El motor más duradero del mundo ha estado en servicio durante más de medio siglo y no puede escapar a la interrupción de su producción.

Un motor duró 61 años, lo que casi cubre el ciclo de vida del motor de combustión interna. Sin mencionar la historia de evolución del motor, su larga vida por sí sola puede considerarse una máquina sentimental. es que no es algo que la gente común pueda poseer, y es difícil de encontrar incluso en Chentian, porque se originó en Rolls-Royce y era el motor central de Bentley Mulsanne hasta que fue descontinuado. Desafortunadamente, este motor ha sido. También se anunciará su descontinuación. ?

En la década de 1950, Bentley y Rolls-Royce todavía eran marcas británicas y, sin duda, estaban orgullosos de ellas. Durante este período, este motor tipo L nunca Los reemplazos importantes son solo mejoras y adiciones de tecnología avanzada. tecnología a lo largo del tiempo. Esto muestra el nivel de fabricación en el Reino Unido en el último siglo. Y ahora, si abres la tapa del motor del Mulsanne, seguirás viendo el número honorífico 6,75. ?

¿El nacimiento de la estructura en forma de V?

Hoy en día sigue siendo una máquina para familias adineradas. De hecho, también fue producto de la innovación tecnológica en sus inicios. nacimiento. En aquella época, los coches eran cosa de ricos, y los cilindros múltiples y las grandes cilindradas eran características estándar. Sin embargo, esto también dio lugar a un compartimento del motor sobredimensionado y un habitáculo lamentablemente pequeño, que ocupaba casi todo el tamaño del vehículo. ?

Aunque a los viejos ricos no les importa demasiado, ¿quién no quiere que la cabina sea más grande y cómoda, por eso a los ingenieros se les ocurrió la idea de cambiar el motor en línea por un V? -Diseño en forma. Las dos filas de cilindros forman un ángulo y los problemas de rigidez y vibración se solucionan acortando el cigüeñal. El peso, el volumen y las dimensiones longitudinales son cientos de veces mejores que los del vehículo en línea de la misma longitud. El espacio personal se amplía instantáneamente. ?

A diferencia de los grandes V8 de los Estados Unidos, las máquinas fabricadas en el Reino Unido deben tener un temperamento caballeroso. No solo son duraderas y potentes, sino también suaves, silenciosas, tranquilas y elegantes. la máquina al abrir la tapa. La sensación de exquisitez y arte que aporta el diseño y los cimientos establecidos hace décadas han creado una brillantez que se extiende por más de medio siglo. No es de extrañar que los fabricantes actuales de F1 tengan sus departamentos de I+D cerca del Reino Unido, donde el talento transmitido de generación en generación no tiene paralelo. ?

¿El nacimiento del L410?

En 1959 nace el motor de la serie L desarrollado exclusivamente por Rolls-Royce y Bentley. Sus prestaciones en todos los aspectos eran superiores a las del L410. mismo período de tiempo y, lo que es más importante, no solo era potente y de bajo torque, sino que ya habían optimizado el silencio NVH del motor en esa época, y el Lexus LS400 seguía siendo un sucesor. ?

Sabemos que el Mulsanne actual está etiquetado con 6,75 L, mientras que la primera serie L producida en serie, el L410, tiene una cilindrada de 6,25 L, un gran V8 de aspiración natural con un árbol de levas en cabeza y un Las levas montadas en el centro y las coronas de pistón en forma de cuña eran tecnologías avanzadas que optimizaban la mezcla combustible en aquel entonces, y algunas de ellas aún se conservan hoy. ?

Las primeras máquinas de la serie L fueron utilizadas por Rolls-Royce Phantom y Bentley S-series. Sin embargo, la L410 no siempre se utilizó. Posteriormente, se lanzaron las L410l y L410B, ambas potenciadas y mejoradas. Sobre la base original, el ajuste del par permite que este gigante ejerza una gran potencia y tenga una potencia más estable. En 1968, después del segundo ajuste del motor tipo L, apareció el número 6,75. ?

Hacia 2014, el Rolls-Royce Wraith se estaba preparando para ingresar a China. Lo probé en el extranjero. También era la primera vez que conducía un Rolls-Royce y me quedé estupefacto. la palabra inglesa en el extremo izquierdo dice POWER? RESERVE, en lugar del tacómetro tradicional, que expresa cuánta potencia le queda al auto, que es lo que llamamos potencia de reserva, y el lavado de cara de 1968 fue para mejorarla. ?

Antes del nacimiento de 6.75, se lanzó la máquina L425. En primer lugar, cabe señalar que 410 y 425 representan el diámetro del cilindro, el primero es de 4,1 pulgadas y el segundo de 4,25 pulgadas. La mejora de L410 a L425 se logra ampliando el diámetro del cilindro y también aumenta la cilindrada del V8. de 6,25 L a 7,45 L, pero esto no es lo que quieren Rolls-Royce o Bentley. ?

El desarrollo del L425 les hizo tomar un desvío. Descubrieron que la expansión del cilindro no podía hacer que la máquina en forma de L fuera más estable, por lo que cambiaron la carrera del motor, aumentándola de 3,6 pulgadas. 3,9 pulgadas en el L410, y la cilindrada también se ha convertido en 6,75 litros hoy, y el par del motor se ha mejorado enormemente. Para un automóvil de lujo tan pesado, el par lo es todo y la potencia de respaldo es aún más importante.

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1998 fue un hito para Rolls-Royce y Bentley. Antes, ambos eran fanáticos de los motores tipo L. Después de eso, Rolls-Royce estaba completamente aislado de los motores tipo L. Ese año fue el año en que Rolls-Royce y Bentley se separaron. Volkswagen adquirió Bentley y BMW adquirió Rolls-Royce. Sin embargo, BMW solo obtuvo el derecho a utilizar la marca Rolls-Royce, mientras que Volkswagen se hizo cargo del automóvil británico. . ?

¿El motor L de Volkswagen?

Después de décadas, 6.75 y Bentley están casi unidos como carteles de pintura dorada, y continúan usándose y mejorándose incluso si el público los acepta. . En 2006, Volkswagen añadió turbocompresores gemelos a la máquina tipo L, que tiene 530 CV y ​​un par máximo de más de 1.000. No sólo los datos son exagerados, sino que las emisiones también son un 99% más bajas que las del L410 original. ?

Si es un fanático de la tecnología, probablemente le gustarán las regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones de automóviles. Bajo los requisitos de la ley, se han generado muchas tecnologías avanzadas, como el híbrido, el cilindro variable e incluso la compresión variable. ratio. Pero si eres una persona sentimental, tu actitud es completamente opuesta. Bentley anunció que el motivo del fin de la vida útil de la máquina tipo L eran las emisiones, anunciando indirectamente que las máquinas de gran cilindrada habían sido eliminadas, poniendo fin a su misión histórica de 61 años. ?

Ya sea por sentimiento o para obtener el último beneficio, Bentley continuó lanzando la edición conmemorativa del Mulsanne 6.75 Edition By Mulliner. La etiqueta 6.75 estaba colocada en muchos lugares de la carrocería y el motor. Entonces, realmente dependerá de Volkswagen. La cabina estará equipada con 6.0L? W12, 4.0L? ¿Híbrido y 3.0L? ?

Este es probablemente el pasado, presente y futuro del motor tipo L.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.