El 100% de las acciones de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. puede ser el certificado de inversión de Honda para alcanzar a Toyota y Nissan.
Honda finalmente no pudo soportarlo más. A partir de mayo de 2018, después de dos años de cooperación técnica con Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., ha seguido la tendencia de "tecnología ligada al capital" y "capacidad de producción garantizada por capital". Después de Mercedes-Benz y Volkswagen, esta es la tercera marca extranjera que invierte en un proveedor chino de baterías eléctricas.
Cuando Mercedes-Benz invirtió anteriormente en Funeng Technology, valoró la tecnología de baterías blandas ternarias líder en el mundo de Funeng Technology. Las baterías blandas tienen las características de alta densidad de energía, buen rendimiento de seguridad y diseño flexible, que es exactamente lo que le gusta a Mercedes-Benz. Sus desventajas de tecnología compleja y alto costo no son gran cosa frente al nivel de precios que pueden alcanzar los vehículos puramente eléctricos de Mercedes-Benz.
Volkswagen invirtió en Guoxuan Hi-Tech porque valora su posición como la batería de fosfato de hierro y litio instalada número uno en el país. JAC Volkswagen y Guo Xuan Hi-Tech están separados por una pared. Las baterías de fosfato de hierro y litio de Guo Xuan Hi-Tech se pueden transportar de forma cómoda y rápida a los talleres de montaje de Volkswagen. JAC Volkswagen es la base principal para los pequeños vehículos eléctricos puros de Volkswagen en el futuro, y las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizarán ampliamente.
Obviamente, la inversión de Honda en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no tiene tantas "pequeñas consideraciones". El propósito de Honda es muy simple: asegurar la capacidad instalada de baterías de vehículos de nueva energía de Honda en el futuro, principalmente en el mercado chino.
Sin embargo, es esta intención original "simple y sencilla" la que se convertirá en la persistente pesadilla de Honda cuando llegue 2020. La presión proviene naturalmente de la competencia, la competencia entre las tres principales tradiciones de fabricación de automóviles de Japón.
Para poner las botas en el suelo y que la pesadilla desaparezca, Honda tomó una decisión y acudió a Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. con una "carta de inversión" por el 1% de su acciones. Aunque las dos partes no revelaron el precio de la transacción, basándose aproximadamente en el valor de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., debería rondar los 4.500 millones de yuanes, que es el precio de Honda.
¿Cuál es la historia detrás del “Warlord” de Honda?
Veamos primero a Toyota.
En el campo de los vehículos de nuevas energías, la pila de combustible de hidrógeno de Toyota es única. Se puede decir que existen dos tipos de vehículos de pila de combustible en el mundo, uno es el vehículo de pila de combustible Toyota y el otro es el vehículo de pila de combustible. Pero en el campo de los vehículos puramente eléctricos, Toyota está ligeramente por detrás.
Antes de 2019, las baterías eléctricas de Toyota procedían básicamente de Panasonic. Pero Toyota no es el único cliente de Panasonic. Tesla lleva 10 años trabajando con Panasonic.
Ambas partes incluso operan una fábrica de baterías en Nevada. A medida que aumentó la capacidad de producción de Tesla, las dos partes comenzaron a tener conflictos. Tesla acusó a Panasonic de tener una capacidad de producción insuficiente, lo que restringió la producción del Modelo 3, mientras que Panasonic no estaba satisfecha con los continuos recortes de precios de Tesla, lo que resultó en pérdidas anuales en la fábrica de la empresa conjunta. Panasonic aparentemente subestimó los riesgos de trabajar con Tesla y Tesla comenzó a distanciarse de Panasonic. LG Chem y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. han entrado en la mira de Tesla.
Debido a su excesiva dependencia de Tesla, Panasonic no tiene muchos socios. Panasonic, que se encuentra en el "período ventana", no puede soltar la oportuna rama de olivo de Toyota.
Basándose en la nueva empresa comercial de baterías prismáticas para automóviles establecida por Panasonic y Toyota en junio de 2019, las dos partes decidieron fortalecer la cooperación y establecieron una empresa conjunta "Taixing Energy Solutions Co., Ltd." En 2020, Toyota posee una participación del 51%, Panasonic posee el 49% y ha establecido una filial en China.
En este punto, la demanda de baterías eléctricas de Toyota está en su punto más bajo.
Sin embargo, Toyota ha ajustado su capacidad de producción en función de la tendencia de desarrollo de vehículos de nuevas energías. En 2017, las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Toyota alcanzarán los 5,5 millones de unidades en 2030, y deben ser la mitad del objetivo en 2025.
La capacidad de producción de Taixing Company obviamente no puede satisfacer plenamente las necesidades de Toyota. 2065438+En julio de 2009, Toyota unió dos ciudades y firmó acuerdos de cooperación con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD casi al mismo tiempo.
El problema de las baterías eléctricas de Toyota se ha resuelto por completo y el siguiente paso es fabricar automóviles con los pies en la tierra.
Mira de nuevo a Nissan.
La primera mitad de la historia de las baterías eléctricas de Nissan es similar a la de Toyota. Pero en la segunda mitad del año, Nissan se volvió claramente más "ladrón de gallinas".
Ya en julio de 2009, Nissan y Nippon Electric NEC crearon la empresa de baterías eléctricas AESC. Asimismo, Nissan posee el 51% y NEC el 49%. También se adjunta un acuerdo: Nissan debe comprar todas las baterías eléctricas producidas por AESC.
AESC proporciona baterías eléctricas para el primer vehículo puramente eléctrico de Nissan. El Nissan Leaf se ha convertido en el campeón mundial de ventas de vehículos de nuevas energías y AESC ha desempeñado un papel importante.
A medida que aumenta la capacidad de producción del Leaf, Renault en la alianza Nissan-Renault se vuelve reticente: las baterías de AESC son caras y no tienen ninguna ventaja obvia en cuanto a autonomía (AESC produce principalmente baterías de óxido de litio y manganeso). ¿Por qué debemos comprarlo?
Ghosn, entonces presidente de Nissan, también afirmó públicamente que las baterías compradas a proveedores son más rentables que las producidas por uno mismo. En realidad, esta lógica se basa en la premisa de la rápida iteración de las baterías eléctricas.
En 2015, Nissan comenzó a comprar baterías ternarias de litio a LG Chem. AESC se vio muy afectado y es casi seguro que Nissan lo venderá.
En mayo de 2018, Nissan se convirtió en la primera marca de automóviles japonesa en estar equipada con baterías de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. En ese momento, el comprador de AESC había confirmado que solo había un acuerdo;
2065438+En agosto de 2008, Nissan llegó a un acuerdo con la Yuan Jing Energy Company de China y AESC se vendió a Yuan Jing Energy. La cola de zorro de Nissan se revela en este momento.
Nissan no sólo quiere deshacerse de su equipaje tan rápido como AESC, sino que tampoco quiere perder impulso en el campo de las baterías eléctricas. Por tanto, Nissan no se retiró, sino que retuvo el 20% de sus acciones en la nueva empresa controlada por Yuan Jing Energy Company. Sólo así podremos tomar la iniciativa de utilizar la batería.
Sin las limitaciones de AESC, Nissan es más "indulgente".
En abril de 2019, Sunwanda, el noveno proveedor de baterías eléctricas de China, recibió un aviso de designación de proveedor de Nissan Renault. En los próximos siete años (2020-2026), habrá 1.157.000 vehículos relacionados, que requerirán que Sunwanda proporcione baterías eléctricas y soluciones de sistemas de baterías eléctricas. Esto inició más de diez años de cooperación entre Nissan y Sunwanda.
Nissan finalmente no desperdició esfuerzos y consiguió los resultados más deseados en cuanto a potencia de baterías.
Volvemos a Honda.
El énfasis de Honda en las baterías eléctricas no es posterior al de Toyota y Nissan.
En junio de 2008 y febrero de 2008, Honda llegó a un acuerdo con GS Tangqian, un proveedor japonés de baterías de larga trayectoria, para establecer una empresa conjunta de baterías recargables de iones de litio.
En ese momento, la experiencia técnica de GS Tang Qian estaba en baterías comunes. Aunque su desarrollo posterior involucró el campo de las baterías eléctricas, antes de 2018 se convirtió en el cuarto proveedor de baterías eléctricas más grande del mundo.
Pero GS Tang Qian está obviamente más cerca de Mitsubishi y también participa en una cooperación en tecnología de baterías de litio híbridas con Toyota. Después de 2018, con el aumento de los proveedores nacionales de baterías eléctricas, GS Tang Qian disminuyó gradualmente.
Parece que Honda tiene tendencia a "tratar a la gente con crueldad".
Afortunadamente, la propia Honda no tiene prisa. No fue hasta 2016 que Honda anunció el lanzamiento del vehículo eléctrico CLARITY con una autonomía de 150KM, marcando su participación en la electrificación. Desde entonces todo ha transcurrido sin prisas.
En mayo de 2018, las ventas de vehículos Honda en China superaron las 100.000 unidades, lo que supuso la gloria de Honda en la era de los vehículos de combustible. Honda está un poco embriagada con sus orgullosos logros del pasado.
Es la política de doble punto en el mercado chino lo que despierta a Honda, una empresa de bajo rendimiento, de su sueño. Para continuar con esta gloria, Honda ha tomado medidas.
Me levanté tarde y quería ver un episodio temprano. Ésta era la mentalidad de Honda en aquel momento.
Honda encontró rápidamente a GM y los dos quisieron desarrollar vehículos eléctricos conjuntamente. Honda descubrió que GM era mejor que él mismo y el proveedor de baterías LG Chem desarrolló un sistema de energía para él.
Esto hace que los ojos de Honda sean codiciosos.
Pronto, Honda firmó acuerdos de cooperación con dos importantes proveedores de baterías eléctricas: Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Panasonic, casi al mismo tiempo.
A principios de 2019, en la conferencia de prensa de Año Nuevo de Honda, Honda anunció su plan de desarrollo de vehículos de nuevas energías y lanzará nada menos que 25 vehículos eléctricos en China para 2025. Para 2030, el 65% de las ventas de Honda serán vehículos de nuevas energías.
Pero la situación actual es que Honda aún no cuenta con un fabricante de baterías de energía confiable que apoye la finalización de este plan.
Honda es el uno por ciento de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. Hay tantos fabricantes de equipos originales que cooperan con Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. que incluso Honda se siente débil.
Honda planea cooperar bien con Panasonic, pero en junio de 2018, 23 empresas de automóviles, baterías y materiales, incluidas Panasonic, Toyota y Nissan, y 15 instituciones académicas, incluida la Universidad de Kioto, anunciaron su participación conjunta en la investigación de Tecnología de baterías de estado sólido. Panasonic ha utilizado tecnología de baterías de estado sólido para conectar casi toda la cadena de la industria de nuevas energías en Japón.
Hay mucha gente y todos son hogares relacionados, pero no es fácil hacer las cosas. Honda ciertamente entiende esto.
Aún no hemos llegado ni a la mitad de 2019. En este sentido, el proceso de creación de una empresa conjunta entre Toyota y Panasonic está en marcha, lo que inquieta a Honda.
Por otro lado, Nissan no solo retuvo el 20% de las acciones de Envision Energy, sino que también se casó con Sunwanda. Se puede decir que "ambas partes tienen recursos".
Honda ha estado compitiendo con Toyota desde que se construyó el primer coche. Aunque Honda no es tan bueno como Toyota en el mundo, Honda y Toyota están igualados en el mercado chino. En el mercado chino, Honda no ha querido perder frente a Toyota en el pasado, presente y futuro.
En cuanto a Nissan, casi 400.000 Leaf han salido de la línea de producción, y el mundo pronto verá la sombra del Nissan Leaf. En comparación con Nissan, Honda obviamente está medio segundo por detrás. Sin olvidar que Nissan también cuenta con las ventajas tecnológicas formadas por la alianza de Nissan, Renault y Mitsubishi.
Honda comenzó a centrarse en dos importantes proveedores de baterías de energía a su alrededor: Panasonic ha estado estrechamente vinculada a Toyota y obviamente no es adecuada para una cooperación profunda; Hyundai Amperex Technology Co., Ltd. proporciona soluciones de energía para Muchos fabricantes de equipos originales lo planean, pero las únicas compañías automotrices chinas independientes que realmente han logrado una "vinculación de capital" son Changan, Dongfeng y SAIC, y ni una sola compañía automovilística extranjera.
Quizás ésta sea una oportunidad.
Es hora de volver a la mesa de negociaciones con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
¡Al final, Honda apretó los dientes, pateó y aceptó a este "señor de la guerra"!
A pesar de gastar dinero, Honda, que perdió en la línea de salida, finalmente logró alcanzar a Toyota y Nissan en la competencia "maratoniana" de fabricación de vehículos de nueva energía.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.