Colapso de las empresas automovilísticas mundiales: efecto mariposa provocado por la nueva epidemia de coronavirus Informe especial |

¿Recopilación? |?Zhang Chuanyu

¿Editar? |?Viejo conductor; veterano

A medida que el nuevo coronavirus se propaga por el mundo, el efecto mariposa que desencadena está erosionando la industria automotriz mundial.

En la primera temporada de la industria del automóvil en 2020, ¿será difícil retomar el trabajo y la producción? En el artículo "Informe especial", Routing News informó en detalle el impacto de la epidemia en la reanudación del trabajo y la producción de algunas empresas y proveedores de automóviles chinos. Debido a las diferentes regulaciones y requisitos de los gobiernos locales, la industria automotriz de China enfrenta muchas dificultades e incluso riesgos incluso después de la reanudación parcial del trabajo y la producción.

Un solo movimiento afecta a todo el cuerpo. De hecho, la lenta recuperación de la producción de la cadena de suministro de la industria automotriz de China ha afectado el desarrollo de la industria automotriz mundial. Tanto las empresas automovilísticas europeas como las estadounidenses, así como las japonesas y coreanas, se han topado con escasez de piezas de automóviles procedentes de China, lo que ha provocado cierres a gran escala y retrasos en la reanudación del trabajo.

Entonces, ¿qué gravedad tiene el efecto mariposa provocado por la epidemia del nuevo coronavirus? ¿Cómo puede la industria automotriz mundial protegerse contra este riesgo? ¿Qué experiencias y lecciones se pueden aprender de esto?

Gran impacto adverso

Recientemente afectadas por el inventario de proveedores chinos, muchas empresas automovilísticas europeas y americanas han lanzado alertas tempranas al mercado.

Entre ellos, el Grupo Daimler tiene la advertencia más fuerte. Daimler advirtió que la epidemia del nuevo coronavirus se ha extendido en China y en todo el mundo, planteando mayores riesgos para su negocio. El Grupo Daimler dijo en su informe anual: "El riesgo de la epidemia puede no sólo afectar las ventas en los principales mercados, sino que también puede tener un impacto adverso significativo en la producción, los mercados de adquisiciones y las cadenas de suministro".

El CEO de Daimler Ola? Kaellenius anunció que aunque su marca Mercedes-Benz ha reanudado la producción en Beijing, actualmente no puede medir específicamente el impacto de la epidemia en el negocio de Daimler.

FCA dijo que la producción del Fiat 500L en la fábrica serbia ha sido suspendida temporalmente debido a la escasez de piezas procedentes de China. La compañía también dijo que una planta de FCA en Guangzhou reanudó la producción el 17 de febrero, mientras que se espera que la producción en la planta de Changsha se reanude pronto, pero no dio una fecha específica.

Según el Financial Times, Jaguar Land Rover necesita obtener 38 piezas clave de China, incluidas tarjetas de acceso. Según la empresa, las piezas chinas han sido empaquetadas y enviadas al Reino Unido para mantener la producción, pero aún es posible que se agoten en dos semanas.

¿Günter, director ejecutivo de Tata? Butschek reveló: "Sólo tenemos stock de seguridad para febrero y marzo". Como resultado, la planta de Bromwich de Jaguar Land Rover en el centro de Inglaterra tuvo que suspender la producción durante cuatro semanas a partir de finales de febrero, mientras que la cercana planta de Solihull suspenderá la producción de forma intermitente hasta finales de marzo.

Además, según Forbes News, incluso aquellas empresas automotrices que han reanudado la producción no son mucho mejores en términos de producción. Estiman que China tiene 32 fábricas de automóviles y autopartes en funcionamiento, pero casi ninguna de ellas está funcionando a plena capacidad. El problema es que muchos trabajadores todavía se ven obligados a aislarse en casa.

Un ejecutivo de un proveedor de repuestos de EE. UU. reveló: “Todas nuestras fábricas están abiertas, pero la tasa de ausentismo llega al 50%”.

Según Forbes, en comparación con la depresión económica de hace dos semanas, la situación general de la industria automovilística mundial mejorará en la tercera semana de febrero. Sin embargo, dada la evidente contagiosidad del virus, las empresas automovilísticas no tienen prisa por reanudar el trabajo y la producción.

Aptiv, una empresa mundial de tecnología automotriz con importantes operaciones en China, predice que para el primer trimestre de 2020, la producción de automóviles de China caerá incluso entre un 40% y un 50%.

La presión sobre las empresas automotrices japonesas y coreanas se ha duplicado

"Wuhan produce casi todo tipo de autopartes". Takeshi?, director general de la consultora CarNora? Yao Mi dijo: "Bajo el impacto de la epidemia, no sólo las plantas de ensamblaje de automóviles de China no pueden comprar piezas, sino que también se ven afectadas las fábricas de automóviles de todo el mundo que compran piezas de Wuhan".

En comparación con Las empresas automovilísticas europeas y americanas, las marcas japonesas que están más estrechamente relacionadas con el mercado chino y que han invertido mucho en Wuhan, no sólo se enfrentan al problema de suspender la producción y reanudarla en el mercado chino, sino que también se ven afectadas por las fábricas de otros países.

Honda dijo que la producción en su fábrica de Wuhan se suspenderá hasta el 11 de marzo. Toyota dijo que sería el primero en reanudar la producción en su planta de Chengdu y restaurar gradualmente la capacidad de producción en sus otras cuatro plantas de ensamblaje chinas, pero con una producción limitada. Se entiende que Mazda y Mitsubishi también han detenido parte de la producción en China debido a la escasez de repuestos.

Al mismo tiempo, Nissan dijo en un correo electrónico que una directiva del gobierno provincial de Hubei exigía que las empresas cesaran sus operaciones antes del 10 de marzo, y que los problemas de producción de los proveedores también afectaban la reanudación de la producción de la empresa. En Japón, Nissan cerró algunas líneas de producción en Kyushu, al suroeste de Japón, del 14 al 17 de febrero, y cesará la producción el 24 de febrero.

Según personas familiarizadas con el asunto, ¿la fábrica de Nissan en Malasia también dejará de producir pronto al mismo tiempo? Nuevos retrasos en el suministro de repuestos pueden significar que sus fábricas en Estados Unidos, Reino Unido, India, México, Rusia y España también deban detener la producción.

Según un informe de la Agencia de Prensa Alemana del 22 de febrero, se confirmaron múltiples casos de infección por COVID-19 en todo Japón, lo que eleva el número total de casos a más de 760. Por tanto, el empeoramiento de la epidemia local también está impactando la producción diaria de la industria automovilística japonesa.

Con este fin, el gobierno japonés y las organizaciones de la industria automotriz están creando un comité conjunto de fabricantes y proveedores de automóviles. El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón dijo en un comunicado el jueves pasado que si la situación empeora, la agencia tendrá acceso a la información y proporcionará el financiamiento y el apoyo político necesarios. Se informa que la agencia está cooperando con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y la Asociación de la Industria de Piezas de Automóviles de Japón.

En el comunicado, la agencia afirmó que supervisará el desarrollo de la situación y será responsable de la coordinación y comunicación, y cooperará con el gobierno japonés para tomar medidas que garanticen el buen suministro de piezas. cadena.

Además, las empresas automovilísticas coreanas también sufren una escasez de piezas en China.

Según China Business News, las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea muestran que el 87% de la demanda de repuestos de los fabricantes de automóviles coreanos proviene de China. Actualmente hay 40 proveedores nacionales de primer y segundo nivel, 38 de los cuales han reanudado su trabajo, pero la tasa de reanudación aún está por debajo del 60%.

Según personas familiarizadas con el asunto, las plantas No. 1 y No. 2 de Ulsan de Hyundai suspenderán sus operaciones o suspenderán parcialmente sus operaciones debido al suministro insuficiente de componentes de mazos de cables en China. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea predice que si la oferta continúa superando la demanda, sólo la capacidad de producción local de Hyundai y Kia enfrentará recortes de producción de casi 50.000 vehículos, lo que resultará en una pérdida de ventas de más de 1 billón de wones (aproximadamente 5.880 millones de RMB).

¿A la industria del automóvil le falta planificación? ¿b?

Si bien la mayoría de las empresas cuentan con los llamados inventarios "de reserva" para hacer frente a perturbaciones a corto plazo, estos suministros de respaldo pueden agotarse en épocas extraordinarias, como las epidemias. Los planes de respaldo insuficientes y las capacidades limitadas de la cadena de suministro se están convirtiendo en problemas importantes que enfrenta la industria automotriz, lo que también la hace particularmente vulnerable a la epidemia del nuevo coronavirus.

“Nuestros clientes se están dando cuenta de que no están preparados para hacer lo que deberían o deberían estar haciendo”. Jeffrey Pratt, jefe de cadena de suministro de BDO, dijo que los fabricantes de automóviles, los proveedores y otras industrias no lo están. ¿Totalmente preparado para este desastre y no tienes un plan B sólido?

¿Otro analista Dave? Evans dijo: “El reciente brote de coronavirus ha demostrado con qué facilidad las cadenas de suministro tradicionales pueden verse alteradas de forma rápida y dramática, exponiendo los riesgos de que el modelo actual sea claramente obsoleto y poco confiable en un mundo donde los mercados y las cadenas de suministro están repartidos por todo el mundo. definitivamente habrá una mejor solución”.

Para la futura cadena de suministro, Forbes News ofreció dos mejoras:

Aléjate de una estrategia de adquisición única y establece una de material más diversificada. y sistema de suministro de producto terminado.

Construir una cadena de suministro automatizada. Con la ayuda de la inteligencia artificial, el aprendizaje automático, la cadena de bloques, la cadena de suministro digital y las plataformas de fabricación, las empresas pueden adoptar cadenas de suministro automatizadas que puedan ajustarse según sea necesario para evitar sobrecostos, retrasos y una escasez catastrófica de suministro. En última instancia, eliminar la gestión de la cadena de suministro y las operaciones que dependen de las personas y modernizar las operaciones internas.

Por supuesto, además de la mejora de las estrategias de adquisiciones, también hay un impacto temporal que no se puede ignorar: el "efecto rabo de toro" de la cadena de suministro.

¿Cómo entenderlo? Por ejemplo, durante la epidemia, a los gerentes de compras les preocupará que una vez que se agote el inventario, las fábricas pronto sientan una escasez de suministros. Por lo tanto, pueden realizar pedidos de respaldo o intentar obtener otras fuentes de suministro. Sin embargo, cuando los proveedores chinos finalmente reanuden la producción, es probable que haya un exceso temporal de oferta de material en la cadena industrial global.

Este es el fenómeno de variación y amplificación de la demanda en la cadena de suministro. Cuando el flujo de información pasa del cliente final al proveedor original, la información no se puede disfrutar de manera efectiva, lo que hace que la información se distorsione y amplifique gradualmente, lo que resulta en fluctuaciones crecientes en la información de la demanda.

Por lo tanto, ya sea por planes de respaldo insuficientes, capacidades limitadas de la cadena de suministro o el "efecto rabo de toro" a corto plazo en la cadena de suministro, la industria automotriz necesitará hacer ajustes frente a la crisis del COVID-19. 19 epidemia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.