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Patentes de tecnología Toyota y patentes Honda

Mucha gente dice que hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es el híbrido Toyota y el otro son otros híbridos. Es cierto que Toyota siempre ha sido líder en el campo de los híbridos, pero ahora el dominio de Toyota se ha visto cada vez más afectado por sus pares. Entre ellos, Honda, que también es una marca japonesa, ha sido la más afectada. ¿Qué ventajas tiene Honda como entusiasta del motor?

Hoy veremos cuál de los dos mejores híbridos japoneses, el Toyota Hybrid y el Honda Hybrid, es más fuerte. ¿Quién es el rey de los remixes?

Sin duda, el rey de los híbridos

¿Por qué Toyota tiene una posición tan fuerte en el campo híbrido? La razón es que la tecnología híbrida THS de Toyota es la primera tecnología híbrida práctica. Mientras que las principales empresas automotrices todavía están preocupadas por mejorar la eficiencia de la combustión del motor, Toyota ha tenido mucha visión de futuro en el desarrollo de la energía híbrida.

En 1997 Toyota lanzó la primera generación del Prius. Como primer automóvil híbrido producido en masa, Toyota hizo saber al mundo la dirección del futuro desarrollo del automóvil. Gracias al éxito del Prius, la tecnología híbrida THS de Toyota ha sido reconocida en todo el mundo.

¿Cuál es el principio de la tecnología híbrida Toyota THS? De hecho, este híbrido se construye principalmente alrededor de una caja de cambios planetaria llamada ECVT que combina un motor de combustión interna de ciclo Atkinson y un motor eléctrico.

Durante la conducción, el principio de la hibridación es que funcionan dos sistemas de potencia. Cuando se conduce a bajas velocidades, la potencia es generada por el motor, porque la eficiencia del motor a menudo no se libera en este momento. El funcionamiento prolongado a baja velocidad no solo genera depósitos de carbón fácilmente, sino que también tiene un bajo consumo de combustible. El motor compensa esta deficiencia. El principio de funcionamiento del motor permite que el coche siga teniendo la máxima potencia a bajas velocidades. Esto reduce la carga sobre el motor y mejora indirectamente la eficiencia del combustible.

Cuando necesitas acelerar rápidamente, el motor y el motor salen al mismo tiempo, lo que aporta la máxima potencia explosiva. En este momento, el sistema informático asignará automáticamente el tiempo de salida del motor y el motor para lograr el mejor efecto de salida.

Cuando se inicia el crucero y se alcanza una determinada velocidad, el motor puede seguir funcionando y cargándose. Gracias a esta especial composición de energía, cuando la potencia alcance el 40%, se iniciará el proceso de carga y solo se cargará el 80% de la potencia para evitar la sobrecarga. Es este principio de carga y descarga superficial lo que hace que las baterías de los automóviles Toyota sean particularmente duraderas y confiables, razón por la cual THS se considera el sistema híbrido más estable y confiable.

De hecho, deberías haber notado cuidadosamente que el motor de Toyota siempre está funcionando, razón por la cual la economía de combustible de los modelos híbridos de Toyota es mejor que la de las autopistas urbanas.

Ambas son fuerzas emergentes en Japón.

Después de comprender el sistema híbrido THS de Toyota, echemos un vistazo al sistema híbrido de Honda.

Tomemos como ejemplo el sistema I-MMD instalado en el Accord híbrido actual. Como licenciado en motores, Honda empezó más tarde que Toyota en el campo de la hibridación. Se puede decir que perdió en la salida. Pero Honda, que quiere adelantar en curva, descubrió que el objetivo fundamental de la hibridación no es utilizar nueva energía para compensar las deficiencias del motor. Entonces Honda mejoró su mejor tecnología de motor, rompió la impresión tradicional de que los vehículos híbridos tienen una cilindrada relativamente pequeña y desarrolló un motor Atkinson de 2.0L con un sistema híbrido, utilizando tecnología VTEC para mejorar simultáneamente la eficiencia térmica.

Bajo este sistema, Honda se ha embarcado en un camino híbrido completamente diferente al de Toyota. En modo híbrido, el motor depende únicamente del motor eléctrico para generar electricidad. El motor no impulsa las ruedas directamente, sino que actúa como un generador para cargar la batería, que luego suministra energía al motor para impulsar las ruedas.

Al principio, Honda, al igual que Toyota, también utilizaba energía puramente eléctrica. Cuando la potencia sea inferior al 30%, el motor comenzará a cargar el motor. Cuando se necesita más potencia y la velocidad del vehículo supera los 70 km/h, el motor tomará el relevo y proporcionará toda la potencia. Por lo tanto, el híbrido de Honda se puede dividir en tres etapas, modo de motor puro, modo de trabajo híbrido y modo de motor puro, por lo que Honda tiene un mejor rendimiento a alta velocidad.

¿Quién ahorra más combustible?

Después de todo eso, ¿quién ahorra más combustible? Después de todo, lo que más les importa a los usuarios es qué modelo híbrido es más eficiente en cuanto a combustible.

Para ello, comparamos los dos coches de la clase B más representativos, el Camry Hybrid de Toyota VS el Honda Accord Hybrid.

El motor de 2,5 litros del Camry tiene un consumo de combustible de 4,1 litros cada 100 kilómetros, y el motor de 2,0 litros del Accord tiene un consumo de combustible de 4,2 litros cada 100 kilómetros. Si observamos solo los datos, el consumo de combustible de Honda es. más alto que el de Toyota, pero su rendimiento a alta velocidad debería ser mejor que el de Toyota.

Conclusión:

De hecho, ya sea el híbrido de Toyota o el híbrido de Honda, ambos han logrado un objetivo: utilizar energía más limpia para hacer que los automóviles corran más distancia. Esto es una gran visión de futuro para el desarrollo futuro de la industria automotriz.

Los cambios en la innovación tecnológica han hecho que más personas presten atención al medio ambiente. Al mismo tiempo, en comparación con los vehículos eléctricos puros, pueden sentir más el encanto de los motores de combustión interna. Toyota ha vendido más de 8 millones de modelos híbridos en todo el mundo y Honda tiene un largo camino por recorrer antes de poder alcanzarlos.