Troika de empresas
En primer lugar, el capital es un trampolín importante. Si quieres un desarrollo sostenible, debes tener una gran capacidad para atraer dinero. En septiembre de 2015, el valor total de mercado de la "Troika" de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales es: NIO 2465438 87 millones de dólares, Li 152,13 millones de dólares y Xpeng Motors 15205438 millones de dólares.
Con la victoria de las tres compañías automotrices mencionadas en el mercado de valores de EE. UU., el panorama competitivo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales se ha vuelto cada vez más claro, y el mercado ha gastado dinero real para elegir los futuros automóviles en su mente. De manera similar, a nivel de capital, la "troika" de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles estadounidenses también tuvo un buen desempeño.
Entre ellos, el valor total de mercado de Tesla ha superado los 400 mil millones de dólares, el doble que el de Toyota, el grupo automovilístico más grande del mundo; Rivian también ha recaudado fondos por cuarta vez en el último año, con un monto total; de 2.800 millones de dólares.
Aunque Karma aún no ha realizado una oferta pública inicial, al menos a juzgar por la situación financiera actual, sus perspectivas de desarrollo son plenamente optimistas por parte del mercado de capitales. Después de todo, la economía mundial está sufriendo un duro golpe debido a la epidemia en 2020. En condiciones tan difíciles, Kama todavía es capaz de reservar suficiente "grano y hierba de invierno", lo que no sólo significa que podrá superar con éxito las dificultades medioambientales, sino que también indica que ganará más cuota de mercado.
En segundo lugar, el potencial del mercado y la estructura del producto también juegan un papel decisivo. A nivel nacional, NIO se encuentra actualmente en una posición de liderazgo. No solo es la primera fuerza nueva en el país en lograr 50.000 unidades fuera de la línea de producción, sino también la primera fuerza nueva en lograr ventas de más de 10.000 unidades en un solo trimestre. En la primera mitad de este año, NIO entregó un total de 9.669 unidades. El volumen de ventas del Xpeng P7 no está muy por detrás del del NIO ES6, lo que significa que la batalla por la “corona de ventas” en la segunda mitad de este año. Se volverá más intenso. Al mismo tiempo, no subestimes la ambición de mercado del Xpeng P7. ¿Competirá con Tesla? ¿modelo? 3. BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes-Benz Clase C compiten directamente.
En Estados Unidos, el desempeño de Tesla en el mercado es obvio para todos, sin importar en qué lista esté, ¿el modelo? No hay duda de que son los mejores entre ellos y la empresa lleva cuatro trimestres rentables consecutivos. De hecho, la confianza de Tesla se debe principalmente al mercado chino. Solo en la primera mitad de 2020, el mercado chino contribuyó con casi el 20% de los ingresos operativos. El diseño de China es el siguiente aspecto importante para Karma.
“Afectados por la epidemia global, aunque las actividades recientes de Karma han sido débiles, el equipo chino ha estado avanzando constantemente en el trabajo de investigación de mercado y contactando constantemente con varios canales de ventas, incluidas las plataformas de la cadena de comercio electrónico de automóviles, todo está siendo preparado para los canales nacionales. Prepárese para la construcción. Practique las habilidades básicas ". Zhang Zhiguo, vicepresidente ejecutivo de Karma China, dijo a Automobile Observer que si 2019 es el año de la marca Karma, entonces 2021 es el año del canal de Karma y 2020 es un año clave para conectar el pasado y el siguiente.
Cabe mencionar que, en comparación con la entrega de su primer automóvil por parte de Tesla, Rivian se fundó hace solo 5 años y comenzó a entregar su primer modelo 11 años después de su creación. La frecuencia de actualización de productos de Karma es la más rápida de las tres, y la compañía ya cuenta con varios modelos disponibles en solo seis años.
Especialmente el año pasado, Karma presentó una serie de nuevos vehículos eléctricos de lujo a los consumidores chinos en el Salón del Automóvil de Chengdu y el Salón del Automóvil de Guangzhou, como el 2020? ¿Karma? ¿Rivero? ¿GT, karma? GT? ¿Diseñado? ¿Por quién? Pininfarina, ¿Karma? ¿SC1? ¿Visión? ¿Concepto Karma de alto rendimiento? ¿Rivero? GT? s, y el concept car Karma? ¿SC2? Conceptos, etc.
Al mismo tiempo, la creciente y creciente red minorista europea y estadounidense de Karma respalda aún más la evaluación de los mercados de capitales nacionales y extranjeros. Solo en el primer trimestre de 2020, Karma completó rápidamente el diseño de su red minorista en los Países Bajos, Suecia, Francia, España y Europa.
Hasta ahora, la red minorista global de Karma ha llegado a 30, cubriendo cuatro continentes, 10 países y más de 30 ciudades.
Más importante aún, desde la perspectiva de la estructura de diversificación de productos, Karma es sin duda el más rico de los tres. Aunque los tres productos involucran los campos de los turismos y las camionetas, Tesla se centra más en los turismos y Rivian se centra más en las camionetas. Sólo el Karma es una carrera de "dos piernas". Aunque Karma es el primer turismo en producción, en el desarrollo de la plataforma, ¿Karma? Los vehículos comerciales van de la mano de los turismos.
Desde la ruta de la tecnología de productos, Karma Automobile ha adoptado una estrategia de combinar vehículos de autonomía extendida y vehículos eléctricos puros. En la mañana del 21 de septiembre de 2020, Karma Automobile lanzó la preventa global de sus productos de la serie GS, incluidos productos de autonomía extendida y productos eléctricos puros.
Aunque desde la perspectiva del tamaño del mercado, las ventas de Karma no son tan buenas como las de Tesla, desde la perspectiva del uso después de la entrega, el posicionamiento del producto y la reputación posventa de Karma son mejores, y obviamente no parecerá así. Otras empresas de automóviles. Problemas de calidad después de la entrega. "En comparación con Tesla, ¿qué pasa con el karma? Revero no solo tiene una apariencia más fresca, un interior más refinado, más espacio, una experiencia de conducción más cómoda y un mejor servicio posventa. Todo su proceso, desde el fabricante hasta los técnicos posventa, es muy Profesional. “¿Karma? ¿Gary, el primer propietario de Revero? dijo Nicols.
Además, además de vender productos a los consumidores, Karma también tiene negocios del lado B. Desde el lanzamiento del plan de plataforma E-Flex en marzo de este año, Karma ha lanzado sucesivamente una serie de tecnologías de chasis ampliadas, tecnologías de chasis puramente eléctricos, verificaciones de vehículos conceptuales, etc., que no solo pueden brindar soporte técnico a las empresas asociadas, sino también También les ayudará a conseguir menores costes de desarrollo y un lanzamiento más rápido de sus propios productos de vehículos eléctricos.
Aunque nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Rivian también están construyendo plataformas de "patinetas", se limitan a los mercados extranjeros. El mercado chino aún no ha ingresado y Karma ha tomado la delantera. Se informa que el equipo de Karma China ha negociado una cooperación de plataforma con varias empresas de vehículos nacionales, lo que marca la transición de Karma de una etapa impulsada por la tecnología a una etapa impulsada por el modelo, destacando su nivel ultraalto en diseño, personalización y alto nivel. ingeniería tecnológica.
Notas del periodista
Si el nivel de innovación inteligente es la fortaleza subyacente y la ventaja competitiva central de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, entonces el director ejecutivo es un factor que es más difícil de copiar, especialmente En el ámbito de los coches inteligentes, en este ámbito ultracompetitivo, el director general desempeñará un papel decisivo y clave.
En China, Li Xiang y He son todos los principales empresarios en el extranjero, ¿si se usa la palabra "loco" para describir a Elon? Tesla, representado por Musk, usa la palabra "introversión" para describir a Rivian, representado por R.J., por lo que el método de integración es más adecuado para Karma, representado por Zhou Liang.
Como empresa líder en la industria internacional de vehículos de nueva energía, las reservas tecnológicas y las perspectivas del modelo de negocio de Karma no son más débiles que las de Tesla. Aunque no es tan bueno como Tesla en términos de tamaño de mercado, no está exento de oportunidades. Solo necesita algo de tiempo y oportunidades. La razón por la que Karma puede convertirse en una de la "troika" de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles estadounidenses es que su fuerza no es tan simple como el volumen de ventas. Su verdadera fuerza debe provenir de su propia poderosa tecnología negra y su modelo de negocio único.
En términos de modelo de negocio, Karma ha declarado desde el principio que no es seguidor de Tesla, y que no tiene sentido copiar el mismo camino de desarrollo que Tesla. Por lo tanto, Karma ha elegido una ruta de desarrollo completamente diferente: no solo se limita a su propia producción, sino que también otorga licencias de su tecnología a otros fabricantes para lograr una situación en la que todos ganen.
En la era de los vehículos eléctricos, Tesla ha demostrado su posición de liderazgo con su fuerza; en la era de los vehículos inteligentes conectados, se espera que Karma se convierta en el nuevo protagonista con sus fuertes capacidades de innovación tecnológica. Tesla, Karma y Rivian pueden parecer completamente diferentes, pero tienen mucho en común. Es decir, con su llegada tendrán la oportunidad de influir y cambiar toda la industria automotriz.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.