Cinco preguntas de Great Wall New Power: ¿Será 9DCT la cumbre de la tecnología de transmisión autónoma?
Entonces, ¿qué papel desempeñan las empresas automovilísticas chinas o qué papel desempeñan? ¿Se trata realmente sólo de integración de la cadena de suministro? Si las empresas automovilísticas de marcas independientes no pueden desempeñar un papel insustituible en sus propios productos, será difícil para las empresas automotrices chinas ocupar una posición importante en la industria automotriz mundial en términos de marca, pero en términos de producción, se verán severamente restringidas por Es difícil conseguir los últimos productos y la capacidad de producción será limitada.
En los últimos años, con la mejora de las capacidades de investigación y desarrollo de tecnología de marcas independientes, hemos visto cada vez más compañías automotrices chinas lanzar sus propias tecnologías centrales, y los lemas promocionales que se escuchan en los lanzamientos de autos nuevos han cambiado gradualmente. La competencia entre proveedores se ha convertido en competencia entre tecnologías independientes de investigación y desarrollo. Hemos visto el motor de eficiencia térmica del 41% de Chery, la plataforma de energía Changan Blue Whale, la plataforma CMA de Geely, etc.
Hubo mucha acción antes del Salón del Automóvil de Chengdu, con el lanzamiento uno tras otro del Haval Big Dog, la nueva generación del H6 y el WEY. P01 Great Wall Motors trae un nuevo tren motriz, transmisión 9DCT y un nuevo motor 2.0T. Entre ellos, la primera servotransmisión de 9 velocidades del mundo es, naturalmente, la máxima prioridad. Al fin y al cabo, las transmisiones siempre han sido el punto débil técnico de las empresas automovilísticas chinas. Ahora Great Wall ha logrado un gran avance en el campo del doble embrague. ¿Significa esto que Great Wall ha ocupado las alturas dominantes en investigación y desarrollo de tecnología de cajas de cambios?
Pregunta: ¿Por qué las marcas independientes sólo fabrican embragues de doble embrague?
Sujeto a factores objetivos, el doble embrague es la única manera que tienen las empresas automotrices chinas de investigar y desarrollarse de forma independiente en esta etapa. Como todos sabemos, hay tres cajas de cambios principales: caja de cambios AT, caja de cambios CVT y caja de cambios de doble embrague. En primer lugar, la protección de patentes de las cajas de cambios AT es la más fuerte. Si desea desarrollarlas de forma independiente, es difícil evitar el control de las patentes por parte de varios proveedores importantes. Al mismo tiempo, la caja de cambios AT tiene los umbrales de investigación y desarrollo y de fabricación más altos, especialmente la precisión requerida en la fabricación, que está fuera del alcance de la mayoría de las empresas automotrices independientes.
En comparación con las cajas de cambios AT, aunque el umbral de investigación y desarrollo de la CVT es menor, Bosch monopoliza su principal componente, la correa de acero. Esta parte del recurso está actualmente controlada principalmente por empresas automotrices japonesas. Si las transmisiones CVT son producidas en masa por marcas independientes, el suministro de piezas será limitado.
Por lo tanto, la única forma que tienen las marcas independientes de superar el punto muerto del desarrollo independiente de cajas de cambios es utilizar cajas de cambios de doble embrague.
En 2011, nueve empresas automovilísticas, incluidas FAW, SAIC, Dongfeng, Changan, Geely y Great Wall, fundaron conjuntamente China Development Alliance Investment Company y crearon una empresa conjunta con BorgWarner para desarrollar tecnología de cajas de cambios de doble embrague. y desarrollo, con la esperanza de superar las dificultades de las transmisiones automáticas.
Luego, también vemos que cada vez más empresas automovilísticas chinas empiezan a utilizar Powershift, y Great Wall es una de ellas.
Pregunta 2: ¿Por qué Great Wall construyó el primer doble embrague de 9 velocidades del mundo?
Great Wall comenzó a producir cajas de cambios DCT de 7 velocidades de desarrollo propio en 2017 y hasta ahora ha producido aproximadamente 15.000 unidades, que se utilizan en varios modelos de Great Wall. Se puede decir que Great Wall ha acumulado mucha experiencia en producción e I + D en DCT. Si queremos seguir logrando nuevos avances en la tecnología de transmisión, todavía se puede decir que el doble embrague es el único camino a seguir, y mejorar las marchas también es un problema que Great Wall debe superar.
Para el caso de powershift, los más habituales que vemos son de 6 o 7 velocidades. Antes de esto, la única servotransmisión de 8 velocidades en el mundo provenía del PDK de Porsche, y esa caja de cambios era un producto típico independientemente del costo. Se dice que el coste de una caja de cambios ha superado las 6 cifras. Anteriormente, Volkswagen anunció el desarrollo de una DCT de 10 velocidades en 2013, pero luego detuvo el desarrollo por razones técnicas y de costo.
Cuando el número de marchas DCT supera las 7, su volumen aumentará y la eficiencia de la transmisión disminuirá exponencialmente. Para resolver este problema, necesitamos invertir enormes costos de producción e I+D, como Porsche. Pero, obviamente, Great Wall no puede aceptar que el costo de una caja de cambios exceda el precio de un automóvil, por lo que lo que Great Wall debe enfrentar es cómo resolver los problemas técnicos sin aumentar los costos de producción.
Tres preguntas: ¿Cómo resuelve 9DCT los problemas de volumen y eficiencia de transmisión?
Hablemos primero de los resultados. Great Wall demostró en la rueda de prensa los resultados de su investigación y desarrollo: una caja de cambios 9DCT con el mismo volumen que la 7DCT sin aumentar el coste.
Para controlar el tamaño del 9DCT, Great Wall ha aplicado muchos materiales nuevos y tecnologías de integración, como sincronizadores, módulos hidráulicos, módulos de embrague, módulos electrónicos, etc. Great Wall rediseñó la estructura sincronizadora de la nueva caja de cambios y aplicó muchos materiales nuevos para este propósito. Finalmente, en comparación con el 7DCT, el espacio axial del 9DCT se reduce en 5,8 mm, el peso se reduce en un 2,6% y el par de torsión aumenta en un 54%.
Además, en cuanto al coste de este doble embrague de 9 velocidades, Great Wall afirmó que no ha aumentado en comparación con el anterior DCT de 7 velocidades, pero también tiene una mayor capacidad de carga a baja velocidad y velocidades de engranaje más pequeñas que el orden, mejor rendimiento.
Sin embargo, esta vez Great Wall no dio una explicación más detallada de la eficiencia de la transmisión de baja velocidad del doble embrague. El rendimiento específico no se puede juzgar hasta que se instale oficialmente el 9DCT.
Cuatro preguntas: ¿Qué es 9HDCT?
Además de 9DCT, Great Wall ha lanzado la caja de cambios 9HDCT utilizada en sistemas híbridos. Se actualiza basándose en 9DCT agregando un módulo P2 para cumplir con el uso de vehículos híbridos enchufables y también se puede aplicar. al eje trasero a la estructura P4 con motor, o sea WEY? La estructura de diseño híbrido adoptada por P8.
La actual plataforma de propulsión eléctrica Pi4 de Great Wall adopta la estructura de motor 6DCT+BSG+P4. La plataforma Pi4 mejorada en el futuro adoptará esta ruta P2 9HDCT+P4.
La estructura P2 adoptada por Great Wall 9HDCT puede realizar un uso de múltiples velocidades y varios modos de conducción puramente eléctrica, con motor de combustión interna y híbrida.
La caja de cambios 9HDCT no sólo proporciona tiempos de cambio más cortos, sino que también ofrece diferentes modos de conducción, a saber: eléctrico puro, normal, sport, confort, recuperación de energía, tracción a las cuatro ruedas y sport+. En términos de economía de combustible, el 9DCT puede mejorar la economía de combustible en un 7% en comparación con el 7DCT tradicional, y el 9HDCT puede mejorar la economía de combustible en un 70%.
Cinco preguntas: ¿Cuáles son los aspectos más destacados del nuevo motor 2.0T?
Durante mucho tiempo, el motor 1.5T con nombre en código GW4B15 y el motor 2.0T con nombre en código GW4C20 han sido los motores principales de Great Wall Motors. Aunque la potencia de estos dos motores es aceptable, el consumo de combustible siempre ha sido el foco de las quejas de los usuarios. Al mismo tiempo, aunque el motor 2.0T es relativamente potente, el material del cilindro de hierro fundido todavía parece un poco anticuado. Como resultado, Great Wall Motors lanzó un nuevo motor 2.0T, con nombre en código 4N20, combinado con una caja de cambios 9DCT.
Los motores de la serie 4N20* * * están disponibles en versiones de alta y baja potencia. Lo que se lanza esta vez es una versión de bajo consumo con el nombre en código 4N20A, mientras que la versión de alta potencia se ha desarrollado básicamente, pero aún queda algún trabajo de verificación por completar.
Great Wall explicó oficialmente las propiedades del nuevo motor 2.0T de forma muy clara. Bajo la premisa de mejorar la eficiencia, reducir las emisiones y el consumo de combustible, la potencia del motor está garantizada al máximo. Por tanto, la eficiencia térmica del motor de la serie 4N20 también es del 38,3%. Aunque este no es el nivel más alto en comparación con la eficiencia térmica de más del 40% de algunas marcas japonesas, la eficiencia térmica de más del 38% ya es un nivel muy bueno entre las marcas independientes, alemanas y americanas.
Para cumplir con el primer requisito del desarrollo de este motor, que es alta eficiencia y bajo consumo de combustible, Great Wall ha realizado cuatro mejoras de optimización en la estructura del motor. 1. Aumente la relación de compresión del motor a 12 y enderece la estructura del paso de aire para evitar golpes. 2. Utilice inyectores superiores de alta presión de 350 bar para mejorar la atomización del combustible, la estabilidad de la combustión, la supresión de detonaciones y el consumo de combustible. 3. Adopte el ciclo Miller, cierre la válvula de admisión con anticipación y mantenga una relación de expansión alta para aumentar la capacidad de trabajo y reducir el consumo de combustible. 4. La culata y el colector de escape están integrados para reducir la disipación de calor del colector de escape y mejorar la utilización de energía de los gases de escape del sobrealimentador. 5. Gracias al diseño del cigüeñal excéntrico, la reducción del muñón principal y la adopción de un sistema de sincronización de baja fricción, el trabajo de fricción de este motor se reduce en aproximadamente un 5% en comparación con motores de la misma cilindrada.
Además, para lograr los tres objetivos de gran potencia, bajas emisiones y peso ligero, Great Wall también ha llevado a cabo cerca de 20 evoluciones y modificaciones tecnológicas en el nuevo motor, con lo que finalmente se convirtió en el motor de baja potencia. La versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 150kW y un par máximo de 150kW 320Nm, la versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 385Nm. En comparación con los actuales motores 2.0T de alta y baja potencia, las dos versiones son más dinámicas.
Con la popularidad del cortometraje "Great Wall Motors Hangs by a Thread", Great Wall ha marcado un tono ansioso en 2020. El lema de Great Wall Motor es "Enfoque, profesionalismo, experto", y Great Wall también espera que la empresa vuelva a encarrilarse mediante la autorreflexión. El lanzamiento de la servotransmisión de 9 velocidades y del nuevo motor ha permitido a Great Wall Motors alcanzar una vez más nuevas alturas tecnológicas y también es el primer paso para restablecer la imagen de marca de "enfoque, profesionalismo y experiencia".
Texto/Wang Geng
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.