Análisis exhaustivo de la tecnología trieléctrica del MG 6 PHEV de tercera generación: ¿puede su consumo de combustible superar al híbrido de Toyota?
Ayer, SAIC Passenger Cars celebró una conferencia de lanzamiento del MG6 de tercera generación en Shanghai. Reunión de análisis técnico del PHEV Sanden. Mi impresión después de escucharla es que la nueva generación de tecnología híbrida ha logrado avances significativos en comparación con la generación anterior. No solo tiene un mejor rendimiento, sino que también tiene un costo más bajo, lo que favorece más la expansión del mercado.
Entonces, ¿cuál es la nueva generación de tecnología híbrida para los turismos SAIC? Con su bendición, ¿cuáles son los puntos fuertes de su producto y las perspectivas de mercado?
1. ¿Cuál es la fortaleza técnica?
¿Mirar primero el MG6 de tercera generación? El diseño general del sistema trieléctrico PHEV.
Como se puede ver en la imagen, ¿el MG6 de tercera generación? Los componentes principales de un PHEV son: tracción delantera, almacenamiento de energía trasero y principalmente componentes de conexión en el medio, como líneas de aceite, circuitos y dispositivos de escape.
En comparación con otros modelos enchufables, ¿el MG6 de tercera generación? La mayor diferencia en el diseño del PHEV es la batería de alimentación, que se encuentra debajo del maletero. En comparación con BYD, que generalmente se coloca plano debajo del chasis y el sistema general está ubicado principalmente debajo del reposabrazos central, el PHEV tiene el menor impacto en el espacio de conducción horizontal y vertical. El centro de gravedad bajo es una buena solución para un coche deportivo como el MG6. Por supuesto que sacrificarás un poco de espacio en el maletero. Sin embargo, si los asientos traseros están abatidos, el espacio máximo sigue siendo 1240L.
Observa los distintos componentes.
Los parámetros generales de este motor son los mostrados arriba y pertenece a la serie "Blue Core" de SAIC. Notamos que, en comparación con el sistema de la generación anterior, el sistema de esta generación se cambió a un motor de 4 cilindros. No sabemos la razón detrás de esto. Su eficiencia es que aunque el costo aumentará, el NVH teóricamente será mejor. Además, para este motor, SAIC es el más potente de su clase.
En cuanto al sistema de propulsión, ¿el nuevo MG6? PHEV se actualiza a la EDU de segunda generación, la llamada EDU, que es un propulsor eléctrico inteligente. La EDU de segunda generación adopta una arquitectura cuatro en uno, que está altamente integrada por un motor síncrono de imán permanente de alta potencia, una caja de cambios de 10 velocidades, un controlador de motor y una unidad de control híbrida inteligente HCU de segunda generación.
En comparación con la primera generación, el cambio más obvio de la EDU de segunda generación es el cambio de motores duales a un solo motor y la adición de otros componentes de soporte. Se dice que puede ahorrar miles de dólares. yuanes en costo. Cabe mencionar que este embrague es seco. Según los ingenieros in situ, debido a que las condiciones de trabajo a baja velocidad son principalmente de accionamiento eléctrico puro y el motor rara vez está involucrado, el embrague seco puede cumplir con los requisitos.
Además, las marchas de la EDU de segunda generación se han actualizado de 2.ª a 10.ª marcha (marcha de avance), incluidas 6 marchas en el lado del motor y 4 marchas en el lado del motor. Según la fuerza electromotriz del ingeniero y reportero de Jingang New Energy, la relación de transmisión en el lado del motor es de aproximadamente 4-14.
En cuanto al motor de accionamiento, todos lo conocemos. El uso de la tecnología de bobinado del motor de agujas puede mejorar eficazmente la potencia del motor y la eficiencia operativa, y también favorece la disipación del calor. SAIC destaca que es la primera marca independiente que utiliza tecnología de bobinado de motor de horquilla.
¿Sobre el método de refrigeración del sistema EDU, el nuevo MG6? PHEV adopta por primera vez la tecnología de refrigeración de aceite eléctrico. Según SAIC, este es también el primer vehículo en China en adoptar esta tecnología.
Se informa que después de la aplicación de la tecnología de enfriamiento dinámico de aceite, puede cubrir temperaturas de funcionamiento más altas, alcanzar el nivel de carrera, enfriar directamente la fuente de calor y ser más eficiente y confiable. Al mismo tiempo, gracias al uso de esta tecnología, la potencia continua y el par del motor también se pueden incrementar en un 10%.
Revisamos la información y descubrimos que, en comparación con el modelo anterior, ¿el nuevo MG6? El PHEV añade aproximadamente 2 kWh de batería, lo que eleva la duración pura de la batería a 70 kilómetros, y una carga completa tarda sólo 3,5 horas. Vale la pena mencionar que este paquete de baterías está diseñado de acuerdo con el estándar UL2580 más autorizado de los Estados Unidos, que se considera el estándar de prueba de baterías más estricto del mundo.
¿Aunque el MG6 de tercera generación? La tecnología de tres eléctricos del PHEV es completamente innovadora, no sólo potente en rendimiento, sino también muy segura y de bajo consumo de combustible. Pero el núcleo de este sistema es en realidad su sistema inteligente de gestión de energía IEM.
Se informa que el sistema inteligente de gestión de energía IEM puede identificar de manera inteligente 11 condiciones principales de la carretera, como autopistas, caminos de montaña, congestión, límites de velocidad y bajadas, y seleccionar de manera inteligente el modo del sistema de energía en función de datos reales. Tiempo de las condiciones de la carretera para realizar el camino energético de la planificación de big data y la gestión inteligente de la energía. Al recomendar la ruta óptima de consumo de energía, resumir y mostrar los beneficios del viaje y otros métodos de interacción explícitos de IEM, podemos mejorar la diversión de usar las funciones de IEM, mejorar la experiencia de conducción y maximizar la eficiencia de todo el sistema de viaje.
El sistema inteligente de gestión de energía IEM es lo suficientemente inteligente porque se combina con el controlador central híbrido inteligente HCU de segunda generación para formar un "súper cerebro" que puede recopilar dinámicamente las condiciones de la carretera, información de radar, información de navegación, El estilo de conducción personal, el estado de energía del vehículo y otra información se pueden utilizar para realizar un cambio inteligente de múltiples modos híbridos y optimizar el consumo eléctrico y de combustible.
2. ¿Qué es la competitividad del producto y la importancia del mercado?
¿El MG6 de tercera generación el 12 de septiembre? Se lanza oficialmente el PHEV, con precios de automóviles nuevos que oscilan entre 13,98 y 166.800 yuanes.
Así es, SAIC ha reducido el rango de precios de los vehículos híbridos enchufables de clase A a 6.543.800 yuanes + 3.000 yuanes, que es aún más bajo que el de los modelos de transmisión automática de la misma clase. En lo que respecta al MG6 de tercera generación, su configuración de gama baja está completamente en línea con la configuración superior con dial de aceite automático de los vehículos de combustible.
En el sector de la fuerza electromotriz, según Jingang New Energy, SAIC está trabajando para resolver los problemas anteriormente ampliamente criticados del alto costo y el alto precio de venta de los modelos híbridos enchufables. La caída de los precios significa un mercado más fuerte, y vale la pena esperar con ansias a SAIC. ¿También vale la pena señalar que el MG6 de tercera generación? El rendimiento del PHEV no sólo no disminuyó, sino que, de hecho, se fortaleció.
En primer lugar, la potencia, ¿el MG6 de tercera generación? El PHEV tiene una potencia máxima de 305 CV, un par máximo de 480 n·m y puede alcanzar los 100 km/h en 6 segundos. Es básicamente equivalente a la potencia de los modelos 3.0T convencionales. En la parte de transmisión, gracias a la adopción de la única caja de cambios eléctrica inteligente EDU de 10 velocidades de segunda generación del mundo, se logra una respuesta dinámica a nivel de automóvil deportivo de 0,2 segundos.
El segundo es el consumo de combustible, ¿el MG6 de tercera generación? El consumo total de combustible del PHEV cada 100 kilómetros se redujo de 1,5 a 1,65, 438+0L, lo cual es muy impresionante. Esta cifra es la más baja entre todos los modelos híbridos equipados con motores de turbina, incluidas las marcas nacionales y las marcas de empresas conjuntas.
Además, ¿el MG6 de tercera generación? El consumo de combustible del PHEV en estado B es de sólo 3,9 l/100 km, que es el consumo real de combustible con alimentación, que es cercano o incluso mejor que el consumo de combustible del Toyota Corolla/Ralink de doble motor, famoso por su consumo de combustible ultrabajo.
¿Súper rendimiento de aceleración y muy bajo consumo de combustible, a través del MG6 de tercera generación? Con la tecnología híbrida de PHEV, SAIC supera el dilema entre rendimiento y economía de combustible. Esto es de gran importancia no sólo para la promoción en el mercado de los vehículos híbridos enchufables, sino también para los avances de las marcas independientes en la tecnología híbrida enchufable.
De hecho, según SAIC, ¿el MG6 de tercera generación? La nueva energía y la tecnología de tres eléctricos de PHEV no solo ganaron el Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología, sino que también poseen cuatro patentes internacionales, lo que sienta una base sólida para que los vehículos híbridos enchufables de China ingresen al mercado internacional.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.