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Hola, ¿cómo autentica NetEase Cloud Music a los músicos?
Método de autenticación de NetEase Cloud para músicos:
Abra la versión web de NetEase Musician. NetEase Musician
Ingrese a la plataforma de certificación NetEase Musician y haga clic en "Quiero unirme".
Pulsa para entrar en “Solicitud de Residencia”. Luego habrá una cuenta registrada, use el número de teléfono móvil, ingrese el número de teléfono móvil, ingrese la contraseña, reciba el código de verificación y luego inicie sesión.
Después de tener una cuenta de músico, complete la información relevante en el centro personal. Ingrese el nombre de su propio músico. Si ya eres un músico incluido, puedes hacer clic en un músico existente a continuación.
Preparar trabajos originales y mejorar la información del trabajo.
Finalmente, haga clic en Enviar para revisión. Espere unos 2-3 días para recibir el resultado de su solicitud como músico.
上篇: ¿Por qué las aerolíneas pierden dinero? Pienso en las pérdidas de las aerolíneas hoy porque la situación de las aerolíneas está relacionada con su entorno de vida y también porque este fenómeno ha durado demasiado tiempo. Estoy desconcertado, así que tengo que descubrir las razones. de manera realista. Las ganancias de una empresa son los ingresos menos los costos. La estructura de ingresos de las aerolíneas es principalmente el transporte de pasajeros y de carga, y algunos otros ingresos marginales se digieren internamente en los costos de otros departamentos (como la publicidad), por lo que aquí se consideran principalmente el transporte de pasajeros y el transporte de carga. El alcance de los costos es relativamente amplio e incluye la compra (depreciación) de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves, el mantenimiento de aeronaves, el combustible de aviación, los materiales de aviación, los costos del sistema, la mano de obra, el equipo, la oficina y diversas tarifas cobradas por el aeropuerto. Veámoslo desde una perspectiva de costos. 1. El mecanismo corporativo de las empresas estatales hace imposible reducir el tamaño del personal a voluntad, por lo que no se pueden reducir los costos laborales. 2. Las tarifas que cobran los aeropuertos de todo el mundo, como las tasas de aterrizaje, son difíciles de negociar debido al poder del aeropuerto como propietario. 3. Combustible de aviación, materiales de aviación, mantenimiento de aeronaves, etc. Cosas que tuvieron que suceder por estar controladas por monopolios de la industria nacional. 4. La mayor parte de los costes restantes es la compra y el arrendamiento del avión. A juzgar por el reciente comportamiento de compra de las aerolíneas nacionales, parte de ello se debe a las necesidades de desarrollo empresarial y otra parte a la "apropiación" estatal. Por consideraciones políticas o de cooperación económica internacional, el país siempre "exige" estratégicamente que las aerolíneas nacionales paguen la factura, independientemente de si la situación del mercado es buena o mala, y de si el entorno nacional de software y hardware le permite recibir tal gran flota. En este sentido, las tres principales aerolíneas son las que más han sufrido. Si las aerolíneas quieren incorporar a estos gigantes al ámbito de operación y gestión, deben ajustar sus recursos relacionados, como materiales de aviación, flotas, marketing, etc. no tengo elección. El avión se puede volar inmediatamente después de la compra, pero el mercado no puede satisfacer la demanda de capacidad, lo que genera un exceso de capacidad. Si los ingresos de cada vuelo no alcanzan el coste marginal, sin duda será una pérdida. Los monopolios (proveedores) y las estrategias gubernamentales (reguladores gubernamentales) hacen que los costos de las aerolíneas sean incontrolables y elevados. Veamos cómo las aerolíneas pueden aumentar los ingresos. El departamento de marketing de la aerolínea está haciendo todo lo posible para captar distribuidores y promover marcas de marketing, y su departamento de servicio está haciendo todo lo posible para mejorar el servicio a los pasajeros y la satisfacción del cliente. Esta debería ser la dirección correcta para las operaciones comerciales. Sin embargo, el entorno externo tiene fuertes fuerzas vinculantes. Según el concepto tradicional de marketing corporativo de las 4P, producto-producto, precio-precio, lugar-lugar, promoción-promoción. La situación actual es que el gobierno restringe a las aerolíneas a fijar precios con un techo y un piso, dándoles un espacio de precios con un coeficiente de elasticidad muy pequeño, haciendo imposible que las aerolíneas tomen decisiones flexibles sobre productos y precios basadas enteramente en información de mercado. , no tuvimos más remedio que hacer algunos pequeños movimientos bajo la sombra de la política y ofrecer furtivamente algunos precios bajos. Por un lado, atrajimos clientes y, por otro, iniciamos una guerra de precios. Hablando de guerras de precios, no son infrecuentes en China. ¿Hace mucho que no existe la industria de los electrodomésticos? Una vez que las aerolíneas vean que el resultado de una guerra de precios es que ambas partes perderán, se sentarán a la mesa de negociaciones para salvaguardar conjuntamente los intereses del grupo y mantener los precios de los productos en niveles de ganancias aceptables. En ese momento, volvió a sonar la voz de "oponerse al monopolio industrial". Las aerolíneas están en un dilema. dolor. Si las aerolíneas pueden "sinceramente" monopolizar y eliminar conjuntamente las críticas externas, entonces no tendrán que preocuparse por las pérdidas. Pero cuando cooperamos, siempre salen voces diferentes, acusando a otros de ganar demasiado dinero y regañando a otros por no seguir las reglas. Si estamos separados por mucho tiempo, estaremos separados por mucho tiempo. En un entorno operativo "ordenado" controlado por el Estado, las aerolíneas participan en una competencia desordenada. Por un lado, las aerolíneas siguen esforzándose por armar un escándalo por los precios y siguen luchando a muerte en términos de control y gestión de canales. Como los distribuidores tienen negocios, es posible que no escuchen a las aerolíneas. Las aerolíneas son como adultos que educan a los niños, dándoles un poco de color. En China, el canal a través del cual las aerolíneas deben apoyar a sus matrices se ha convertido en un referente. Si algunas aerolíneas tienen una distribución deficiente, pueden realizar ventas directas a gran escala, lo que puede resolver el problema del canal hasta cierto punto. En 4P, el factor de precio más importante no puede desempeñar un papel en la aplicación bajo la influencia del gobierno y los competidores. Esto también es el resultado de la falta de armonía entre el gobierno y las empresas, y entre las empresas y las empresas. La influencia del entorno externo tiene una consecuencia: cuando las condiciones operativas de las aerolíneas no son ideales, siempre quieren saber lo antes posible cómo les va a otras compañías. ¿Qué pasó con el distribuidor? ¿Hay algún factor externo que sea injusto para usted? Nunca revises tu propia salud. La aviación civil, debido a su desarrollo inmaduro, siempre ha estado protegida por el Estado para evitar el impacto de las compañías internacionales, lo que puede resultar beneficioso. Pero al mismo tiempo, el gobierno ha impuesto muchas regulaciones, lo que ha restringido y afectado en gran medida el desarrollo de las aerolíneas. 下篇: ¿Qué es el desarrollo del vocabulario?