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Todos los modelos de la marca Yangwang estarán equipados con la tecnología Yi Sifang, que conecta cuatro ruedas mediante motores de cuatro ruedas para lograr una tracción completamente independiente de una sola rueda.
El motor independiente de cuatro ruedas aprovecha al máximo el pequeño tamaño y la alta densidad de potencia del motor, logrando cosas que eran casi imposibles para los vehículos de combustible en el pasado. Y a diferencia de la tracción centralizada que conocemos en el pasado, el motor independiente en las cuatro ruedas es una tracción distribuida y las ideas de diseño y ajuste también son diferentes.
¿Cuál es la potencia del motor independiente de las cuatro ruedas? ¿Representa la forma final del coche?
Podemos aprender de la reunión de intercambio técnico de BYD celebrada la semana pasada.
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4 y gt2. El motor tiene una gran versatilidad
En primer lugar, la ventaja más obvia que aporta el motor independiente de cuatro ruedas es que el lata de potencia Se hace más grande, con dos motores más que los modelos de doble motor comunes en el mercado, y mil caballos de fuerza son completamente innecesarios.
Según la introducción oficial, ¿la potencia máxima del conjunto de propulsión eléctrica en la plataforma tecnológica Yisifang supera los 1100? Caballo, la velocidad máxima del motor puede alcanzar las 20.500 rpm y la aceleración de 0 a 100 km/h puede alcanzar los 3 segundos. Al mismo tiempo, se espera que todos los modelos estén equipados de serie con control electrónico de carburo de silicio de SiC de alto voltaje de 800 V de serie, con una eficiencia máxima del 99,5% y una conducción eficiente.
En segundo lugar, los motores independientes en las cuatro ruedas mejorarán enormemente la estabilidad y la seguridad en la conducción.
Los sistemas de control de la carrocería anteriores generalmente usaban sensores de velocidad de las ruedas para determinar si las ruedas estaban patinando y luego usaban ESP para frenar las ruedas para controlar la actitud de la carrocería. Para los modelos con motores independientes en las cuatro ruedas, la tendencia al deslizamiento/fuera de control se puede juzgar por la carga y la velocidad de los motores conectados a cada rueda. No solo es más rápido y preciso, sino también la acción de manejar el deslizamiento. /fuera de control también es más directo. Puede ajustar la velocidad del motor y la dirección para controlar directamente la postura del cuerpo.
En teoría, los vehículos equipados con motores en las cuatro ruedas pueden hacer un uso más extremo del agarre del neumático y alcanzar velocidades más rápidas en las curvas. Cuando el vehículo pierde el control en carreteras heladas o nevadas o la velocidad del vehículo es demasiado rápida, el vehículo también puede controlar la velocidad del motor y el par en milisegundos para recuperar el agarre más rápido.
En publicidad anterior, el primer modelo de Yangwang, un gran vehículo todoterreno, el Yangwang U8, también nos mostró su capacidad para estabilizar la carrocería después de la explosión de un neumático a alta velocidad.
Cuando una rueda sufre un pinchazo y está completamente fuera de control, el motor de la rueda puede responder rápidamente y ajustar continuamente el par de las cuatro ruedas a una frecuencia extremadamente alta, manteniendo así el agarre de las ruedas motrices restantes. del vehículo y controlar la postura del cuerpo. Evite perder el control. BYD dijo que incluso si una sola rueda se pincha a una velocidad de 1,20 km/h, esta tecnología puede permitir que el vehículo se detenga de manera suave y controlable, evitando accidentes secundarios en la mayor medida, algo que los automóviles tradicionales no pueden hacer.
Por último, el motor independiente de las cuatro ruedas también puede realizar muchos trucos, como "dar la vuelta en el lugar" y "modo flotante de emergencia".
El tradicional “giro en U” del tanque consiste en frenar la rueda interior para hacer girar el vehículo. La función de "giro en U" que BYD espera desarrollar es girar alrededor del centro mediante la rotación inversa de la rueda interior.
Por el contrario, mirar hacia arriba y girar en el lugar tiene un control más preciso, una dirección más flexible y escenarios más aplicables. En teoría, esta función puede realizar una rotación con radio y centro variables a través de diferentes velocidades de rotación y combinaciones de dirección de las cuatro ruedas. El centro de rotación no es necesariamente el centro exacto del vehículo.
Impulsada por cuatro motores de alta potencia, la función de giro en U in situ también se puede utilizar fácilmente en carreteras con alta adherencia, como carreteras de cemento o asfalto. Esta función también se puede utilizar para reducir el radio de giro al girar y estacionar en carriles estrechos, haciendo que el vehículo sea más flexible al girar.
El "modo flotante de emergencia" utiliza el principio de Bernoulli para controlar las diferentes velocidades de las cuatro ruedas para hacer que la presión de la superficie del agua sea diferente, empujando así al vehículo a flotar en el agua.
Por ejemplo, cuando necesites girar a la derecha, podrás hacer que la rueda derecha gire rápidamente. Según el principio de Bernoulli, cuanto más rápido sea el caudal, menor será la presión, por lo que la presión del agua en el lado izquierdo del vehículo será mayor que en el lado derecho y el vehículo girará hacia la derecha.
Esta función también debe combinarse con la capacidad impermeable de los componentes centrales de nivel U8 IP68 para garantizar los requisitos de flotación en un corto período de tiempo.
¡Cabe señalar que esto no significa que puedas admirar al U8 como un barco! Debido a que el principio de esta función determina que la fuerza motriz que puede generar sobre el agua es relativamente pequeña, en aguas con corrientes relativamente rápidas, es posible que la fuerza motriz generada por el vehículo no necesariamente pueda resistir el impacto del flujo de agua.
Por eso, BYD ha enfatizado repetidamente que esta función es solo para uso de emergencia, y el escenario de uso más importante es el anegamiento urbano. Cuando el vehículo entra accidentalmente en aguas profundas para un autorrescate de emergencia, no debe usarse con frecuencia como una función regular.
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Cuatro motores, difíciles de controlar
No es difícil conectar cuatro motores a las ruedas. Sin embargo, controlar la potencia de cuatro motores es más complicado de lo esperado.
Tomemos como ejemplo la función “cambio de sentido en el lugar”. Se sabe que la rueda exterior puede girar hacia adelante y la rueda interior puede girar hacia atrás, pero cuánto y qué tan rápido debe girar cada rueda requiere depuración y coincidencia repetidas.
“Cuanto más lento giras, más difícil es”. En la reunión de intercambio técnico, los expertos técnicos de BYD presentaron esto, porque cuanto más lenta es la rotación, más preciso es el control de rotación de cada rueda.
Tras años de acumulación de tecnología, se espera que U8 ahora pueda completar una vuelta en tan solo 3 minutos. Además, para evitar el desgaste excesivo de los neumáticos, BYD también ha realizado ajustes específicos para reducir la fricción de deslizamiento entre los neumáticos y el suelo y al mismo tiempo garantizar el efecto de dirección.
El giro en U con punto central variable antes mencionado requiere un control más complejo en las cuatro ruedas, que actualmente no está implementado en el U8. En el futuro, puede ser necesario subir al automóvil a través de OTA. Pero cuando mires hacia arriba, U8 establecerá varios ángulos de dirección por adelantado, como 30, 90, etc. , más conveniente para los usuarios.
Además de controlar la rotación de las ruedas, también hay que tener en cuenta cuestiones de seguridad a la hora de girar sobre el terreno. Después de todo, pocas personas han tenido alguna vez una experiencia de conducción así. En este sentido, Wangwang utilizará sensores como cámaras corporales, lidar, radares de ondas milimétricas y radares ultrasónicos para lograr una prevención inteligente de colisiones. El efecto específico tendrá que esperar hasta que se lance el automóvil real antes de experimentarlo.
Además, el motor independiente de cuatro ruedas también plantea mayores requisitos para el "soporte logístico" del sistema de control electrónico. La potencia de los motores con más de 1.000 caballos de fuerza debe estar garantizada por baterías de alta potencia y capacidades de suministro de energía estable.
Según la información disponible actualmente, definitivamente habrá un modelo híbrido enchufable, que adoptará una forma híbrida con un programa ampliado. Porque bajo el marco de los motores de cuatro ruedas y la tracción distribuida, la tracción directa del motor ha perdido su significado. No solo la potencia es muy inferior a la tracción del motor de cuatro ruedas, sino que la estructura también se volverá más compleja.
De hecho, un coche sólo necesita un "generador" para garantizar la duración de la batería. Pero este "generador" debe ser muy potente, de lo contrario caerá en el dilema de "un dragón con electricidad y un bicho sin electricidad".
Así que BYD debe estar escondiendo un súper extensor de alcance que aún no ha sido lanzado al mercado. ¿Cuáles son sus parámetros específicos? ¿Qué tan fuerte es la capacidad de ahorro de energía? Vale la pena esperarlo.
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Aún es necesario desarrollar escenarios de aplicación.
La tracción independiente en las cuatro ruedas puede considerarse una categoría de automóviles completamente nueva. Pocas empresas de automóviles pueden producir en masa esta tecnología, y los nuevos escenarios de aplicación que puede generar aún no se han desarrollado.
La mayor importancia de la tracción independiente en las cuatro ruedas en la actualidad es la seguridad. Puede hacer que el vehículo sea más estable, tenga un mejor control antideslizante y también proporcione redundancia dual de potencia y dirección para el sistema de conducción automática. . Incluso si el volante falla, la dirección se puede lograr mediante la diferencia de velocidad de las cuatro ruedas.
Pero que la tracción a las cuatro ruedas represente de forma independiente la forma definitiva de un automóvil depende de si puede proporcionar a los usuarios más valor de uso y abrir escenarios de uso más ricos en el futuro.
Al igual que la llegada de la tecnología 4G, nadie podía predecir que traería una era disruptiva de Internet móvil. Los cambios que la tecnología de tracción independiente en las cuatro ruedas traerá a los automóviles no son algo que podamos predecir con precisión ahora.
Esperando que llegue el momento, espero poder darnos más respuestas.
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