Protección de patente del Toyota híbrido BYD
Sin embargo, tras una inspección más cercana, tenemos que lamentar el estilo maduro de Toyota de "prepararse para los días de lluvia" como fabricante de automóviles multinacional establecido.
▍Diseño
Repasemos brevemente el proceso de divulgación de las patentes de Toyota THS:
En 2017, Toyota anunció oficialmente la apertura del primer lote de patentes. y proporcionó tecnología al mundo exterior, y espera cooperar con otras empresas de automóviles en este sentido. Nunca lo había pensado, pero muy poca gente respondió. Si Toyota dice que nuestra tecnología híbrida THS es “la segunda del mundo”, nadie en el mundo se atrevería a decir que la suya es la “primera del mundo”. ¿No es delicioso un conjunto tan único de “secretos de las artes marciales”?
En octubre de 2019, Toyota dejó más claro sobre la divulgación de patentes. Toyota afirma que proporcionará derechos de uso gratuitos, incluidas aproximadamente 23.740 patentes de tecnología de electrificación, como motores, controles electrónicos y controles de sistemas. Estas tecnologías son tecnologías avanzadas que Toyota ha podido lograr alto rendimiento, miniaturización y bajo costo a través de más de 20 años de investigación y desarrollo en modelos relacionados.
La “sinceridad” de Toyota finalmente dio sus frutos. A principios de 2019, Toyota "vendió" tecnología THS a Yuan Keli, el principal proveedor de piezas de Toyota en China, por "1 dólar". Geely Automobile es el principal accionista de Yuan Keli. En otras palabras, Toyota "vendió" tecnología THS a Geely disfrazada. En cuanto a por qué Geely "se hizo cargo" de THS Technology, lo dejaremos para analizarlo más adelante.
2065438+En septiembre de 2009, Toyota finalmente obtuvo el resultado deseado. Toyota y Guangzhou Automobile Group firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica en materia de electrificación y conectividad inteligente. Los productos híbridos del Grupo GAC que utilizan el sistema THS de Toyota se lanzarán a más tardar en 2021.
En junio de 2020 finalmente se implementó el acuerdo marco mencionado anteriormente. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", ¿la empresa japonesa BulE? que desarrolla y suministra sistemas eléctricos híbridos para Toyota? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group. También se supo que Toyota también transfirió la tecnología THS a Geely y FAW, y proporcionó a estas empresas productos híbridos del sistema THS listos para ensamblar vehículos híbridos.
▍Aprovechando
Estamos en 2020. Ni la industria ni los medios pensarán que este es el "descubrimiento de conciencia" de Toyota y que ha cruzado el océano hasta China para participar en "Alivio de la pobreza a través de la tecnología". Toyota está jugueteando con las cuentas del ábaco y su intención de abrir patentes es "obvia":
Primero, las patentes de tecnología están a punto de expirar. En lugar de dejarlo desaparecer con el tiempo, es mejor sacárselo como un favor. En enero de 2017, la patente de THS dejó de ser válida en Europa y Estados Unidos. Esta es también la razón por la que el anuncio oficial de Toyota podrá lanzarse en 2017. Incluso en China, el primer lote de patentes expirará en 2023.
En segundo lugar, las políticas han cambiado y la primavera de la tecnología híbrida ya está aquí. El 27 de octubre de 2010, bajo la dirección del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices organizó a más de 1.000 expertos de toda la industria para revisar y compilar la hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nuevas energías y ahorro de energía durante un año y medio. Una nueva política de la que se rumorea desde hace mucho tiempo que afectará al mercado de vehículos de nueva energía de China en los próximos 15 años finalmente se ha asentado.
Toyota sonrió. THS, que antes había sido impopular con políticas, finalmente llegó a su fin en el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo.
La versión 2.0 de la hoja de ruta tecnológica divide los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros en vehículos de nueva energía; los vehículos de pila de combustible, los vehículos híbridos y los vehículos híbridos ordinarios entran en la categoría de vehículos que ahorran energía. Wang Binggang, líder del grupo de expertos, dejó claro que los coches tradicionales de China deberían transformarse completamente en vehículos híbridos. En 2025, los nuevos vehículos híbridos representarán más del 50% de los vehículos de energía tradicional, y alcanzarán el 100% en 2035.
Evidentemente, el mayor cambio en la hoja de ruta de la versión 2.0 es el aumento del peso de la ruta de la tecnología híbrida. Los productos Toyota que alguna vez fueron vehículos híbridos comunes que usaban tecnología THS históricamente han quedado en la sombra de la política.
Egoísmo
Entonces surge el problema. Ahora que los HEV son valorados en el mercado chino, Toyota debería apreciar más su tecnología THS. ¿Cómo puede ganar una mayor participación de mercado de manera rápida y económica dentro del tiempo de barrera efectiva de las patentes? ¿Por qué decidió darse por vencido antes de tiempo?
De hecho, aunque la tecnología híbrida THS de Toyota tiene una gran acumulación y popularidad, no es la mejor.
Al menos el sistema Voltec actual es universal, ¿el de Honda? El sistema I-MMD, e incluso el sistema híbrido de modo dual DM de BYD, son capaces de competir con el THS de Toyota. Toyota gana debido al tiempo de desarrollo temprano, la alta participación de mercado y la alta madurez del producto, pero esto no significa una victoria completa en términos de calidad técnica.
Por lo tanto, impulsados por las políticas, una vez que se encienda el entusiasmo del mercado, un gran número de fabricantes de equipos originales estarán profundamente involucrados en el desarrollo de HEV, PHEV y otros productos. La elección de la ruta técnica será un tema importante. En este momento, si Toyota todavía insiste en las barreras de patentes de THS, no hay duda de que la ruta de la tecnología THS se convertirá en una minoría en el mercado chino en el futuro.
Ser una minoría sin ventajas tecnológicas absolutas no es algo bueno para Toyota. Siempre existe la posibilidad de ser marginado por el mercado.
Sin mencionar que los productos HEV de Toyota todavía tienen una desventaja de precio en comparación con los vehículos de combustible del mismo nivel. Sin liderar el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, Toyota no debe perder su participación en el mercado de productos HEV en China.
Después de muchos cálculos, Toyota decidió abrir la tecnología patentada por adelantado. Pero Toyota claramente tiene un plan de respaldo.
Cuando Toyota transfirió la tecnología THS a Yuan Keli al precio de "1 dólar estadounidense", era sólo la versión 1.0 de esta tecnología. De hecho, la tecnología THS de Toyota se ha desarrollado hasta ahora hasta la era 4.0.
Al mismo tiempo, cabe señalar que en junio de 2020, 65438+octubre, Toyota y GAC firmaron un acuerdo marco sobre transferencia, que no solo mencionaba la tecnología patentada, sino que también hacía hincapié en la transferencia de tecnología patentada. Ofrece productos híbridos THS disponibles en el mercado.
La “cola de zorro” de Toyota finalmente ha quedado al descubierto.
Toyota tiene la intención de utilizar la tecnología THS temprana para abrir el camino y obtener una ventaja de "grupo" en la ruta técnica. En primer lugar, asegura que los HEV equipados con tecnología THS son un producto "popular" en el mercado chino. Pero en este proceso, la propia Toyota ha mantenido su liderazgo tecnológico.
Si alguien quiere obtener tecnología THS con el mismo nivel de iteración que Toyota, no es imposible. Los productos híbridos del sistema THS disponibles en el mercado de Toyota "se vendieron muy bien" y se compraron y ensamblaron en modelos híbridos.
▍Altruismo
Lo anterior es obviamente la "experiencia empresarial" escrita por Toyota después de una cuidadosa consideración. Pero como se mencionó al principio del artículo, mientras sea un negocio debe ser de beneficio mutuo, de lo contrario no se puede establecer.
Hablemos primero de las empresas automovilísticas independientes asociadas a él.
Las tres principales empresas automovilísticas relacionadas con la transferencia de patentes de tecnología THS son GAC, FAW y Geely. En este contexto, si uno de los tres sustantivos mencionados anteriormente resulta diferente de los otros dos, la respuesta debe ser auspiciosa.
GAC y FAW controlan Toyota del Norte y del Sur respectivamente, y son los "hermanos" de Toyota en el mercado chino. A partir de esta relación, su cooperación técnica, transferencia de patentes y transacciones de productos de tecnología central con Toyota son "carne podrida en la olla".
Geely es una alternativa. A través de Yuan Keli, Geely obtuvo una patente de tecnología THS, que no es la última versión. Se mire como se mire, parece que Geely tiene que hacer algo debido a sus deficiencias técnicas.
De hecho, por el contrario, Geely, al igual que BYD y Great Wall, ocupa una posición de liderazgo en la investigación y el desarrollo de tecnología híbrida entre las empresas automovilísticas independientes. Aquí Geely tiene una acumulación muy profunda.
En 2005, justo después del lanzamiento del Toyota Prius de segunda generación, Geely construyó su primer prototipo híbrido débil. El nuevo automóvil se basa en tecnologías como embragues unidireccionales y paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel para transmitir la potencia del motor al sistema de propulsión. Este coche tiene un nombre: Geely King Kong.
De 2009 a 2012, Geely comenzó a explorar la solución de "tecnología de engranajes planetarios", que es la patente principal de la tecnología híbrida THS de Toyota. Durante el proceso de investigación y desarrollo, Geely encontró dificultades. Pero el problema no proviene de la tecnología, sino de las patentes de Toyota. Para superar las barreras de las patentes de Toyota, Geely sólo puede adoptar una estructura mecánica más compleja de un conjunto de engranajes planetarios de doble hilera. En ese momento, esto se convirtió en un nudo en el corazón de Geely;
En 2012, se lanzó la nueva plataforma híbrida enchufable PHEV de Geely, oficialmente denominada CHS (¿Chinese? Hybrid? System), elogiando el confiado y majestuoso nombre de Geely. ;
En 2016, se lanzó el Emgrand PHEV, que ha estado a la venta hasta el día de hoy, lo que marca la madurez de la investigación y el desarrollo de CHS de Geely.
Geely no puede ser como Toyota, pero Toyota tampoco puede ser como Geely.
Geely, que nunca se atiene a las reglas, también ha dedicado tiempo y energía a otra nueva solución híbrida, concretamente la híbrida P0 y P2.5. Cuando se lanzó Geely Borui GE, lanzó dos versiones de sistemas híbridos, uno es el sistema microhíbrido MHEV y el otro es el sistema híbrido enchufable PHEV. Según la posición del módulo de accionamiento eléctrico, son PO y P2.5 respectivamente.
En 2017, Toyota anunció la apertura de patentes de tecnología THS por primera vez. En ese momento, la respuesta del mercado fue mediocre. THS no es poco atractivo, de hecho, se debe a que la implementación final de la tecnología patentada requiere una gran cantidad de recursos, incluida la inversión a largo plazo en mano de obra, recursos materiales y recursos financieros. Entonces el umbral no es bajo.
Pero Geely, como "líder independiente", puede hacerlo. Además de las condiciones básicas anteriores, lo más importante es que Geely tiene su propia acumulación de tecnología. Cuanto antes obtenga Geely la patente de tecnología THS de Toyota, antes podrá mejorar su CHS.
En cuanto a generaciones, realmente no importa. Este es el "estilo de actuación" constante de Geely de "comer y digerir". La apertura de las patentes de tecnología THS convierte la tecnología híbrida madura e independiente de Geely en "la guinda del pastel".
Es cierto que Geely, FAW y GAC se beneficiarán de los vehículos híbridos THS independientes con tecnología igualmente madura y precios más asequibles que los de la marca Toyota que están a punto de lanzarse.
A partir de enero de 2021, de acuerdo con las "Medidas para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía" emitidas en junio de 2020, el consumo reglamentario de combustible de los productos automotrices nacionales recientemente declarados be Las condiciones de evaluación cambian de NEDC a WLTP. A partir del valor de configuración de la autonomía de crucero de un vehículo eléctrico puro se puede saber que la autonomía de crucero en condiciones operativas NEDC es más teórica, mientras que WLTP está más cerca de la realidad. Lo mismo ocurre con los vehículos de gasolina y los híbridos.
En el próximo ciclo de pruebas WLTP, los productos equipados con la tecnología THS de Toyota son más eficientes en combustible y reducen las emisiones que muchos motores sobrealimentados de pequeña cilindrada NEDC. También puedes aprovechar la política de puntos.
Los productos de la tecnología Toyota THS son "verdaderamente respetuosos con el medio ambiente". Desde esta perspectiva, también tienen una importancia positiva para el desarrollo de la industria automovilística de China.
▍Conclusión
Algunas personas dicen que Apple puede "matar" a Nokia, pero Tesla nunca derrotará a Toyota. Porque de ahora en adelante, Toyota siempre ha estado llena de vitalidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.