¿Son los mismos principios del cambio AT tradicional y del cambio S de doble embrague?

El concepto de transmisión de doble embrague tiene una historia de sesenta o setenta años. En 1939, Kegresse en Alemania. a solicitó por primera vez una patente para una transmisión de doble embrague y propuso el concepto de diseño de dividir la transmisión manual en dos partes. Una parte transmite los engranajes impares y la otra parte transmite los engranajes pares. Su transmisión de potencia conecta los dos ejes de entrada a través de dos embragues, y los engranajes impulsados ​​de los engranajes adyacentes están escalonados con los engranajes de los dos ejes de entrada. . Mediante el control de dos embragues, se puede cambiar la relación de transmisión sin cortar la potencia, acortando así el tiempo de cambio.

El embrague está situado entre el motor y la transmisión. Es el "interruptor" para la transmisión de potencia entre el motor y la transmisión. Es un mecanismo de transmisión que puede tanto transmitir energía como cortarla. Su función principal es garantizar que el automóvil pueda arrancar sin problemas, reducir la carga de impacto de la marcha de la transmisión y evitar que el sistema de transmisión se sobrecargue al cambiar de marcha. En los automóviles normales, el cambio de marcha se logra desacoplando y acoplando el embrague, y la transmisión de potencia se interrumpe temporalmente entre desacoplamiento y acoplamiento. Esto no tiene ningún impacto en los autos comunes, pero en una carrera contra el tiempo, si no se domina bien el embrague y la potencia no puede mantener el ritmo, la velocidad disminuirá y afectará el rendimiento.