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¿Cómo se creó el milagro del tren de alta velocidad de China?

El tren de alta velocidad de China ha completado en sólo cinco años el camino de desarrollo de 40 años de los países desarrollados. ¿Cómo se creó este milagro? Durante la entrevista de un mes y medio, el periodista descubrió que casi todos los aspectos de la tecnología de ingeniería, como líneas, puentes, túneles y alcantarillas, comunicaciones, señales, sistemas de suministro de energía de tracción, despacho de operaciones y sistemas de servicio de pasajeros, y el diseño y producción de EMU de alta velocidad pueden ser Ver innovación original, innovación integrada e innovación introducida y digerida. Se puede decir que el camino de la innovación independiente a través de la introducción, digestión, absorción y reinnovación es el valor fundamental y el mayor éxito del modelo de desarrollo ferroviario de alta velocidad de China.

Debemos tomar el camino de la innovación independiente

Ya cuando el ferrocarril de alta velocidad de China recién se puso en funcionamiento, se planteó una seria pregunta a los constructores de ferrocarriles de China. La pregunta debe resolverse Respuesta: ¿China realmente posee los derechos de propiedad intelectual de la tecnología ferroviaria de alta velocidad? O: ¿el tren de alta velocidad de China realmente pertenece a China?

En respuesta a esta pregunta, Zhang Shuguang, ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles y director de la Oficina de Transporte, respondió: "El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado tomaron la importante decisión de comenzar a construir altos -Ferrocarriles de alta velocidad en 2004, siguiendo el camino de desarrollo de innovación original, innovación integrada, introducción, digestión, absorción y reinvención. Estos tres métodos son innovaciones independientes ”

La innovación independiente es la acción específica de China. Acelerar a los constructores de trenes para "acelerar la transformación del modo de crecimiento económico", y también es lo que los chinos de trenes de alta velocidad han confirmado repetidamente en la práctica de la construcción. A finales de 2009, antes de que se inaugurara oficialmente el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, Chen Min, entonces jefe de despachadores del Grupo Ferroviario de Guangzhou, definitivamente invitaba a sus colegas japoneses a visitar el taxi.

En ese momento, la gente solo veía la sonrisa en el rostro de Chen Min, pero nadie sabía por qué hacía esto. Porque cuando Chen Min visitó el Shinkansen hace tres años, se esforzó por conseguir una foto del taxi: las primeras cuatro solicitudes no fueron aprobadas, y luego, después de muchas capas de aprobación, aunque aceptó a regañadientes, sólo pudo tomar fotos del Taxi desde lejos. Una foto.

Esta experiencia le dio a Chen Min una profunda comprensión de por qué debemos tomar el camino de la "innovación independiente". Debido a que "importar" es como un libro de códigos roto, será útil obtenerlo, ¡pero solo puedes confiar en tus propios esfuerzos para dominarlo!

¡Sin innovación, el tren de alta velocidad de China sólo puede ser una charla vacía!

Xi Zhongwei, subdirector general de la 15ª Oficina de Ferrocarriles. Durante la construcción de puentes ferroviarios de alta velocidad, también encontró dificultades causadas por la introducción de tecnología: partes extranjeras proporcionaron planes de dosificación de cemento, pero no eran adecuados para el suelo y el agua y no podían adaptarse al entorno de construcción nacional. Sin digestión, absorción e innovación, la introducción sólo puede abandonarse. Xizhongwei dijo que en ese momento se hicieron grandes esfuerzos y se llevaron a cabo decenas de miles de experimentos que cambiaron fundamentalmente el sistema material original de Alemania. ¡Una losa de hormigón sin innovación independiente no puede servir al tren de alta velocidad de China! Es más, el ferrocarril de alta velocidad de China es un gigante que integra diseño y construcción, fabricación de equipos, control de trenes, integración de sistemas, gestión de operaciones y otros conjuntos completos de tecnologías. Sin innovación, ¡solo pueden ser palabras vacías!

Las estadísticas muestran que hasta ahora, la construcción de trenes de alta velocidad en China ha obtenido 946 patentes sólo para el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. Si utilizamos monumentos para conmemorar cada patente y los disponemos uniformemente a lo largo del ferrocarril Wuhan-Guangzhou, los pasajeros verán un "Monumento a la Creación de China" casi cada diez segundos. Cuando el ferrocarril de alta velocidad de China fue sometido a una evaluación internacional, el comentario fue que "representa la tecnología avanzada del ferrocarril de alta velocidad internacional actual". Esto proporcionará apoyo a largo plazo para la construcción del ferrocarril de alta velocidad de China.

“Nuestro destino está ligado al destino del tren de alta velocidad”.

No hay monumentos altos a lo largo de las líneas ferroviarias de alta velocidad de China. Todos los constructores escribieron sus nombres a los pies de los pasajeros, en la parte inferior del tren y en la parte trasera de la vía. Porque el nombre del fabricante está en la parte inferior del tren y en la parte trasera de la vía. En el expediente electrónico también queda claro quién es el proceso y quién es el conductor. ¿Por qué hacer esto? Liu Lili, trabajador de cableado de CNR-Tangshan Locomotive Company, dijo que lo primero es mejorar el sentido de responsabilidad y lo segundo es conectar nuestro destino con el destino del automóvil.

"Unir nuestro destino al destino del tren de alta velocidad"! ! ——Todos los pasajeros del tren de alta velocidad de China deben recordar que un constructor común y corriente dijo esto una vez.

En el desarrollo de los trenes de alta velocidad en China, las dos fuerzas principales, CSR y CNR, avanzan de la mano. Xin Li es el principal experto en convertidores del Instituto CSR Zhuzhou. En un momento crítico, cuando estaba trabajando en cierto tipo de tecnología EMU doméstica, de repente descubrí que mi vista estaba empeorando drásticamente. La enfermedad ocular de Xinli fue diagnosticada por los médicos como resultado de quemaduras prolongadas por rayos ultravioleta en una computadora. Su visión cayó de 0,8 a menos de 0,2. El médico dijo que era imposible recuperarse y que aún existía riesgo de ceguera si esto continuaba. "Mi esposa perdió los estribos y quiso destrozar mi computadora portátil. Le dije que no podía hacer nada, pero aún así tenía que hacerlo", insistió Xinli. La UEM de China, de la que es responsable de tecnologías clave, saldrá de la línea de montaje a finales de este año a una velocidad sin precedentes de 380 kilómetros por hora.

Sun Binbin es una joven soldadora en CNR-Tangshan Rolling Stock Company. Al comienzo de la construcción del ferrocarril de alta velocidad, se encontró con el difícil problema de la soldadura de aleaciones de aluminio. Ante las dificultades, Sun Binbin eligió el método de buscar problemas. Antes de que el equipo y el equipo de protección estuvieran completamente equipados, se tomó el tiempo para practicar técnicas de soldadura de aleaciones de aluminio en privado antes de que comenzara la producción. Un año después, Sun Binbin obtuvo el Certificado Internacional de Profesora de Soldadura con certificación europea. Fue la primera mujer en el mundo en obtener esta calificación.

Recuerdo que hace 50 años alguien dijo una vez: ¡Preferiría vivir menos de 20 años, pero haría todo lo posible para ganar un gran campo petrolero! Más tarde, la gente llamó a la persona que dijo esto "Iron Man". Hoy, este grupo de constructores también trabaja duro por el desarrollo de la patria.

Casualmente, sus nombres también tienen la palabra Iron Man. ¡Se les llama "gente china del tren de alta velocidad"!

“Los derechos de propiedad intelectual son nuestros”

He Huawu dijo a los periodistas: “Tenemos el liderazgo del Partido Comunista de China y las ventajas políticas del sistema socialista, un ferrocarril completo Red y un sistema centralizado y unificado de mando y gestión incluyen un equipo de empleados ferroviarios altamente calificados que son particularmente capaces de luchar. El apoyo del pueblo nos ha dado una fuerza infinita. El ferrocarril de alta velocidad de China ha cruzado la línea roja. de la perspectiva científica sobre el desarrollo y se embarcó en un camino de innovación independiente con características chinas."

Finalmente, volvamos a la pregunta inicial: ¿China realmente posee los derechos de propiedad intelectual de la tecnología ferroviaria de alta velocidad? Zhang Shuguang respondió afirmativamente: ¡Esto es absolutamente tranquilizador! No hay ningún obstáculo para que salgamos porque los derechos de propiedad intelectual son nuestros.

Las empresas ferroviarias chinas de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual completamente independientes han lanzado una serie de concursos en el mercado internacional. Empresas chinas como China South Locomotive & Rolling Stock Corporation, China Railway Construction, Beijing Railway Bureau y China CNR pueden presentar ofertas para proyectos ferroviarios de alta velocidad en Arabia Saudita y Estados Unidos. Locomotoras, trenes de alta velocidad y piezas fabricados en China se han exportado a más de 50 países y regiones de todo el mundo. CSR y CNR obtuvieron el año pasado 2.300 millones de dólares en contratos en el extranjero. La compañía ferroviaria de alta velocidad también planea exportar tecnología ferroviaria de alta velocidad y equipos relacionados a países europeos y latinoamericanos. El tren de alta velocidad de China se ha convertido en una excelente marca de "Hecho en China". Sus ventajas institucionales, la innovación independiente y la dedicación de los ferroviarios de alta velocidad son las tres armas mágicas más valiosas de esta marca.