La primera generación del Toyota Previa

1990-1999

Ya en 1984, Toyota lanzó el primer camión de pasajeros Toyota VAN de 7 plazas, cabina única y 1 BOX, que puede ser utilizado con la función WAGON de varias personas. Para transportar carga, adopta un motor de 4 cilindros y 2.0 litros, tracción trasera con motor central MID, aire acondicionado independiente delantero y trasero e incluso una caja fría con función de fabricación de hielo, que está dentro del alcance de una camioneta de pasajeros. VAN., ya es un equipamiento de alta gama. En 1986, la cilindrada del motor se aumentó a 2,2 litros; en 1987, se lanzó un modelo con tracción en las cuatro ruedas. A finales de la década de 1980, el mercado necesitaba cada vez más este tipo de turismos de carretera de lujo multiplaza y ya no hacía hincapié en la capacidad de cargar carga. En ese momento, Chrysler y Renault fabricaban este tipo de modelos, por lo que la empresa Toyota decidió desarrollar uno. monovolumen de lujo.

A mediados de los años 80, Toyota desarrolló un modelo conceptual en su centro de diseño de Calty, California. En mayo de 1990, se lanzó la serie de automóviles PREVIA de primera generación que combinaba las necesidades del mercado norteamericano con la tecnología japonesa. La forma de nave espacial era definitivamente un diseño audaz y vanguardista en ese momento (llamado en forma de huevo). Car Egg VAN en los Estados Unidos), el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34 está incluso cerca del nivel de un automóvil. Utiliza una nueva plataforma desarrollada de forma independiente. Lo que es más especial es su tracción trasera de montaje central MLD de caja única. El motor está situado detrás del eje delantero y debajo del asiento del conductor en un ángulo de 75 grados. Está inclinado y la parte delantera del coche está equipada con sistemas de aire acondicionado y refrigeración, lo que no sólo crea un centro de gravedad bajo, sino también. Cierra el equilibrio de peso de 50:50 delante y detrás, lo que mejora la estabilidad de la conducción a alta velocidad en largas distancias y obtiene un rendimiento de conducción y manejo similar al de un automóvil. Para este tipo de vehículo monovolumen, Say, esto es particularmente importante.

El código de modelo de la primera generación PREVIA es la serie TCRI#W/TCR2#W (TCR10W es un motor MR de 4 cilindros y aspiración natural 2TZ-FE de 2,4 litros y 135 caballos de fuerza con tracción trasera, TCR20W es un modelo totalmente -La versión de tracción trasera TCR11lW utiliza un motor MR sobrealimentado 2TZ-FZE de 2,4 litros y 160 caballos de fuerza, mientras que la TCR21W es una versión ALL TRAC con tracción total) con una distancia entre ejes de 2860 mm El sistema de suspensión es independiente en la parte delantera y trasera. resorte helicoidal multibrazo en la parte trasera Debido a la adopción de La gran área de vidrio le da al conductor un campo de visión muy amplio, el espacio interior es espacioso y la mano de obra es fina, el panel de instrumentos en forma de bahía, el la disposición de las tres filas de asientos y el nivel de seguridad general, incluido el diseño de la carrocería, eran bastante buenos en ese momento. El ABS es opcional (requiere frenos de disco en las cuatro ruedas, el vehículo pesa de 1,6 a 1,8 toneladas y puede acelerar desde 0); a 100 en unos 15 segundos. Aunque la potencia no es fuerte, es suficiente para su uso. En 1992, las regulaciones estadounidenses estipulaban que se debían instalar la bolsa de aire del lado del conductor, las barras de impacto laterales y la tercera luz de freno trasera. PREVIA se convirtió en la primera MiniVAN en cumplir con estas regulaciones.

El diseño de PREVIA fue de gran importancia en ese momento: Japón también podía diseñar un monovolumen multipasajeros de alta gama muy atractivo y duradero, al igual que los monovolúmenes con forma de furgoneta también podían lograr avances revolucionarios en el diseño. PREVIA lo ha demostrado, lo que también sentó las bases para convertirse en un monovolumen de clase mundial en el futuro. Años después de su lanzamiento, PREVIA no es ni siquiera inferior a sus oponentes posteriores, ocupando el primer lugar en satisfacción del cliente de JD POWER durante tres años consecutivos.

Parámetros técnicos

Fecha de producción: 1990–2000

Modelo de chasis: TCR10, TCR11, TCR20

Modelo de motor: 2,4 L 2TZ -FE I4 / 2,4 L 2TZ-FZE I4 sobrealimentado

Tipo de transmisión: automática de 4 velocidades/manual de 5 velocidades

Distancia entre ejes: 2860 mm

Longitud: 4750 mm

Ancho de cabina: 1800 mm

Altura de cabina: 1790 mm

Serie de automóviles ESTIMA

PREVIA es la versión para exportación al extranjero. nombre (hay modelos con volante a la izquierda y a la derecha), en Japón (incluidos varios mercados como el Reino Unido) se llama ESTIMA, mientras que en Australia se llama TARAGO (incluido el Toyota VAN en la década de 1980), el japonés La versión de ESTIMA y TARAG0 y PREVIA de Australia son básicamente diferentes en nombre, y los modelos son básicamente los mismos, pero ESTIMA tiene el volante a la derecha.

De hecho, la diferencia entre ESTIMA y PREVIA no es tan simple como tener el mismo automóvil con diferentes nombres, porque las regulaciones japonesas de 1989 estipulan que si la longitud y el ancho de la carrocería del automóvil superan los 4700 mm/1700 mm, los impuestos y Las tarifas aumentarán mucho, por lo que Toyota desarrolló dos modelos más de "versiones especiales PREVIA reducidas" para el mercado interno japonés en 1992 para reducir impuestos y tarifas, llamados ESTIMA EMINA y ESTIMA LUCIDA (nombre en código R1#G/R2#G).

Aunque la distancia entre ejes de estos dos modelos es la misma que la del PREVIA con 2860 mm, las dimensiones totales son obviamente mucho más pequeñas que las del PREVIA (versión estándar del ESTIMA. La carrocería es 110 mm más estrecha/70 mm más corta, aunque lo es). También con tracción trasera o tracción total, pero la serie de motores utilizados cambia ligeramente y la disposición de los asientos y el equipamiento también son diferentes. Algunos de estos dos modelos locales con volante a la derecha también llegaron a varios mercados extranjeros con volante a la derecha (Reino Unido y Oceanía, incluido Hong Kong, China). Más tarde, muchos automóviles de segunda mano incluso llegaron a algunos países para su modificación. Entonces sal a la carretera.