Acerca de la compañía de aviones Hughes
Howard Hughes nació el 24 de diciembre de 1905 en Houston, Estados Unidos. Su padre era un especulador petrolero. Hughes padre no ganó dinero en el negocio petrolero. Más tarde, le compró una nueva perforadora a un amigo. Este tipo de plataforma de perforación tiene un cono giratorio especial de compresión de aire que puede penetrar formaciones de roca dura y es de gran importancia para la industria de exploración petrolera. Para ello, obtuvo patentes en 13 países de los Estados Unidos de América y del extranjero, fundó la Hughes Tool Company, especializada en la producción de este tipo de plataformas de perforación, y obtuvo enormes beneficios. Cuando nació Hughes Jr., la carrera de su padre se encontraba en una etapa de desarrollo. Es hijo único.
El pequeño Hughes es un adolescente retraído y tímido que odia ir al colegio. Preferiría quedarse solo en casa, desarmar el reloj y volver a montarlo, o probar un coche eléctrico en lugar de una bicicleta. Ha estado interesado en esto desde que era niño. Cuando tenía 16 años, la madre de Hughes murió en la mesa de operaciones después de una cirugía menor debido a un fallo de la anestesia. Dos años más tarde, el mayor de los Hughes también murió de parálisis cardíaca a la edad de 54 años. Dejó activos por aproximadamente 750.000 dólares. Después del funeral, en una audiencia pública para abordar cuestiones de herencia, los familiares y amigos del mayor Hughes creyeron que Hughes acababa de cumplir 18 años y debería ir a la universidad. Su patrimonio debería ser administrado por su tío Rupert hasta que alcance 265.438+0. Rupert era un dramaturgo famoso y un hombre rico. No quería luchar por su herencia, pero estuvo de acuerdo con sus familiares en que el joven Hughes era incapaz de administrar el patrimonio y debería ir a la universidad.
Cuando el juez le pidió su opinión a Hughes, para sorpresa de todos, él afirmó firmemente que no quería estudiar más. Siempre taciturno, soltó la verdad: "Según la nota de suicidio de mi padre, la mitad de las acciones de Hughes pertenecen a mi madre. Esta fue la nota de suicidio de mi padre antes de que mi madre falleciera. Ahora que mi madre falleció, la parte de mi madre es será mi herencia; la mitad restante, una cuarta parte del patrimonio, también me pertenecerá, y la última cuarta parte se dividirá en partes iguales entre mis familiares y amigos, espero que posea el 100% de las acciones de Hughes". Todos los familiares estaban conmocionados. . El juez preguntó: "¿Qué usaste para comprar sus acciones?" "¡Tomé un préstamo del banco y usé la propiedad como garantía! Soy mayor de edad y no necesito un tutor. Puedo suceder a mi padre como presidente de la junta directiva". Hughes Tool Company. Juez, ¿es así? "Hughes, que sólo tenía 18 años, obtuvo un préstamo bancario cuatro meses después de la muerte de su padre, utilizó efectivo para comprar la parte de la herencia heredada por familiares y amigos y se convirtió en el único propietario de Hughes Company.
Antes de cumplir 20 años, Howard Hughes se casó con Ella Rice, el padre de su joven esposa, la fundadora de la Universidad Rice. El señor y la señora Hughes, una pareja de recién casados, llegaron a Los Ángeles. El joven Hughes estaba muy interesado en el cine, pero tropezó cuando ingresó por primera vez a la industria cinematográfica. La primera película en la que invirtió se llamó "Playboy Hogan", protagonizada por el famoso actor Ralph Graepp, y fracasó estrepitosamente. Nadie quería esa película. Hughes tuvo una pérdida neta de 80.000 dólares. Este fracaso provocó una dura reprimenda por parte de Rupert, quien dijo que no entendía las películas en absoluto. Luego le presentaron al experto en cine Sr. Samuel Goldwyn. Este caballero le dijo a Hughes que al hacer una película, primero hay que conseguir un guión excelente, que es la base del éxito.
Hughes aceptó la sugerencia del Sr. Godwin y comenzó a estudiar y seleccionar guiones cuidadosamente después de regresar a casa. Eligió un guión llamado "Las mil y una noches", una comedia divertida sobre un severo sargento y un soldado confundido en el campo de batalla europeo en la Primera Guerra Mundial. Esta vez encontró un excelente director llamado Miles, utilizando varios actores desconocidos pero prometedores para interpretar. . Esta vez logró una gran victoria. Después de las audiciones, el Teatro Riboli número uno de Estados Unidos solicitó una proyección ampliada sin precedentes. "Las mil y una noches" ganó el segundo premio de la Academia a la mejor comedia.
A Howard Hughes le encantaba volar. Una vez, mientras pilotaba un jet privado con un piloto dando vueltas sobre la costa de Malibú, se le ocurrió de repente: ¿No sería popular hacer una película sobre combates aéreos? Pensó que en la Primera Guerra Mundial en 1918, el teniente coronel de la Fuerza Aérea Británica Daning dirigió 7 aviones de combate, despegó de un crucero y bombardeó la Base de la Fuerza Aérea de East Drun en Alemania. Esta fue una brillante campaña de bombardeo transoceánico. Los británicos perdieron sólo un avión y hundieron 2 barcos enemigos y 2 dirigibles. Hughes decidió llevar esta batalla aérea a la pantalla. En aquel entonces no había acrobacias cinematográficas que mostraran peleas de perros. Planea utilizar aviones reales para hacer una película de combate aéreo que sea más emocionante y espectacular que el combate real. La película se llama Los ángeles del infierno.
Para rodar esta película, gastó 2,654,38 millones de dólares estadounidenses solo en el uso de aviones y alquiló 87 aviones, incluidos aviones de combate Spartan franceses, aviones de combate SE5 británicos, bombarderos Camel, aviones de combate Fokker alemanes, más de 65.438. 035 pilotos y 2.000 extras. El número de fotógrafos representa casi la mitad de todos los fotógrafos de Hollywood. La industria cinematográfica de los Estados Unidos de América quedó consternada.
Esta vez, todavía le pidió a Miles que dirigiera. Durante el rodaje, de repente tuvo un sueño loco: filmar los dirigibles alemanes Zeppelin atacando Londres y derribar aviones reales en el aire. Él cree que ésta es la única manera de entusiasmar al público. Su secretario, Dieter Healy, intentó detener la locura: "¿De verdad quieres derribarlo? ¡Incluso un zepelín medieval, un barco no cuesta menos de 500.000 dólares!" Hugh Si no se lo tomó en serio: "Sí, cómprate ese dirigible". y dejar que explote y arda violentamente." No importa, simplemente hazlo. "
Al filmar la escena del bombardeo en picado, pidió a los pilotos que se precipitaran desde una altura de 30 metros sobre el suelo, explotaran y quemaran cuando tocaran el suelo. Ninguno de los pilotos estaba dispuesto a hacerlo. Y todos sabían que alguien moriría. Nadie quería correr el riesgo. "Entonces te lo mostraré", dijo Hughes. “De hecho, subió al avión y no tuvo tiempo de saltar. Cuando el avión cayó al suelo, de repente se dio la vuelta y cayó al suelo con un rugido. ¡Hughes está muerto! Hubo un grito de sorpresa entre la multitud.
Sin embargo, tal vez el destino amó demasiado a este joven audaz. Justo cuando el avión estaba a punto de arder, Hughes logró saltar del asiento del piloto. Sus heridas no fueron graves, pero se fracturó la mejilla y le quedó una cicatriz.
Hughes pasó dos años haciendo la película e invirtió 3 millones de dólares. De hecho, la tasa de asistencia fue muy alta después de su lanzamiento, pero hubo opiniones diferentes en los medios. Algunos pensaron que era una producción sin precedentes, otros pensaron que las escenas de batalla aérea eran realmente emocionantes, pero las escenas de amor de la sexy actriz eran extremadamente aburridas. . Artísticamente, esta película es un fracaso.
Durante el rodaje de "Hell's Angels", Ella se divorció de Hughes porque a su marido sólo le apasionaba su carrera y le prestaba muy poca atención. Después de eso, Hughes vivió una vida de soltero durante mucho tiempo y no se volvió a casar hasta los 50 años.
Hay un aeropuerto cerca de Caltech, Los Ángeles, y un hangar aislado en una esquina del aeropuerto. Había guardias armados haciendo guardia aquí y nadie sabía qué había dentro. De hecho, fue la fábrica secreta donde Hughes Tool Company desarrolló nuevos aviones. Hughes estaba fascinado por los aviones. Después de filmar "Hell's Angels", Hughes participó en una competencia de vuelo de corta distancia en Miami y ganó el campeonato con una velocidad de 302 kilómetros por hora. Pero no está satisfecho con este logro. Su objetivo es batir el récord mundial. En 1927, el piloto estadounidense Lindbergh cruzó el Océano Atlántico en 33 horas y 30 minutos, causando sensación en todo el mundo. El pueblo de los Estados Unidos de América lo llamó el "Héroe del siglo". Para batir el récord de Lindbergh, Hughes comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo avión. Tuvo dos excelentes diseñadores de aviones: Palma y Oticak. Llamaron al futuro avión H1.
Otikak es ingeniero mecánico y también le apasiona volar. Fue un actor contratado por Hughes mientras filmaba "Hell's Angels". Más tarde, Hughes lo apreció y lo nombró diseñador jefe. Oticak tenía muchas ideas audaces para construir nuevos aviones y era un talento poco común para Hughes, un loco por la velocidad. En esa planta secreta de fabricación de aviones, continuaron mejorando la apariencia del avión y seleccionaron el motor Pratt & Whitney de 1.000 caballos de mejor rendimiento. Fueron necesarios 15 meses para crear finalmente un monoplano con un fuselaje de 8,2 metros y un ala de 7,6. metros avión. Como el fuselaje es tan corto, nadie sabe cuánto tiempo puede permanecer en el aire. Nadie en la compañía Hughes se atrevió a pilotear el avión, por lo que Hughes decidió pilotarlo él mismo.
Cuando todo estuvo listo el 12 de septiembre de 1935, ya estaba el oeste. El árbitro técnico encargado de medir la velocidad sugirió volar nuevamente mañana porque estaba cerca del anochecer y la luz de fondo del vuelo era muy deslumbrante. Hughes no podía esperar. Ya se había puesto el traje de vuelo, saltó a la cabina y puso en marcha el motor del avión. El avión despegó.
La primera prueba alcanzó una velocidad de 556 kilómetros por hora. El técnico árbitro le dijo por radio: Esta vez no cuenta porque violó el reglamento de la Asociación de Aviación Aérea y no hizo un vuelo nivelado. Entonces Hughes dio vueltas en el aire e hizo un segundo vuelo nivelado. "¡Récord mundial, la velocidad ha alcanzado los 566 kilómetros por hora!", Gritó el árbitro por los auriculares.
Hughes estaba tan emocionado que no aterrizó inmediatamente y continuó volando, con la esperanza de establecer un nuevo récord mundial. El tercer vuelo fue de sólo 542 kilómetros. ¡Ya no quiere volar! "567 kilómetros." ¡Otro nuevo récord mundial!
Hughes tenía una sonrisa de orgullo en su rostro, pero aún así no quería detenerse. En su quinto y sexto vuelo... de repente, el motor dejó de funcionar y descubrió que el tanque principal estaba vacío de combustible. Se apresuró a presionar el botón de suministro instantáneo de combustible, pero fue en vano. Ya era demasiado tarde y el motor se había detenido por completo.
Hughes intentó planear para realizar un aterrizaje forzoso, pero no pudo controlar el avión. H1 corre hacia el suelo a una velocidad de caída vertical. Ya estaba oscuro y los miembros de la asociación de aviación en tierra de repente perdieron de vista el avión de Hughes y perdieron el contacto por radio. Todos quedaron sorprendidos. Hughes logró controlar el avión y aterrizó sano y salvo en un campo de remolachas. Cuando la gente de la Asociación Aeronáutica llegó allí, vieron el avión intacto y a Hughes saliendo orgulloso de la cabina, con una libreta en una mano y un lápiz en la otra. Sonrió ampliamente: "Establecí un récord mundial, ¿verdad?" Hasta ahora, el avión se conserva en el Museo Smithsonian de Aviación en Washington.
Hughes planificó el vuelo de su creación a través del continente de los Estados Unidos de América y realizó otra gran mejora en el H1. El 18 de octubre de 1937 se completó un modelo actualizado 65438, al que llamó "Winged Bullet".
Esa tarde despegó del aeropuerto de Los Ángeles en este "Bullet" y comenzó su viaje del siglo. El avión ascendió rápidamente a una altitud de 6.000 metros y voló hacia el oeste a una velocidad media de 534 kilómetros por hora. A las 0:42 a. m. del día siguiente, Hughes finalmente llegó sano y salvo al aeropuerto Newark de Nueva York, lo que le llevó 7 horas, 28 minutos y 25 segundos. En los Estados Unidos de América en ese momento, se necesitaban más de 9 horas para cruzar el continente de los Estados Unidos de América, sin importar el tipo de avión, y algunos incluso tomaban más de 10 horas. El récord de Hughes no tiene comparación con el de ninguna otra aerolínea. Este récord de vuelo se mantuvo durante 7 años.
Pronto, el presidente Franklin Roosevelt recibió personalmente a Hughes. Hughes también admiraba al presidente que rescató a Estados Unidos del pánico económico que comenzó en 1929. Franklin Roosevelt sonrió y le dijo: "Hughes, durante la Primera Guerra Mundial, fui subsecretario de Marina. Una vez volé un avión naval en el espacio aéreo francés. Esta vez, tengo muchas ganas de probar tu avión alado". " "¡Por supuesto!" En ese momento, Howard Hughes comenzó a considerar seriamente cómo convertir el avión H1 para uso militar. Una vez que el ejército estadounidense adoptara el avión como avión de combate, su compañía de aviones lo produciría en masa.
Más tarde, Hughes vendió un caza H1 a la Oficina de pedidos militares de la base Right Field. Desafortunadamente, los militares no utilizaron su avión y en su lugar firmaron un contrato con Lockheed para la producción en masa de aviones de combate XP38. Más tarde, mucha gente creyó que la razón por la que los militares no utilizaron aviones Hughes fue principalmente porque la fábrica de aviones Babunk de Lockheed sobornó a los encargados militares en la base Right Field.
Japón atacó la base militar estadounidense de Pearl Harbor con un nuevo tipo de caza Zero, muy similar al H1 en apariencia y prestaciones. Además, Mitsubishi Heavy Industries diseñó el caza Zero en 1937, el mismo año en que el avión de Hughes fue rechazado por las autoridades de aviación del ejército estadounidense. Por lo tanto, se cree generalmente que Mitsubishi Heavy Industries robó el diseño del avión H1. Hughes ciertamente pensó que sí y estaba indignado.
Al final de la Guerra del Pacífico en 1945, Japón había producido 11.000 cazas Zero. Comparado con el caza Zero, el XP38 de Lockheed es muy inferior en peso ligero y capacidades de vuelo de largo alcance. Incluso cuando Hughes experimentó una aventura aérea tras otra, su plataforma petrolera y su carrera cinematográfica continuaron generándole una riqueza considerable. Nadie sabe cuándo se interesó por las acciones de TWA.
Aproximadamente en 1937, Hughes poseía el 87% de la empresa. TWA es la tercera aerolínea más grande de los Estados Unidos de América y opera aviones Douglas DC3 avanzados y rutas de vuelo en todo el continente de los Estados Unidos de América. Para controlar todo el continente americano y las rutas marítimas del mundo, Hughes dejó lo pasado, pasado. Le gustó un avión Constellation producido por Lockheed, que pensaba que era mejor que Douglas y Boeing. Por ello, tomó la iniciativa de mejorar las relaciones y cooperar con Lockheed.
Hughes no dejó de volar aventurero. Para desafiar el récord de vuelos alrededor del mundo, seleccionó y mejoró el avión Jilek Terra 14 desarrollado por Lockheed Company. Se trata de un avión de tamaño mediano con capacidad para 12 personas y está equipado con dos motores Pratt & Whitney. Hughes seleccionó a cuatro miembros de la tripulación. El 10 de julio de 1938 despegaron de Bennett Field en Brooklyn en un Jilek Terra 14 modificado. Antes de su llegada al aeropuerto, 5.000 personas y periodistas acudieron al aeropuerto para despedirlo. Antes de Hughes, dos pilotos, un hombre y una mujer, habían intentado batir récords de vuelo globales, pero ambos murieron. Uno de ellos fue Willie Post, que se estrelló sobre Alaska poco después del despegue. Otra, Amelia Earhart, desapareció en una isla del Pacífico Sur.
A las 6 de la mañana, Hughes se presentó en el aeropuerto. Llevaba un sombrero de tweed color canela, pantalones grises remendados y una camisa blanca. La gente quedó sorprendida por su ropa. Hughes nombró a su avión "Feria Mundial de Nueva York de 1939" porque la Feria Mundial de 1939 se celebraría en Nueva York. El director de la exposición le celebró una gran ceremonia de despedida y el alcalde de Nueva York pronunció un discurso. Luego, se realizó una conferencia de prensa. Cuando el periodista le pidió a Hughes que hablara sobre sus sentimientos en ese momento, sacó una pequeña nota del bolsillo del pantalón con manos temblorosas y la leyó: "En primer lugar, gracias compañeros reporteros. Aunque sé que deben querer preguntarme. muchas cosas... pero sólo puedo decir que lo siento. Anoche estuve recopilando pronósticos del tiempo de todo el mundo." Su voz temblaba, mostrando emoción y nerviosismo.
El avión despegó y Hughes cruzó el Atlántico Norte desde Terranova, Canadá. Cruzó el Atlántico en sólo la mitad del tiempo que le llevó a Lindbergh: 16 horas y 38 minutos. La primera parada es París. Después de un breve descanso en París, despegaron de nuevo y su siguiente parada fue Moscú. En el aeropuerto de Moscú, Hughes fue recibido calurosamente por el gobierno soviético. No aceptó el precioso regalo de comida de su maestro. Dijo: "Incluso si es caviar, probablemente agregue una libra al avión". Quince minutos después, el avión repostó combustible e inmediatamente despegó de nuevo. El próximo objetivo es Omsk, en Siberia. En cada parada del camino, Hughes hizo arreglos con anticipación, incluida la instalación de estaciones de radio terrestres, reabastecimiento de combustible, reparaciones de emergencia, etc.
Después de tres días, 19 horas y 17 minutos de vuelo de larga distancia, el avión de Hughes finalmente voló de regreso a los Estados Unidos de América y regresó al aeropuerto Bennett de Brooklyn. Allí se reunieron 25.000 personas para recibir al héroe victorioso del siglo.
En la reunión de bienvenida celebrada en el Ayuntamiento de Nueva York, el desaliñado Hughes pronunció un humilde y breve discurso: "La finalización exitosa de este vuelo se debe enteramente a la cuidadosa y meticulosa preparación y a la alta calidad del avión, y de ninguna manera es mi Crédito personal Aunque los estadounidenses inventaron el avión, es una lástima que casi todos los récords de vuelo fueron establecidos por extranjeros. Sería un gran consuelo para mí si el éxito de este vuelo pudiera mejorar la reputación internacional de la industria de la aviación de los Estados Unidos de América.
Tras el estallido de la Guerra del Pacífico, Hughes decidió utilizar el bombardero de largo alcance D2 que desarrolló después de volar alrededor del mundo para llamar a la puerta de la agencia del orden militar. El avión, que combina la experiencia de vuelo, diseño y modificación de Hughes, tiene capacidad para seis personas. Es rápido, alto y tiene un cuerpo curvilíneo. Para desarrollar este tipo de avión, invirtió 6 millones de dólares. Cree que esta vez los militares quedarán impresionados con su avión. Sin embargo, cuando la delegación militar de la base de la derecha llegó a la fábrica de aviones de Hughes, los guardias de la fábrica los detuvieron porque su viaje se había decidido temporalmente y Hughes no había sido notificado con antelación. La delegación estaba muy enojada por esto. Rechazaron rotundamente el avión D2 y se negaron a encargarlo. En el Teatro del Pacífico, después de que el ejército estadounidense recuperara la isla de Guadalcanal, los hidroaviones resultaron útiles. En el Pacífico Sur, compuesto por varias islas, el despegue y aterrizaje de grandes aviones de transporte que transportan soldados, armas y suministros requiere un aeropuerto con una pista larga. La construcción del aeropuerto lleva tiempo y la tarea de transporte es inminente. La mayor ventaja de un hidroavión es que no requiere aeropuerto. El primer ministro británico Churchill abogó por que los hidroaviones estuvieran compuestos por dos fuselajes. Hughes pensó que era mejor hacerlo solo. Puede construir un avión de transporte gigante.
El ejército firmó un contrato con él para producir a prueba tres aviones KH1 con un presupuesto de 7 millones de dólares. Sin embargo, el dinero no fue suficiente para construir un avión. De hecho, el ejército de derecha no se tomó en serio este plan e incluso puso muchos obstáculos, lo que provocó que la producción de prueba del avión se archivara repetidamente. Hughes tuvo que invertir otros 7 millones de dólares de su propio dinero, que apenas alcanzaban para construir un avión.
En un abrir y cerrar de ojos, han pasado tres años y la guerra finalmente ha terminado. Aunque la fabricación del KH1 prácticamente se ha completado, tiene poca importancia para el ejército. Sobre esta base, el gobierno canceló unilateralmente el contrato de producción de prueba del hidroavión gigante. Hughes protestó ante el gobierno, pero fue en vano. Pero cree que este avión es el límite de lo que pueden lograr los aviones de los Estados Unidos de América y en el futuro se convertirá en el prototipo de un gran avión de pasajeros y de carga. Insistió en construir el avión.
El avión era tan grande que el fuselaje y las alas tuvieron que enviarse por separado a Long Beach y luego ensamblarse en el muelle. Sin embargo, el transporte se ha convertido en un gran problema. Piénsalo. Un fuselaje de casi 100 metros de largo tiene sólo un ala de 48 metros de largo. Hay 45 kilómetros desde la fábrica de aviones hasta la costa de Long Beach. ¿Qué empresa de transporte se atreve a llevar semejante gigante? Finalmente, una empresa estuvo dispuesta a aceptar el trabajo, pero la tarifa de envío era demasiado alta. La otra parte pidió 80.000 dólares, que era la tarifa de envío más alta en la historia de Estados Unidos en ese momento. Hughes estuvo de acuerdo sin dudarlo. En ese momento, mucha gente dudaba de que este enorme avión pudiera volar hacia el cielo, pero Hughes utilizó hechos para decirle a la gente que sus preocupaciones eran innecesarias. En abril de 1948, Hughes condujo personalmente el Big Mac en el mar durante un tiempo antes de despegar sin problemas. Las cámaras de cine captaron este momento histórico. La opinión pública en los Estados Unidos de América estaba en ebullición y Hughes volvió a convertirse en un héroe a los ojos de los estadounidenses después de volar alrededor del mundo. Antes de esto, Hughes también construyó el avión de reconocimiento XF11, que fue el prototipo del posterior avión de reconocimiento U-2. Hughes casi muere durante ese vuelo de prueba. Cuando fue rescatado del avión estrellado, se pensó que no sobreviviría. Sufrió un corazón desplazado, una hemorragia cardíaca masiva, ocho costillas rotas, fractura de cráneo y clavícula y quemaduras graves en todo el cuerpo. Pero no sólo sobrevivió, apenas seis meses después, los periódicos publicaron una foto de él sentado en la cabina de un avión con una venda en la cabeza.
En junio de 1966, la nave espacial no tripulada de Estados Unidos alunizó por primera vez en la luna, atrayendo la atención mundial. Aterrizar en la luna es el sueño de la humanidad y ahora se ha hecho realidad. La gente no puede evitar preguntar: ¿Quién construyó esta nave espacial? No era otra que la Hughes Aircraft Manufacturing Company.