¡Se puede utilizar durante 4 horas después de cargarlo durante 5 minutos! ¡La nueva arquitectura eléctrica E-GMP del Grupo Hyundai ya está aquí!
En pocas palabras, E-GMP, al igual que i-GMP, es la piedra angular para que el Grupo Hyundai dé el salto a los vehículos eléctricos en 2021. El Hyundai "IONIQ5" y el Kia "CV" indicados en el calendario serán los primeros modelos de la plataforma E-GMP. A diferencia de los vehículos eléctricos actuales que provienen de plataformas con motores de combustión interna, la plataforma E-GMP está especialmente diseñada para vehículos eléctricos y puede lograr un diseño de piso plano. El espacio ocupado por el motor, la transmisión y el tanque de combustible se reduce considerablemente, lo que mejora de manera innovadora la utilización del espacio interior, rompe las limitaciones de las estructuras tradicionales y crea un nuevo estilo de diseño de decoración interior y exterior para automóviles.
En términos de diseño estructural, E-GMP también considera una gama completa de campos de aplicación, como la conducción sin conductor, vehículos eléctricos de alto rendimiento, V2G (¿Vehículo? ¿Adónde ir? Red), y se espera que tener un impacto significativo en la futura cuota de mercado de viajes móviles desempeñar un papel positivo en la expansión. Por supuesto, como plataforma nacida en el nuevo siglo, la plataforma E-GMP también tiene las características de modularidad y estandarización. No solo puede ampliar la gama de vehículos eléctricos en poco tiempo según las necesidades del cliente, sino también reducir la complejidad. de la producción de vehículos y mejorar la eficiencia de la producción.
La característica más llamativa de la plataforma E-GMP demostrada esta vez debería ser su excelente capacidad de carga rápida. La batería se puede cargar al 80% en 5 minutos, con una autonomía de conducción de 100 km y una autonomía de 600 km, lo que alivia en gran medida el problema tradicional de los vehículos eléctricos: la velocidad de carga. El primer sistema de carga de voltaje ultraalto de 400 V/800 V instalado en el mundo es la clave para lograr este orgulloso objetivo.
Sin embargo, la mayor parte de las infraestructuras de carga rápida más utilizadas actualmente en el mercado son para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de 400V. Para los vehículos eléctricos actualmente equipados con sistemas de carga de alto voltaje de 800 V, es necesario instalar componentes adicionales si se van a utilizar estas infraestructuras de carga rápida. Lo mejor de la plataforma E-GMP es que supera esta limitación y está equipada con un sistema de carga rápida multifuncional que puede utilizar instalaciones de carga de ultra alta velocidad y la infraestructura de carga rápida existente al mismo tiempo sin instalar otros componentes. . Como la primera tecnología patentada del mundo aplicada a la plataforma E-GMP, el sistema de carga rápida multifuncional aprovecha al máximo el motor de accionamiento y el inversor del vehículo para aumentar el voltaje de 400 V proporcionado por la infraestructura de carga al voltaje de 800 V más adecuado para el vehículo. Lograr una compatibilidad de carga estable.
En los vehículos eléctricos, además de trabajar la velocidad de carga y la capacidad de la batería, también es importante saber reducir las pérdidas. Por otro lado, la plataforma E-GMP ha jugado nuevas malas pasadas en materia de "estrangulamiento". Los ingenieros del Grupo Hyundai agregaron un embrague entre el motor de tracción y el eje de salida de la plataforma E-GMP, que puede lograr una verdadera conmutación de tracción delantera/trasera/en las cuatro ruedas. El motor que no funciona en el estado de tracción en dos ruedas sí lo hace. No es necesario impulsarlo para girar, lo que reduce el número de resistencia.
Más que eso, para garantizar la amplitud del espacio interior y reducir el peso de la carrocería del vehículo, el sistema PE de la plataforma E-GMP reduce el volumen y el peso totales y reduce la transferencia de energía. pérdida entre componentes, y maximiza el rendimiento y la eficiencia mejorados, integrando motor, reductor e inversor. Además, la velocidad máxima del motor aumenta entre un 30% y un 70% y la relación de reducción aumenta un 33%. La optimización de la eficiencia se logra mediante un tamaño reducido del motor y un diseño liviano.
La plataforma E-GMP también adopta un sistema de batería estandarizado que es más adecuado para vehículos específicos de vehículos eléctricos, que se puede combinar de manera flexible según el tipo de vehículo, la distancia de conducción y el estilo de vida del cliente. Todos los vehículos desarrollados sobre la base de la plataforma E-GMP estarán equipados con los mismos módulos de batería estandarizados, compuestos por celdas con la densidad de energía estándar más alta. Con base en este módulo estandarizado, los usuarios pueden crear diversos modelos de composición de paquetes de baterías, como modelos básicos y modelos de resistencia, según la cantidad de módulos.
El módulo de potencia del inversor del sistema del motor de la rueda trasera utiliza un semiconductor de potencia de carburo de silicio (SiC), que es más eficiente que el silicio (Si) existente. La eficiencia del sistema se puede mejorar entre un 2% y un 3% y la autonomía de crucero se puede ampliar aproximadamente un 5%, es decir, se puede utilizar la misma cantidad de baterías durante más tiempo.
Si abres el gran plan del Grupo Hyundai, entenderás que este gigante coreano no está bromeando. Entre los 44 vehículos eléctricos que el Grupo Hyundai planea lanzar para 2025, hay 23 vehículos eléctricos, incluidos 11 modelos de vehículos eléctricos especiales, que representan la mayor proporción, al mismo tiempo, el grupo planea alcanzar un objetivo de ventas anual de 654,38 millones; unidades en el mercado global, convirtiéndose en un auténtico líder mundial en vehículos eléctricos. Desde el próximo año hasta 2024, Hyundai Motor será el primero en lanzar una línea de productos que cubrirá tres modelos de vehículos eléctricos dedicados: CUV compacto, automóvil de tamaño mediano y SUV grande.
Kia, una filial del Grupo Hyundai, también está implementando gradualmente su estrategia de desarrollo a medio y largo plazo "Plan?s" y está comprometida con la transformación innovadora y la mejora de sus sistemas comerciales de movilidad y vehículos eléctricos.
Kia Motors anunció en septiembre de este año que planea aumentar la proporción de ventas de vehículos eléctricos al 20% para 2025, y publicó un diagrama esquemático de siete modelos, incluidos CV y modelos de alto rendimiento, que Kia Motors planea lanzar uno tras otro a lo largo del año. 2027. Los coreanos también han empezado a tomárselo en serio y nuevas fuerzas en el campo de los vehículos eléctricos han hecho su debut con el lanzamiento de la plataforma E-GMP.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.