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Horario Libre de la Autopista 5.1 de este año

El periodo de gratuidad en la Autopista 5.1 en 2023 es desde las 0:00 horas del 30 de abril de 2023 hasta las 24:00 horas del 4 de mayo de 2023, ***5 días. El feriado del Primero de Mayo es del 30 de abril al 4 de mayo de 2023, ***5 días, y irás a trabajar el 24 de abril (domingo) y el 7 de mayo (sábado). La política de exención de peaje para los turismos pequeños de 7 plazas o menos seguirá aplicándose durante el período del Primero de Mayo de 2023. El horario específico de pase gratuito es: 0:00 del 30 de abril de 2023 - 24:00 del 4 de mayo de 2023, *** 5 días. Vehículos libres: El ámbito de los vehículos con libre paso por autopistas son los vehículos de pasajeros de 7 plazas o menos (incluidos 7 asientos) que circulan por las vías de peaje, incluidas las motocicletas a las que se les permite circular por las vías de peaje ordinarias.

La Autopista del Primero de Mayo es gratuita desde las 00:00 horas del 1 de mayo hasta las 24:00 horas del 5 de mayo. Según las leyes de nuestro país, el Primero de Mayo es un feriado legal y los vehículos de pasajeros con menos de 7 asientos (incluidos 7 asientos) que circulan por las carreteras de peaje, incluidas las motocicletas que pueden circular por las carreteras de peaje normales, deben poder pasar libremente. sin cargo.

Ámbito de implementación del acceso gratuito a las autopistas

1. El rango de tiempo para el acceso gratuito son los cuatro días festivos nacionales, como el Festival de Primavera, el Festival de Qingming, el Día del Trabajo y el Día del Trabajo. Día Nacional, así como el horario de oficina del Consejo de Estado del año. Los días festivos legales antes mencionados determinados por los documentos de oficina son días consecutivos. El período gratuito comienza a las 00:00 horas del primer día de vacaciones y finaliza a las 24:00 horas del último día de vacaciones (para las autopistas ordinarias, el horario se basa en la hora en que el vehículo pasa por el carril de peaje de la estación de peaje). , y en la autopista, el momento en que el vehículo sale del carril de peaje de salida se basa en el tiempo).

2. Están comprendidos en el ámbito de los vehículos de libre paso los vehículos de turismo de menos de 7 plazas (incluidas 7 plazas) que circulen por las vías de peaje, incluidas las motocicletas a las que se les permite circular por las vías de peaje ordinarias. 3. El ámbito de aplicación de las carreteras de peaje de libre paso son las carreteras de peaje (incluidos puentes y túneles de peaje) que cumplan con lo dispuesto en la Ley de Carreteras de la República Popular China y el Reglamento de Gestión de Carreteras de Peaje y hayan sido aprobadas de conformidad con la ley. . Los gobiernos populares de cada provincia (región autónoma y municipio) decidirán si implementar el acceso gratuito en las autopistas aeroportuarias en varias regiones.

Base legal:

"Plan de implementación de la exención del peaje para vehículos pequeños de pasajeros en días festivos importantes" El alcance de la implementación del peaje gratuito en la tercera autopista:

( 1) El rango de tiempo para el paso gratuito son los cuatro feriados nacionales legales, incluidos el Festival de Primavera, el Día de Limpieza de Tumbas, el Día del Trabajo y el Día Nacional, así como los días consecutivos de los feriados legales antes mencionados según lo determine la Oficina General del Documento del año del Consejo de Estado. El período gratuito comienza a las 00:00 horas del primer día de vacaciones y finaliza a las 24:00 horas del último día de vacaciones (para las autopistas ordinarias, el horario se basa en la hora en que el vehículo pasa por el carril de peaje de la estación de peaje). , y en la autopista, el momento en que el vehículo sale del carril de peaje de salida se basa en el tiempo).

(2) El ámbito de los vehículos con paso libre son los vehículos de pasajeros con 7 plazas o menos (incluidos 7 asientos) que circulan por las vías de peaje, incluidas las motocicletas a las que se les permite circular por las vías de peaje ordinarias.

上篇: ¿Cuáles son los estándares de parámetros de prueba para los productos de prueba de campo de transformadores? 下篇: ¿Por qué China no fabrica correas de acero para cajas de cambios CVT? La transmisión CVT es una de las cuatro principales transmisiones del mercado. Aunque se produce en Europa, ahora se ha convertido en el buque insignia de las marcas japonesas. Actualmente, Wanliyang tiene una sola empresa que puede fabricar de forma independiente transmisiones CVT en China. Las transmisiones CVT tienen las ventajas de un funcionamiento suave y economía de combustible, pero existe el gran problema de que las transmisiones CVT domésticas no pueden soportar motores con una alta potencia de par. Además, si la transmisión patina, significa que está prácticamente obsoleta. Al desmantelar la transmisión CVT, se descubrió que uno de los factores más importantes que determina la vida útil de la transmisión CVT es su correa de acero a presión. La producción y fabricación de esta pequeña banda de acero está ahora monopolizada por Bosh de Alemania. ¿Por qué China, un país con una fuerte industria manufacturera, no puede fabricar correas de acero a presión tan pequeñas? De fabricación no hablemos por ahora. Cualquier producto en el mundo, especialmente un producto que genera gran valor, tiene similitudes. Ahí es donde pertenece la patente. Desafortunadamente, la patente internacional para la correa de acero a presión utilizada en las transmisiones CVT está firmemente controlada por Bosh, y la otra cadena de acero a presión está en manos de otra empresa alemana, Schaeffler. Entonces, si desea fabricar una correa de acero CVT, primero debe obtener el permiso de otra persona. De lo contrario, de ninguna manera. Pero lo interesante es que parece que ni Bosh ni Schaeffler son empresas que aplastan patentes y rechazan su aprobación. De hecho, son relativamente flexibles a la hora de autorizar la producción de otras empresas, por lo que todavía podemos comprar flejes de acero nacionales. Sin embargo, Bosh probablemente sabía que incluso si nos daban permiso, nos resultaría difícil montar una buena banda CVT. Una vez resuelto el problema de la autorización de patentes, el siguiente paso es la fabricación del material. Quizás se pregunte, ¿por qué la transmisión CVT tiene que utilizar correas de acero para la transmisión de potencia? ¿Está bien un cinturón? El editor mencionó anteriormente que la vida útil de la transmisión CVT depende en gran medida del tiempo de servicio de la correa de acero. Esto se debe a que la transmisión CVT transmite par a través de la fricción entre la correa de acero y la rueda cónica. Es decir, cuando la fuerza de tracción o de empuje es demasiado grande, la fuerza de fricción es insuficiente y la transmisión se desliza relativamente. En este momento, las propiedades del material de la correa serán peores que la vida útil de la correa de acero. Entonces, basándose únicamente en esta teoría, es difícil que las correas reemplacen a las correas de acero como conexión de transmisión de la CVT. Algunos socios pueden levantar palos, () el editor dijo que los cinturones no pueden reemplazar a los cinturones de acero. Entonces, ¿por qué se utiliza la transmisión CVT del vehículo todoterreno UTV como conexión de transmisión? El vehículo todoterreno UTV es un juguete pequeño, limitado por su propio coste y que adopta una estructura de embrague centrífugo. Los UTV requieren fuertes capacidades todoterreno, por lo que tienen la desventaja de una gran potencia de torque y fácil daño a la transmisión. Por lo tanto, para proteger la transmisión, los UTV utilizan materiales de correa de menor costo y fáciles de mantener. Más importante aún, la frecuencia de reemplazo de la correa aumenta y los comerciantes pueden ganar más tarifas por piezas. Volvamos al cinturón de acero a presión de Bosh. Se puede ver en el diagrama estructural de la correa de acero que la correa de acero CVT se extruye entre muchas piezas prensadas para transmitir potencia, pero estas piezas prensadas tienen la desventaja de que se forman fácilmente nitruros en la superficie. Por lo tanto, las tiras de acero son propensas a romperse debido a la fatiga cuando se usan durante mucho tiempo. Este nitruro es un producto del proceso de fabricación y, a menudo, es difícil de eliminar. Pero a partir de 2009, Bosch adoptó nuevos materiales para los anillos de acero, canceló el proceso tradicional de pulido con piedra y agregó transporte automático de anillos de acero, limpieza sin solventes y procesamiento de fusión por láser en el borde del anillo de acero, eliminando posibles problemas con la sección del anillo de acero. Desgastes y rayones. Los ingenieros de BOSH redujeron aún más el ruido al probar la correa de acero para garantizar su confiabilidad. El ruido está relacionado principalmente con la velocidad de funcionamiento de la banda de acero y el espesor de la palanquilla de acero. Es decir, cuanto más rápido se mueve la tira de acero, mayor es la frecuencia y más fuerte es el ruido. Cuanto más gruesa es la palanquilla de acero, menor es la frecuencia y menor es el ruido. Actualmente, Bosch produce principalmente cuatro tipos de correas de acero: 24/6, 24/9, 24/12 y 30/10. La resistencia al par oscila entre 150 N.m y 350 N.m. La correa de acero con una longitud de palanquilla de 24 mm se utiliza principalmente para vehículos con una cilindrada inferior a 2,0 L, y la correa de acero de 30 mm es adecuada para vehículos de gran cilindrada con mayor par. Además, Bosch seguirá desarrollando correas de acero 28/12 y 28/10 en el futuro, con resistencias a la torsión que oscilan entre 250 N.m y 400 N.m. Lo anterior es sólo una breve introducción a las características de fabricación de las correas de acero de Bosch. Se puede decir que estas dificultades por sí solas pueden aplastar a muchas empresas manufactureras. La razón de esto es que no sólo requiere una gran cantidad de conocimientos y tecnología patentados, sino también un alto nivel de artesanía, que se basa en el fuerte nivel de fundición de acero de Alemania. China es el país con la mayor capacidad de producción de acero del mundo, pero su tecnología de fundición de acero está por detrás del nivel avanzado del mundo. En la actualidad, los únicos países con la mejor tecnología de fundición de acero del mundo son Alemania, Japón, Estados Unidos, Austria, Suecia, Francia y otros países. Por lo tanto, con la más alta tecnología de fundición, el más alto nivel de fabricación y derechos de patente de producto, las correas de acero a presión CVT de Bosh pueden monopolizar el 80% del mercado global. Incluso las empresas automovilísticas japonesas necesitan depender en gran medida del suministro de correas de acero de Bosh. Con el nivel actual de fabricación de transmisiones en mi país, será muy difícil y costoso para una sola persona fabricar una correa de acero CVT que pueda seguir el ritmo de Bosh.