "Las empresas japonesas declararon ante la Organización Internacional de Normalización que convertirían las normas mixtas de Japón en normas internacionales, lo que también nos afectó. Representado por Toyota Los híbridos tradicionales tienen varias trampas técnicas. No podemos tocarlos." Las palabras de Miao Wei expresan la actitud del gobierno hacia la tecnología híbrida. Precisamente porque las empresas automovilísticas japonesas representadas por Toyota sobreprotegen su propia tecnología y tratan de transformarla en estándares internacionales, las empresas automotrices chinas tienen grandes dificultades para desarrollar vehículos híbridos.
Los expertos de la industria admiten que cuando China formuló su hoja de ruta de nuevas tecnologías energéticas en 2012, algunos expertos dijeron: "Los vehículos híbridos de Toyota no recibirán nuevos subsidios energéticos en China. Si los vehículos híbridos reciben subsidios a gran escala, Toyota Recibirá la mayor parte". En este sentido, las empresas automovilísticas europeas han acordado en general pasar por alto a Toyota en el ámbito de los vehículos híbridos y buscar otras soluciones.
En ese momento, la ruta de desarrollo de vehículos de nueva energía en China, Europa y Estados Unidos era muy clara: pasar directamente a los híbridos enchufables después de desarrollar híbridos débiles e híbridos medios, y dar un salto adelante. la etapa híbrida fuerte amparada por un gran número de patentes de Toyota. El ascenso de Tesla y el rápido crecimiento de las empresas chinas de vehículos eléctricos confirman el hecho de que la tendencia a la electrificación es imparable.
Tesla anunció en 2014 que permitiría a otras empresas utilizar sus patentes, lo que desencadenó un "movimiento de código abierto" en la industria automotriz. A diferencia de las patentes de tecnología abierta de Toyota, Tesla no necesita solicitar el uso de las patentes de Tesla, es decir, Tesla le permite utilizar las patentes relevantes de forma predeterminada y no demandará.
Por el contrario, Toyota ha tenido patentes de tecnología híbrida central HEV durante muchos años, pero no ha recibido muchos beneficios de ello. Además, las patentes de tecnología de Toyota han entrado en un período de intensa caducidad en los últimos años y no hay forma de monetizarlas. Cuando toda la industria cruce la ruta de la tecnología HEV, el valor de las patentes de Toyota se reducirá considerablemente.
(Sistema Toyota THS-II)
Así que el cambio se ha convertido en una necesidad.
En lugar de esperar a que caduque la patente, es mejor tomar la iniciativa y liberar la buena voluntad. Este es el cambio estratégico mencionado anteriormente: Toyota obtuvo 23.740 patentes de HEV de forma gratuita.
Se han liberalizado las patentes y otras empresas automotrices también quieren producir productos híbridos líderes en el mundo. No sería fácil sin el soporte técnico de Toyota. Por supuesto, existe un vínculo con la realización de la tecnología de Toyota.
Así, en 2065438+septiembre de 2009, Toyota firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con GAC y FAW, que incluía la instalación de tecnología de pila de combustible en los modelos de GAC y la empresa conjunta, ampliando el alcance de la cooperación en vehículos híbridos, promover el desarrollo de modelos de vehículos eléctricos. La introducción por parte del Grupo GAC de la tecnología híbrida de gasolina y electricidad de Toyota también forma parte de la cooperación estratégica.
De hecho, el sistema híbrido Toyota THS es desarrollado y suministrado por la empresa japonesa BluE Nexus, fundada conjuntamente por Toyota, Denso y Aisin Seiki. La liberación de patentes por parte de Toyota puede ampliar aún más su participación de mercado en tecnología híbrida y aumentar los envíos como proveedor de la cadena industrial.
Además, trabajar con empresas automotrices chinas para promover integralmente la aplicación de la tecnología híbrida también puede permitir que más empresas se unan al campo de la tecnología de vehículos híbridos, lo que tendrá un profundo impacto en el camino del desarrollo tecnológico del sector automotriz. industria.
En el último nivel de políticas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos revisaron y aprobaron la nueva versión de las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía". , que propuso por primera vez el concepto de "vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible" y aclaró puntos Las reglas contables preferenciales se implementarán a partir de enero de 2021.
Los vehículos híbridos como Toyota y Honda se incluirán en la categoría de protección ambiental bajo las nuevas medidas de gestión, lo que brindará beneficios para la ruta de la tecnología híbrida y también alentará a más empresas automotrices chinas a prestar más atención a tecnología híbrida.
Para las empresas de automóviles, sólo con cuota de mercado pueden haber oportunidades y otras posibilidades. De la misma manera, la tecnología sólo es tecnología si se aplica. Es previsible que tras el lanzamiento de la tecnología híbrida HEV en China, el apetito de Toyota crezca. Para Toyota, Battlefield 2.0 acaba de comenzar.
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El Sr. Mou Si (Liu Xiaomen), un alto funcionario de medios automotrices, dirigió la creación.
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