¿Por qué los coches de marcas propias sufren repetidos reveses en su “ascenso”?
En el pasado, la mayoría de los coches de marcas propias mostraban una imagen de gama baja. En los últimos años, para competir con las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes se han esforzado por "subir" y han lanzado muchos modelos de alta gama. Sin embargo, los hechos han demostrado que las marcas independientes todavía tienen una brecha considerable con las "marcas extranjeras" en términos de reconocimiento de marca, investigación y desarrollo de productos, rentabilidad, participación de mercado, etc., y temen caer en la vergonzosa situación de "alta fracaso, fracaso bajo".
Las marcas independientes están "subiendo" una tras otra
FAW Hongqi H7, FAW Besturn B90, Dongfeng A9, SAIC Roewe 950, Changan Ruicheng, BAIC Sic Bo D80, GAC Trumpchi GA8, Great Wall En tan solo unos años se desconoce la cantidad de modelos de alta gama lanzados por marcas independientes como Haval H8 y H9, Geely Borui y Zotye Z700.
Aunque las "marcas extranjeras" abundan en China, el mercado automovilístico más grande del mundo, y las marcas independientes están a la defensiva o incluso en dificultades, la aparición de automóviles de alta gama de marcas independientes ha traído un rayo de esperanza al Industria automovilística china. Estos coches tienen un aspecto diferente al de las marcas independientes del pasado. Generalmente son más grandes, de apariencia hermosa, fabricados con materiales sólidos, bien hechos, ricos en configuraciones y cuentan con tecnologías modernas, que generalmente reflejan el progreso de la industria automotriz local de China.
Las grandes marcas independientes tienen una actitud clara y firme hacia la fabricación de coches de alta gama. Esto se debe a que después de años de desarrollo, las marcas independientes no están subjetivamente dispuestas a quedarse atrás y mantenerse en el extremo inferior. Necesitan urgentemente demostrar su valía y buscar mayores ganancias, objetivamente hablando, las marcas independientes chinas ya tienen ciertas capacidades en diseño, fabricación y; capacidades de ensamblaje e integración de piezas y base de marca.
Liu Weidong, subdirector general de Dongfeng Motor Corporation, dijo una vez que las marcas independientes deben mejorarse aún más y que los "productos de alta calidad" en los productos son un medio importante para la promoción de la marca. Dongfeng no tendrá demanda de automóviles de alta gama en el corto plazo, pero queremos que los consumidores chinos sepan que podemos producir modelos comparables a las marcas de empresas conjuntas.
En el Foro TEDA de Tianjin el mes pasado, Zhang Yang, vicepresidente senior de NIO, también expresó optimismo sobre el "crecimiento ascendente" de las marcas independientes. Dijo que las compañías automovilísticas independientes de China se han desarrollado rápidamente en los últimos cinco años, con una calidad de producto cada vez más cercana a la de las marcas de empresas conjuntas y una rentabilidad cada vez mayor. Los consumidores chinos han comenzado a reconocer sus propias marcas. Nunca ha habido un mejor momento para marcar su automóvil que ahora.
Feng Qingfeng, vicepresidente de Geely Holding Group, analizó que el mercado automovilístico chino ha atraído talentos de todos los aspectos dentro y fuera del país, brindando un importante apoyo para el desarrollo de alta gama de marcas independientes. Al mismo tiempo, las adquisiciones globales también han creado condiciones convenientes para el desarrollo de marcas independientes de alto nivel.
Diferentes caminos, pero el mismo destino
Las principales marcas independientes de China tienen casi la misma determinación y objetivos de "subir", pero los caminos técnicos utilizados por cada marca para producir alta Los coches finales no son iguales.
El modelo más común es pedir prestado o confiar en la tecnología de los socios de empresas conjuntas, lo que se denomina "empresas conjuntas para retroalimentar la independencia" en la industria. La inversión de Dongfeng en la francesa PSA ha proporcionado a ambas partes sinergia en tecnología de productos y plataformas de vehículos, como el Dongfeng A9. Se informa que el Dongfeng A9 utiliza la misma plataforma de vehículo que el Citroen C6 de nueva generación y está propulsado por un motor PSA 1.8T y una transmisión automática Aisin de 6 velocidades. El SAIC Roewe 950 es un modelo similar basado en la antigua plataforma GM Buick LaCrosse.
El segundo modelo es la compra de plataformas tecnológicas extranjeras. Después de comprar la "plataforma tecnológica y de propiedad intelectual completa" del Rover 75 británico, SAIC creó el Roewe 750 basado en él. Después de que BAIC obtuviera la propiedad técnica de la plataforma, el motor y la caja de cambios del vehículo Saab en Suecia, lanzó la marca de alta gama Silicon Carbide Bao. GAC compró la plataforma italiana Alfa Romeo 166 y luego desarrolló varios modelos Trumpchi. Vale la pena mencionar que el diseñador jefe de Trumpchi ha trabajado en el puesto de diseño principal de Mercedes-Benz en Alemania durante 8 años.
El tercer modelo es el diseño independiente, representado por Great Wall Harvard. Sin embargo, las tecnologías centrales de muchos de sus modelos también son inseparables de orígenes extranjeros. Algunas personas en la industria incluso cuestionaron que varios modelos de alta gama de Haval contengan elementos de desarrollo inverso, lo que generó controversia.
No importa qué método se utilice, las marcas independientes han creado modelos que cuestan alrededor de 200.000 yuanes o más. Pero a juzgar por la situación actual, al final el destino del mercado para la mayoría de estos coches es el mismo, es decir, malas ventas y hundimiento en la competencia.
FAW afirma que los gastos en investigación y desarrollo superan los 654,38 billones de yuanes, lo que está directamente dirigido al Hongqi H7 de marcas internacionales de alta gama como Audi. No ha aportado beneficios considerables a FAW desde su lanzamiento. En los últimos años, el volumen de ventas anual del H7 ha rondado las 3.000 unidades, y el año pasado alcanzó las 4.000 unidades, pero esto sólo equivale a las ventas de Audi en China en unos pocos días. El volumen de ventas del FAW Besturn B90 también es muy deprimente, con sólo 65.438 y 0,377 unidades el año pasado.
El Roewe 950 tampoco logró los resultados esperados en el mercado. El volumen de ventas mensual promedio del año pasado fue de 65.438.029 unidades, nuevamente por debajo de las 65.438.097 unidades en 2004. Cuando se lanzó el Dongfeng A9 en abril de este año, algunos medios lo describieron como "otro temerario". Como era de esperar, las ventas de Dongfeng A en septiembre alcanzaron el nivel de varios cientos de unidades. Incluso en el mercado de los SUV, el rendimiento de Haval H8 y H9 ha decepcionado enormemente a Great Wall Company. Sus ventas mensuales combinadas son de sólo unas 2.000 unidades.
Solo la boleta de calificaciones de Geely Borui es significativa. Según las estadísticas de Geely, Borui vendió más de 3.500 vehículos en agosto de este año y casi 32.000 vehículos en los primeros ocho meses.
Miedo de ser "inalcanzable"
Los conocedores de la industria creen que las marcas independientes han sufrido repetidamente reveses en el camino hacia "ascendente" por al menos cuatro razones:
1 La razón es que la inversión en I+D de las marcas independientes es muy insuficiente y la competitividad del mercado de productos no es sólida. Algunos expertos señalaron que la inversión en I+D de las marcas independientes sólo representa alrededor del 3% de los ingresos operativos, mientras que las empresas multinacionales representan más del 5% o incluso más del 8%. Aunque la inversión en I+D es elevada, los riesgos también lo son. Sin embargo, si no hay suficiente inversión en I+D, el producto dejará de ser competitivo, lo que provocará malas ventas y dificultad en la rentabilidad. Finalmente, la inversión continua en I+D de productos es insuficiente, lo que dificulta entrar en un círculo virtuoso.
En segundo lugar, la imagen y la calidad de las marcas independientes no se pueden mejorar simplemente añadiendo componentes de marcas famosas a nivel internacional. Algunos automóviles de alta gama lanzados por marcas independientes tienen muchas tecnologías centrales clave del extranjero, desde plataformas de vehículos hasta sistemas de propulsión. Es controvertido si un automóvil de este tipo es "autónomo" o no, y mucho menos la importante tarea de alcanzar "hacia arriba" los estándares internacionales. La intención original de las marcas independientes de fabricar automóviles de alta gama es demostrar su solidez técnica, pero en las operaciones reales, algunas empresas utilizan la investigación y el desarrollo independientes como truco y practican el préstamo. Mucha gente en la industria dice que sin el apoyo de tecnologías centrales independientes, las marcas independientes carecerán de autonomía para desarrollarse, y "avanzar" y el desarrollo sostenible se convertirán en castillos en el aire.
En tercer lugar, actualmente hay poco espacio en el mercado para los coches independientes de alta gama. Cuando se lanzan muchos productos independientes de alta gama, siempre utilizan "coches oficiales" como el Audi A6L y el Toyota Crown como puntos de referencia. Ahora les resulta difícil operar en el mercado porque la contratación pública está restringida tras la reforma de los autobuses. Además, a los usuarios privados de alto nivel todavía les resulta difícil aceptar su propia marca a la hora de comprar un coche.
En cuarto lugar, el atractivo de las marcas independientes no es fuerte y es difícil fijar el precio y posicionar los automóviles independientes de alta gama. Los conocedores de la industria señalaron que Geely Borui tuvo un buen desempeño en todos los aspectos, con un precio inicial de solo alrededor de 654,382 millones de yuanes. Los precios asequibles han contribuido en gran medida a su éxito. Por el contrario, la mayoría de los demás coches independientes de alta gama, a pesar de sus ricas configuraciones y materiales sólidos, todavía "asustan" a mucha gente con un precio de 200.000. Después de todo, los modelos de marcas de empresas conjuntas, incluidos BMW, Audi y otros automóviles de lujo nacionales, han reducido el umbral a 200.000 yuanes.
A este respecto, el experto senior de la industria automotriz Jia dijo en una entrevista con periodistas que ya sea mejorando la imagen o sobreviviendo y desarrollándose, es la única manera para que los automóviles de marcas independientes "suban" en el ranking. futuro. Sin embargo, sólo dominando las tecnologías básicas, lanzando productos de alta calidad que satisfagan la demanda del mercado y captando el posicionamiento de precios los automóviles de marcas independientes podrán arraigarse en los segmentos de mercado bajo, medio y alto.
Algunos expertos también creen que en el pasado, algunas marcas independientes perdieron frente a marcas de empresas conjuntas en modelos básicos donde cayeron, deberían levantarse. Por lo tanto, las marcas independientes primero deben fabricar automóviles que les gusten a los consumidores y luego esperar hasta que los consumidores tengan mayor confianza y la empresa sea más fuerte. De lo contrario, el significado simbólico de fabricar un automóvil de alta gama puede ser mayor que el significado real y el precio puede ser demasiado alto para ser más bajo.
De hecho, si miramos a gigantes multinacionales como Toyota y Volkswagen, todos comienzan produciendo modelos de alta calidad y bajo precio que la gente común puede permitirse, y luego "ascienden" paso a paso. . Si bien algunas marcas independientes están ansiosas por "ascender", incluso algunos automóviles con precios entre 80.000 y 6.543.800 RMB tienen que depender de tecnología extranjera para su producción, careciendo por completo del estilo para concentrarse en la investigación y el desarrollo independientes y consolidar la base técnica. Esto eventualmente conducirá a la vergonzosa situación en la que "los autos de alta gama alientan a los jóvenes, mientras que los autos de gama baja se abandonan a sí mismos".
Marcas y marcas de coches