¿Puede la apertura de la patente de Toyota promover el rápido desarrollo de la industria de los vehículos de hidrógeno?
En segundo lugar, a diferencia de los vehículos híbridos, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienen una larga cadena industrial y deben contar con el respaldo de una infraestructura. Por lo tanto, es difícil para unas pocas empresas de automóviles popularizar los vehículos de pila de combustible. La libre apertura de patentes alentará a más empresas a participar en la investigación, el desarrollo y la comercialización de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno, expandirá la escala industrial de materiales y componentes clave, como pilas y tanques de almacenamiento de hidrógeno a alta presión, y reducirá continuamente los costos. Más importante aún, promoverá la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y la formación de redes de repostaje de hidrógeno en todo el mundo. La intención de Toyota al ofrecer sus patentes tecnológicas de forma gratuita es conseguirlas primero. En tercer lugar, en cuanto al periodo de libre apertura de la tecnología patentada, el cronograma de Toyota es hasta finales de 2020 (las patentes relacionadas con el suministro y fabricación de hidrógeno son indefinidas), es decir, 6 años. ¿Por qué?
En mi opinión, en primer lugar, seis años son suficientes para que una empresa capaz pueda digerir y absorber las patentes de tecnología de Toyota y lograr la comercialización; en segundo lugar, la tecnología de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota todavía enfrenta algunos problemas, por ejemplo, el catalizador. de la pila de combustible reduce aún más el platino o no contiene platino para reducir costos, y el tanque de combustible de hidrógeno de alta presión: en comparación con la tecnología inicial de celda de combustible de hidrógeno de Toyota, la futura combinación de Mirai utiliza un tanque de gas de alta presión con un rango de conducción de hasta 700 atmósferas, lo que hace que la estructura y el tamaño del tanque de gasolina sean un problema difícil en el diseño del vehículo y en el diseño general, y también eleva el costo de las estaciones de servicio de hidrógeno. Resolver estos problemas debería ser el objetivo de Toyota para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de próxima generación. En términos generales, esta fecha debería ser alrededor de 2020. Se puede decir que el período de apertura de la patente otorgado por Toyota debe ser el resultado de una ponderación cuidadosa. En cuarto lugar, ¿cómo deberían considerar las empresas automovilísticas chinas y las empresas relacionadas el libre acceso de Toyota a la tecnología patentada? El autor cree que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno todavía se encuentran en la etapa de desarrollo de prototipos en China, el nivel técnico no se puede comparar con el de Toyota y la cadena industrial básicamente no se ha formado. El uso de la tecnología patentada de Toyota puede llenar el vacío técnico en los vehículos con pila de combustible de hidrógeno lo más rápido posible, reduciendo el desarrollo y los riesgos. Las empresas interesadas en desarrollar vehículos con pila de combustible de hidrógeno deberían aprovechar la oportunidad.
Sin embargo, si el uso de patentes puede alcanzar el nivel de Toyota depende de la base técnica y de las capacidades de digestión y absorción de las empresas automotrices chinas y empresas relacionadas. No es de ninguna manera una cuestión de una o varias empresas automotrices. sino la cadena industrial. Por supuesto, algunas empresas automovilísticas competentes deberían desempeñar un papel importante en esto. En quinto lugar, con respecto al uso de patentes, según Toyota, las empresas pertinentes deben presentar solicitudes a Toyota cuando utilicen patentes: "En cuanto a las condiciones específicas de uso, etc., se firmará un acuerdo por separado después de la negociación, el autor está algo preocupado". esto: es necesario negociar y firmar 5.680 patentes para usos específicos, lo que llevará mucho tiempo y será laborioso tanto para Toyota como para las partes relacionadas, y la eficiencia operativa real puede ser contraria a la intención original de Toyota. Se espera que Toyota adopte una actitud más abierta y promueva el uso eficiente de sus tecnologías patentadas por parte de las empresas interesadas.