Historias inspiradoras de corredores de secundaria

Muchas personas pueden tener el sueño de competir en sus corazones, pero cuando se trata de convertirse en un "piloto de carreras", la mayoría de las personas se sentirán intimidadas. Echemos un vistazo a la historia del piloto de carreras. A continuación se muestran las historias inspiradoras de pilotos de carreras que he recopilado para su referencia.

Historias inspiradoras de pilotos de carreras 1

¡En 2000, Han Han, de 18 años, abandonó la escuela! en el mismo año, se publicó la novela "Sanzhong Gate", y las ventas de 1,5 millones de copias en dos ediciones hicieron que Han Han se convirtiera en millonario sin "falta de dinero"; antes de eso, su mayor deseo era simplemente comprar un Moto importada con mejor sonido.

Después de pasar de ser un desertor a un hombre al que “no le falta dinero”, Han Han comenzó a hacer realidad el sueño de su infancia de competir. Se dice que en ese momento, le gustó un automóvil Fukang que había sido modificado para ser muy elegante y elegante. Inmediatamente gastó más de 140.000 yuanes para recoger el automóvil en el lugar y lo condujo desde Shanghai a Beijing para modificarlo. . Todas las configuraciones se han modificado de acuerdo con los estándares de las carreras, y la apariencia del automóvil también se ha cambiado a una apariencia exagerada: se instaló una rueda grande en la rueda delantera, se instalaron branquias de tiburón en el costado, se agregó un alerón trasero y Se quitaron el convertidor catalítico de tres vías y otros dispositivos. Para lograr un efecto de sonido enorme, el tubo de escape se cambió por un escape recto. Pero este coche sólo puede usarse para engañar a las jóvenes que son nuevas en el mundo, y ellas muestran su timidez cuando realmente salen a la carretera. "Originalmente, se necesitaban 13 segundos para llegar a los 100 kilómetros de 100 kilómetros a 100 kilómetros. Después de la modificación, se cambió a 14 segundos porque era más pesado, los neumáticos eran más anchos y el auto era mucho más voluminoso". p> En 2001, Han Han condujo este automóvil. Compró un automóvil modificado y formó una "flota de velocidad" en Beijing con algunos amigos que jugaban autos de velocidad. Este equipo "autónomo" ni siquiera tiene su propio campo de prácticas, además del aparcamiento de karts, sólo puede practicar la conducción en las carreteras de montaña de Huairou, un suburbio de Pekín. "Era como correr ilegalmente y casi me caigo en una zanja", recordó Han Han: "Conducía muy mal en ese momento, en un desastre, y no era muy racional al conducir. Conduje lo más rápido que pude.

En 2003, Han Han hizo un anuncio de alto perfil para unirse al círculo de carreras y representó al Beijing Speed ​​​​Racing Team en la estación de Shanghai del Campeonato Nacional de Rally. pero en ese momento, su vehículo ya no era el Fukang modificado, sino uno viejo comprado en Hong Kong.

Ese partido fue el único en el que exploró en secreto el camino con antelación. La pista comienza con una gran línea recta de 500 a 800 metros, y luego gira a la izquierda hacia un lugar donde se reúnen más periodistas y espectadores.

"En vísperas de la carrera, he fantaseado innumerables veces sobre cómo hacer la primera curva de mi vida. ¿Será una línea de carrera muy estándar o será una línea deslumbrante? ¿Se desvía hacia la curva o será un giro normal? ¿Simplemente ve allí? Resulta que no detuve el auto.

El primer giro de Han Han en su carrera como piloto profesional comenzó. con reverso.

Poco después está la estación Zhejiang Longyou, donde hay un camino de grava. "Me gustan los rallies debido a mi sueño de adolescente. Al ver a esos pilotos de rally derrapar a gran velocidad en las montañas y los bosques, me quedé estupefacto cuando era un adolescente. A partir de ese día, decidí ser como ellos. La gente, en la adolescencia, Siempre estás confundido, admites que tienes ídolos, pero olvidas el poder que te dieron cuando eras joven. Cuando me pongo el cinturón de seguridad y el casco, siento que todos los mayores que admiro están poseídos por mí. ", dijo Han Han casi diez años después, recuerda en un artículo.

Como consecuencia, cayó a una zanja en la primera etapa.

"Cuando dices la palabra 'confidence' en inglés, ¿es confianza o confianza?".

Un día a finales de abril, en el Circuito Tianma de Shanghai. Este es el segundo día de pruebas antes del inicio de la nueva temporada para el Shanghai Volkswagen 333 Racing Team. El sol brilla cálidamente en la pista. Han Han se agacha perezosamente en la puerta de la sala P del equipo, observando a los técnicos depurando el auto y charlando. con novedades del equipo. Los oficiales y los caballos charlaron alegremente.

El tema del inglés surgió porque fue entrevistado no hace mucho por el periodista del New Yorker Ou Yiwen. Han Han dijo medio en broma que para mostrar su comprensión de la cultura estadounidense frente a los periodistas estadounidenses, tomó la iniciativa de hablar sobre las primeras películas occidentales de su vida dedicadas a éxitos de taquilla estadounidenses, como "Terminator" y "Guerra de las Galaxias". Inesperadamente, Ou Yiwen se sorprendió después de escuchar esto y gritó exageradamente: "¡Eso es todo basura cultural estadounidense!" En este punto, Han Han de repente hizo una pausa y luego lanzó pensativamente las palabras La pregunta anterior.

"Parece ser un conflicto", respondió Ma Yiran, responsable de prensa del equipo.

Vaya, es trágico. Sigo diciéndoles a los periodistas extranjeros que tengo confianza. Ahora la desgracia se ha perdido a nivel internacional. " Se rió de sí mismo y se alejó lentamente.

En los diez años transcurridos desde que se convirtió en conductor profesional, es posible que Han Han nunca haya dejado de decirse "Tengo confianza". En 2004, Han Han Después de terminar En su carrera como piloto "autónomo", tomó su viejo auto Mitsubishi y se unió al Yunnan Honghe Racing Team, un equipo de carreras veterano.

El equipo también tiene sus propias clasificaciones estrictas porque solo un equipo puede hacerlo. Se enviarán a cada juego. Hay dos pilotos, por lo que el piloto número 1 y el número 2 compiten por puntos para el equipo. El piloto número 3 solo se puede utilizar como sustituto. Es natural que Han Han, quien se hizo famoso a una edad temprana, elija a una persona más famosa para convertirse en el piloto número 4.

“En ese momento, cada vez que cambiaba de equipo, la pintura se hacía más espesa. Aparte de actualizar varios logotipos en mi cuerpo, el equipo no realizará modificaciones sustanciales ni mejoras de rendimiento. "

El comportamiento de Han Han de llevar su coche al equipo es muy común en el círculo de las carreras. La gente en la industria lo llama "traer tu propia comida seca".

Debido a su desempeño en varios juegos con el Honghe Racing Team Pingping, cuando el equipo estaba realizando ajustes cosméticos, Han Han perdió ante la estrella del entretenimiento Lin Zhiying en la competencia de popularidad y rendimiento, y perdió su posición como cuarto piloto. > Poco después, el equipo informó a Han Han que si quería continuar en el equipo, tenía que recaudar 100.000 yuanes en patrocinio para cada juego. Durante ese período, el único patrocinio que Han Han recibió fue una caja de agua pura. de una cantina.

Un hombre que trabaja en Michelin Tire. Sus amigos sintieron pena por él y patrocinaron dos neumáticos. Han Han puso con gratitud logotipos de Michelin en todo su auto de carreras. y le preguntó si podía quitar las pegatinas porque los extranjeros en la sede de la empresa vieron de repente un logotipo de Michelin. Estoy muy disgustado con los coches que tienen sus propias marcas que aparecen de la nada. “Michelin tiene normas de patrocinio muy estrictas y generalmente solo patrocina a conductores que pueden hacerlo. ganar. "

Nada más entrar en la etapa, como el coche estaba viejo y en mal estado, el amortiguador se rompió a los pocos kilómetros. "Yo era un piloto que en ese momento no sabía casi nada de mecánica. Sólo sabía cómo averiarse. Abrir el capó y pretender parecer profesional. "Han Han recordó en su blog que tuvo que retirarse de varias carreras seguidas debido a autos averiados, y cuando otros conductores pasaban con autos nuevos, deseaba ser enterrado en la tierra enrollada. "El El teléfono sonó al mismo tiempo, era una llamada de un amigo. Me preguntó, escuché que te has retirado de la carrera nuevamente, no te desanimes. Ah, por cierto, ¿has arrancado la pegatina?"

Esa fue la primera vez que derramó lágrimas. en silencio para un mitin. "¿Sabes qué pasa si eres una figura controvertida? Una vez que no haces algo bien, la gente puede reírse de ti y probablemente te afectará". "En secreto remolcó el auto de regreso al taller de reparación de automóviles y no se atrevió a ir nuevamente al área de mantenimiento.

No hubo ningún milagro de contraataque en los juegos posteriores. En la primera etapa, el auto explotó y el pistón explotó. Se hizo un gran agujero en el bloque de cilindros y la sala de máquinas se quemó. En ese momento, ya no podía permitirse un motor, “pero bajo la luz del fuego, ya no me sentí triste. " Han Han escribió: "Debes saber que las cosas sólidas deben ser templadas por el fuego. Este fuego no puede calentar mi cuerpo ni quemar mi corazón. A partir de ese día tuve que hacer esto.

Pascal, un italiano, dirige una pequeña fábrica de automóviles modificados en el hipódromo de Tianma. Debido a que lleva varios años en el negocio, se le considera una cara antigua en el círculo de carreras de Shanghai. El equipo Shanghai Volkswagen 333 como él. Familiar Han Han entró familiarmente. Tocó la cubierta frontal de fibra de vidrio del auto modificado y debatió sobre los tiempos de aceleración de varios neumáticos. Informó muchos datos en un inglés competente, tratando de hacer el suyo. punto correcto. —Al menos en el ámbito profesional, su inglés no es tan malo como dijo.

"Te conozco, además de ser un piloto de carreras, también eres un escritor muy famoso. Pascal le gritó a Han Han: "Oye, muchacho, tal vez deberías darme una versión en inglés de la novela la próxima vez". "

Han Han parece tener poco interés en publicar sus obras en el extranjero. "Me gusta jugar algunos juegos de palabras cuando escribo. Hay muchos homófonos y muchos significados que sólo los hablantes nativos de chino pueden entender. muy interesante Difícil de traducir a otros idiomas. ", explicó.

Estamos en abril de 2012 y la "Guerra entre Fang y Corea del Sur" lleva más de un mes. Han Han, que parecía afrontar el desafío con facilidad, en realidad estaba lleno de dudas en su corazón. "Todavía no entiende cómo lo quemó el fuego". Ma Yiran, el jefe de prensa del equipo, dijo que antes de la batalla entre Fang y Corea del Sur, Han Han estaba lleno de curiosidad sobre Fang Zhouzi. " , ¿a quién está exponiendo esa persona llamada Fang Zhouzi? ”

El 29 de abril, comenzó la carrera inaugural del CTCC 2012 en el Circuito Internacional de Shanghai. La esposa de Han Han, Jin Lihua, dijo a los medios visitantes que era la primera competencia de carreras en la que Han Han participaba después de la "Guerra Fang-Han" y que estaba más ansioso por ganar que de costumbre.

"Me importa ganar o perder. Vengo a la carrera sólo para ganar", dijo Han Han a los medios cuando ingresó por primera vez al círculo de las carreras. Una razón importante por la que le gustan las carreras es porque, a sus ojos. Las carreras son un mundo con blanco y negro claro, "lo rápido es rápido, lo lento es lento, los resultados están ahí para que todos los vean. Sin embargo, no fue hasta muchos años después que comprendió realmente que el mundo de las carreras no lo es". Al igual que la bandera blanca y negra en la línea de meta, solo hay dos colores.

En 2005, Han Han se unió al equipo Volkswagen 333 de Shanghai y su vehículo se cambió por un POLO. Esta fue una decisión en la que todos ganan: Han Han se convirtió en el tercer piloto pagado y el director del equipo, Ye Yong, dijo muchos años después que una de las razones por las que decidió fichar a Han Han fue su popularidad.

Como recompensa por la amabilidad del dueño del equipo, Han Han también corrió carreras en pista para el equipo Volkswagen 333 además de rallyes. Después de dos rallyes, recibió el sobrenombre de "Han Lao Si": a lo que más estaba acostumbrado este año era a ser el primero en pasar la colección después de que los tres primeros hubieran abierto la plataforma de coches.

El 2 de septiembre de 2005, Han Han participó en la carrera de Guiyang del grupo CRC 1600cc. Ese día también era su cumpleaños. Al final de la penúltima etapa, aventajaba en más de diez segundos a sus compañeros y era el campeón indiscutible. Sin embargo, el equipo tuvo en cuenta los puntos totales de todo el equipo y la influencia de los patrocinadores, y esperaba que "entregara el coche". En la última etapa, Han Han frenó bruscamente cerca de la línea de meta y cayó del primer lugar al cuarto lugar. Su esposa Jin Lihua recordó más tarde que después del juego, "Han Han lloró mucho".

En el mundo de las carreras, "dar el coche" es una estrategia que suelen adoptar los equipos basándose en las reglas de la competición y los objetivos del equipo. Según las reglas de la competencia, el piloto que ganó el primer lugar en el juego anterior deberá agregar 60 kilogramos de peso muerto al auto en el siguiente juego. Al mismo tiempo, si el total de puntos del equipo es primero, el piloto deberá hacerlo. agregue otros 30 kilogramos. Como resultado, no es fácil asegurar que tanto el piloto como el equipo ganen el campeonato.

En la temporada 2012, después de la tercera carrera de Zhuhai, el Shanghai Volkswagen 333 Racing Team hizo una estrategia de "garantizar a Han Han ganar el campeonato y renunciar al campeonato por equipos", lo que significó que todos los equipos del equipo Los recursos se inclinarían hacia Han Han y, cuando sea necesario, otros conductores deberían sacrificar sus clasificaciones personales para lograr sus objetivos. Cada conductor debe aprender a "dejar que la gente" y "recibirse" felizmente en su carrera.

En el circuito de Tianma a finales de abril, la competición CTCC de la nueva temporada aún no ha comenzado. A excepción de varios equipos, incluido el Shanghai Volkswagen 333, que realizan aquí pruebas previas a la carrera, toda la pista de carreras parece vacía. En comparación con las bulliciosas salas P de otros equipos, el taller de reparación del Volkswagen 333 de Shanghai en Tianma parece particularmente vacío. Hay algunas mesas y sillas esparcidas aquí y allá, una caja de Red Bull y un mapa con las ubicaciones de cada estación de temporada publicada. en la pared, pero por lo demás está casi vacío. La base del Volkswagen 333 está cerca del circuito de Tianma, por lo que preferirían depurar el automóvil en la base. "Solo se necesitan unos 5 minutos para conducir el automóvil desde la base".

La prueba que duró toda la mañana fue realmente muy floja. Cada equipo tiene aproximadamente 40 minutos de tiempo de vuelta en el campo y luego sale del campo y espera dos horas antes de la segunda ronda de pruebas. Durante el largo tiempo de espera, a Ma Yiran, Ye Yong, Sun Qiang, Wang Rui y otros ingenieros les gusta reunirse para fumar y charlar, primero sobre temas de tuning de autos de carreras y luego extenderse a cualquier otro campo. Han Han nunca se unió a ellos. Eligió agacharse solo en un rincón al otro lado de la habitación, mirando su teléfono, enviando mensajes y navegando por Weibo.

Algunos empleados del estacionamiento vinieron con sus libros, y él sonrió, los saludó y los firmó uno por uno como de costumbre; algunos fanáticos que vinieron especialmente vinieron con computadoras portátiles y él firmó en las computadoras portátiles según era necesario. Salió silenciosamente de la sala P, subió a la plataforma de observación al lado de la pista, se abrazó las piernas y se quedó dormido.

Este taciturno Han Han es completamente diferente del escritor que causó controversia con su estilo de escritura dominante y del joven conductor que hizo la audaz declaración "¿Quién más me daría el conductor del año?" Según Li Xiu, director del documental Han Han producido por la estación de televisión NHK de Japón, Han Han estaba "escondido" en ese momento. "Un erizo", describió a Han Han. El equipo de filmación de Li Xiu pasó medio año siguiendo a Han Han.

Quizás sólo aquellos más cercanos a él puedan conocer la perseverancia en el corazón de este joven. Sun Qiang es el navegador de Han Han desde que Han Han ingresó al equipo Volkswagen, los dos han cooperado hasta ahora, desde el tercer piloto hasta el segundo y el primer piloto del equipo, dijo Sun Qiang. .

Solo hubo una carrera en Kaiyang Debido a que el tiempo de salida era ajustado, el cinturón de seguridad de Sun Qiang no estaba abrochado. Al arrancar el coche, el cinturón de seguridad se estiró y abrió. De camino al punto de partida de la pista, Han Han insistió en que Sun Qiang se abrochara el cinturón de seguridad: "Si no lo abrochas, me detendré y esperaré hasta que termine de abrocharlo antes de volver a conducir". tuvo problemas en la carretera, lo que retrasó la hora de salida. Se le impusieron diez segundos de penalización.

Antes de una carrera, el estudio de la carretera es una parte muy importante para los corredores. Si están familiarizados con las condiciones de la carretera tiene un gran impacto en el rendimiento de la carrera. Según el reglamento, el recorrido del rally no se puede explorar con antelación y sólo se permiten dos pasadas por el tramo el día antes de la carrera. Pero cada vez que Han Han corría, encontraba incluso puntos de frenado en el suelo. Sólo entonces se dio cuenta de que otros equipos ya habían superado los puntos y practicaron la conducción con medio mes de antelación. Pero insistió en no explorar la ruta con antelación: "Las reglas no lo permiten, de lo contrario me sentiría muy triste porque hice algo mal. Sigo esta regla y no importa si otros no la siguen". Puedo decir lo que quiera y puedo culpar a los demás." , los demás no pueden culparme a mí ".

La topografía de carreteras requiere un libro de ruta. Dónde girar a la izquierda, dónde girar a la derecha y dónde. hay curvas, todas ellas deben marcarse con mucha precisión. Inicialmente, el libro de ruta de Han Han y Sun Qiang era el siguiente: 300 metros en la quinta a la derecha, girar a la izquierda en el árbol 28 más adelante. Durante la carrera, a una velocidad de 1.780 kilómetros por hora, ¿quién puede contar dónde está el árbol número 28? O girar a la izquierda junto a los girasoles y a la derecha junto al montón de estiércol de vaca. En el segundo día de competición, los girasoles desaparecieron y el estiércol de vaca fue retirado con pala. No hay señales, por lo que solo puede conducir hacia adelante y el punto final está más adelante.

Este tipo de libro de ruta de "nivel novato" se ha utilizado durante mucho tiempo como una broma después de la cena, pero hoy Han Han ya no es el piloto novato que ingresó al círculo de las carreras como escritor.

En junio de este año, la carrera principal de la estación CTCC Zhuhai se retrasó 10 minutos. Debido a que el automóvil no aterrizó dentro de los 3 minutos posteriores a la cuenta regresiva antes del inicio de acuerdo con las reglas, los conductores del equipo Shanghai Volkswagen 333 Wang Rui, Gao Huayang y Han Han fueron rechazados sucesivamente. Entre ellos, el impacto más grave fue para Han Han, quien se suponía que comenzaría desde la pole. Finalmente fue enviado al último lugar en la línea de salida, pero lo alcanzó en el juego y ganó su segunda carrera. campeonato de la temporada. Después del juego, Han Han saltó al auto, levantó los brazos y celebró con entusiasmo su "hazaña".

Debido al excelente desempeño de Han Han, la carrera de Zhuhai ha sido reconocida como la carrera más emocionante del CTCC de este año. En el Shanghai Volkswagen 333 Racing Team, esta también es reconocida como la carrera más emocionante de “Han”. La trayectoria de Shao como piloto profesional. Un contraataque desbordante.

Desde participar en carreras de coches profesionales en 2003 hasta ganar el histórico doble campeonato en 2012, han pasado diez años. El joven de 20 años original también ha cumplido los treinta, convirtiéndose en marido y padre. Conduce el mejor coche de carreras, con suministro ilimitado de neumáticos Pirelli e innumerables pegatinas de patrocinadores en la carrocería. Todavía recuerda los seis neumáticos que le regaló Michelin y el dolor de haber sido rechazado por sus patrocinadores. "Cuando otros te animan, esa es tu gasolina que favorece la combustión; cuando se ríen de ti, puede ser el aditivo de tu gasolina".

Comparado con el niño rebelde de hace diez años, Han Han hoy lo tiene. Poco a poco comprendió mucho sobre las cosas, ahora comienza a mirar su carrera como piloto y a las personas que lo rodean con una actitud más pacífica y sincera. Al distribuir el iPhone 5 a los miembros del equipo, puso especial cuidado en garantizar que cada técnico de mantenimiento recibiera un iPhone 5 primero, “porque son los que trabajan más duro y los que más contribuyen a este campeonato anual.

Historias inspiradoras de pilotos de carreras 2

El pasatiempo favorito del piloto de carreras número uno del mundo es la búsqueda de tesoros. Una referencia a Eddie, la figura más destacada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Rickenbacker me recuerda a Malcolm. Señor Campbell. En cierta cena, me senté entre ellos dos. Su actitud era muy tranquila y su tono de voz extremadamente gentil, pero ambos eran profundamente adictos al encanto de la velocidad.

La razón por la que Rickenbacker se convirtió en un piloto de carreras que no temía a la muerte fue para ganar dinero, entonces, ¿qué hizo Campbell? Campbell es un hombre rico y no necesita preocuparse por ganar dinero. duro.

Entonces, ¿por qué eligió ser un piloto de carreras lleno de peligros? ¿Es por reputación y fama? A esta pregunta, su respuesta fue: "Lo hice simplemente por diversión". Rickenbacker: "¿Alguna vez has visto a Sir Malcolm Campbell conduciendo tan rápido como un cometa?" Rickenbacker, que ha participado en más de 200 carreras, realmente me sorprendió con su respuesta.

"Para ser honesto, nunca lo he visto y no planeo verlo en el futuro. Si conduces a esa velocidad, la tasa de mortalidad llegará al 80%".

En la cena a esa hora Nadie puede conducir tan rápido como Malcom. La velocidad de Sir Campbell llega a las 300 millas por hora, lo que equivale a correr 5 millas por minuto. Solo se necesitan 10 horas para completar la distancia de Nueva York a San Francisco. En el registro se han registrado cuatro personas con velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora, se trata de Segureb. Lockhart, Kitchen y Bebber: estas cuatro personas murieron debido a una velocidad demasiado rápida y solo Campbell sigue vivo.

Malcón. Sir Campbell era un fatalista, por lo que nunca tuvo preocupaciones innecesarias. Cuando bajó del auto al final del juego, su actitud era tan tranquila como si acabara de regresar del trabajo en la empresa.

Cuando Sir Campbell tenía 16 años, estaba decidido a convertirse en ciclista. Cuando su padre se enteró, inmediatamente lo envió a trabajar a la famosa Rhodes Insurance Company en Londres, con la esperanza de disipar su idea. .

Según él, no recibió ni un centavo durante sus dos años de servicio y no recibió ningún ingreso hasta el tercer año. Pero hoy es un director de fama mundial de Rhodes Company.

Se dirigió a los editores de periódicos para vender seguros de reputación, una idea que se le ocurrió cuando tenía 19 años. En el Reino Unido, las leyes sobre difamación son más estrictas que en los EE. UU., por lo que la mayoría de los periódicos británicos nos contrataron inmediatamente. A los 21 años ya era un burgués muy rico. Pronto compró varias motos y coches y empezó a participar en competiciones de carreras. Gastó más de 50.000 libras en esto, lo que equivale a unos 250.000 yuanes en dólares estadounidenses. Se trata de batir el récord de velocidad.

Para encontrar carreteras que permitan circular a la mayor velocidad, viajó por todo el mundo, como Dinamarca, el desierto del Sahara, Sudáfrica, Florida, etc., finalmente encontró la mejor pista de carreras; En Utah, EE. UU., se encuentran los restos de antiguos lagos que se secaron hace decenas de miles de años. El fondo del lago contiene mucha sal, por lo que parece plano y sólido, como una superficie de hielo.

Una vez estaba participando en una carrera en Dinamarca y la velocidad era de hasta 140 millas por hora. De repente se escuchó un sonido violento y extraño, y la rueda delantera del auto se desprendió de la carrocería. y voló directamente hacia la audiencia, matando a un niño. Luego saltó sobre las cabezas de la audiencia y rebotó a una milla de distancia antes de detenerse.

Malcón. Lo más apasionante para el propio Sir Campbell fueron los combates aéreos en la Primera Guerra Mundial. En ese momento, se desempeñó como piloto de combate y a menudo volaba sobre el frente occidental a través del Canal de la Mancha y el Canal Francés. A veces vuelo un tipo de avión que nunca antes había volado, volando a lugares desconocidos, donde tal vez no pueda ver el suelo en absoluto, y tengo que aterrizar en un terreno donde no puedo distinguir el este del oeste. Durante este período, también pudo ser atacado por ametralladoras de combate alemanas que aparecieron repentinamente desde las nubes, pero durante los cuatro años, nunca resultó herido.

Malcón. La mayor aventura de Sir Campbell fue la búsqueda del tesoro en la Isla del Coco, en el Océano Índico. Escribió un libro sobre sus experiencias en ese momento. Según los registros del libro, el propósito de su viaje era encontrar un tesoro escondido por los piratas.

Puede que no exista un lugar en la tierra tan solitario como la Isla del Coco. No hay una sola casa ni rastro de gente civilizada. Los indígenas locales son descendientes de los Incas que solían alardear de su cultura y riqueza. Todos se escondieron en las montañas y se escabulleron a la playa después del atardecer. Sus movimientos eran más silenciosos que las sombras de los cocoteros en la playa, por lo que a los blancos les resultaba difícil detectarlos. Hay muchas arañas, cangrejos, ciempiés, hormigas, etc. en las costas rocosas y en el suelo arenoso del mar. Además, hay moscas y mosquitos volando en el cielo, y los tiburones están activos en la costa alrededor de la isla.

Se dice que mientras vas río arriba, insertas una pala en la grieta de una gran roca y la rompes, puedes encontrar el oro y las joyas brillantes que valen millones de dólares escondidas por los piratas. Como las joyas que encontró Aladino en "Las mil y una noches".

Campbell ha seguido todos los arroyos de la isla, incluso los restos de arroyos que se han secado. En el denso bosque, había abierto innumerables rocas, pero nunca había visto las rumoreadas joyas.

Un día, luchó por apartar la densa hierba espinosa, con la esperanza de abrir un camino entre la exuberante hierba. De repente descubrió que el viento soplaba del norte y estaba a punto de dirigirse hacia el. montaña A medida que avanzamos desde el norte, si provocamos un incendio, podemos quemar todas las malas hierbas que bloquean el camino y avanzar fácilmente. Encendió una cerilla y el denso bosque inmediatamente ardió violentamente. Cinco minutos después, el área circundante se convirtió en un mar de fuego, como si estuviera en un horno al rojo vivo.

Al ver las lenguas de fuego corriendo en todas direcciones, si no escapaban, serían quemados hasta convertirse en carbón, por lo que el grupo de personas huyó desesperadamente del denso bosque como si estuvieran siendo perseguidos por la muerte.

Finalmente escaparon a la playa, pero como estaban casi ahumados, todos cayeron al suelo sin poder sostenerse. Después de un rato, miré hacia el final del denso bosque y vi llamas ardientes que casi llegaban al cielo. El aire a mi alrededor parecía extremadamente caliente, pero no podía saltar al mar porque había muchos tiburones devoradores de hombres nadando en él. Afortunadamente, había muchos tiburones devoradores de hombres nadando en la orilla. Los cocoteros verdes son ricos en agua y no son fáciles de quemar, salvando así la vida de este grupo de personas.

Después de tres semanas de duro trabajo en busca de tesoros que no existían, lo único que consiguieron fueron pies ensangrentados, dedos desollados y una espalda enrojecida e hinchada por el fuego como es ahora un rico británico. un prisionero en prisión. Estaba demasiado cansado y sufría de fiebre. Después de que su esperanza se desvaneciera, tuvo que regresar a casa avergonzado. Pero dijo que tarde o temprano tendría que volver a visitar la Isla del Coco. Si realmente hubiera tesoros, definitivamente los encontraría.

"Mientras exista la oportunidad de correr riesgos, incluso si requiere medio viaje alrededor del mundo, avanzaré con valentía a toda costa. Esta es mi personalidad", dijo en su forma habitual. manera tranquila.

Historias inspiradoras de pilotos de carreras 3

Anoche me torcí el pie mientras intentaba alcanzar al último autobús. A menudo como xiaolongbao por 3 yuanes la pieza, carne y bollos o panqueques al vapor con fruta por 2 yuanes cada uno para satisfacer mi hambre. Ahora, el pastel de escoria de Tujia más popular, que cuesta 2 yuanes por pieza grande, se ha convertido en un plato obligado. para mi todos los dias. Cuando me siento mejor, voy a comer Malatang. Hay muchísimas variedades por sólo cuatro o cinco yuanes. Me sentiría mal durante un día después de pagar 30 yuanes por una comida durante el sistema AA.

Cuando realmente siento que me falta nutrición, llamo cortésmente a algunos amigos para saludarlos y luego programo una cita para hablar sobre algo y aprovecho para comer una comida nutritiva.

Por los comentarios que escucho, la mayoría de la gente piensa que los ciclistas viven una vida lujosa. Pero como conductor, aunque solo soy un conductor aficionado, tratar de controlar mis gastos diarios de comida dentro de los 5 yuanes es mi vida real. Aunque muchas veces encuentro que 10 yuanes es una cifra más razonable, siempre que consiga 5 yuanes, seré feliz.

A menudo no limpio mi coche cuando conduzco, porque los días que no corro, me tomo el tiempo para ganar dinero. Aunque trabajo duro, gano el dinero que gano con mucho esfuerzo. Por ser un trabajo duro, se convierte en una excusa para no limpiar el coche. Como no tienes que limpiar el coche, ahorras dinero. Mi jaula de campo está rota y debe ser reparada. Si no puedo repararla, no la repararé. Si no puedo evitarla, no la reemplazaré. Entonces las personas que han viajado en mi auto dicen que mi motor hace ruido y luego me preguntan si lo he modificado. ¿Modificación? ¡Por favor! Estoy ahorrando dinero. No puedo hacer algo tan caro como una modificación. Excepto en gasolina, no gasto ningún otro dinero si puedo. No podía hacer nada, no podía conducir el coche a menos que recargara combustible.

Desde que participé en el mitin nacional en 2002, no he ido a un salón de belleza.

Una vez, un conductor de Zhuhai vino a Beijing. No podía soportar la sequedad del invierno de Beijing, así que me pidió que lo arrastrara a mi salón de belleza para que le masajearan la cara. Me acabo de dar cuenta de que estaba a punto de dejar la vida de una mujer normal. No tenía un salón de belleza al que ir y no sabía nada de ellos, así que terminé comprándole algunas mascarillas faciales. No recuerdo la última vez que fui de compras a un centro comercial porque fue hace mucho tiempo. No tengo idea de cómo son ahora los centros comerciales de Beijing.

Entre mis compañeros de la empresa donde trabajo como trabajador temporal, hay una pequeña niña amante de la belleza, que es diez años menor que yo. Ella fue muy amable conmigo y me invitó poco después de lo primero y me dijo: Tan Ying, ¡peinémonos juntas algún día! Sé que tiene buenas intenciones, ya que todos los amigos comienzan haciendo algunas tareas diarias juntas. Pero tuve que rechazarla: No, no tengo condiciones para ir. Porque acababa de peinarse y se decía que costaba entre cuatrocientos y quinientos. El reloj que tiene en la mano es una edición limitada y cuesta casi 20.000 yuanes. Para mí estaba claro que no podía vivir esa vida.

Hay innumerables ejemplos de mi pobreza. Este es el resultado de mi elección de carrera. Las personas mayores me han advertido desde el principio que cuanto más juego a las carreras, más pobre me volveré. No es que no lo crea, lo creo. Porque todos los ejemplos vivos están claramente ante mis ojos. Alguna vez fueron famosos y ricos por un tiempo, pero las carreras son un agujero demasiado grande y su riqueza desaparecerá en un instante. Es más, vengo de una familia de clase trabajadora. Mis padres se jubilaron hace 13 años y sólo tienen una pensión mensual de unos cientos de yuanes. Hace trece años, como máximo, su salario mensual combinado era de sólo mil yuanes. Supe desde el principio que sólo podía confiar en mí mismo.

Las personas por las que más siento pena son mis padres. Si no hubiera elegido las carreras, tal vez ahora sus vidas serían mucho más fáciles y podrían disfrutar de su vejez sin tener que preocuparse tanto. Y era tan egoísta que por mis propios pasatiempos lo dejé todo a un lado. No sólo viví una vida de pobreza, sino que mis padres todavía vivían una vida calculadora.

Fui a casa de un buen amigo la semana pasada. Ella es un año menor que yo y su hijo está a punto de ingresar a la escuela primaria. Compró una casa en una próspera zona residencial hace dos o tres años. Me llevó al sótano y me dijo con orgullo que había comprado una plaza de aparcamiento para mayor comodidad. En su espaciosa casa, dijo que también planea comprar una casa. Si no hubiera elegido las carreras, tal vez ahora estaría viviendo una vida como ella.

Pero elegí las carreras y no me arrepiento. No tengo miedo de decirle a la gente que soy una persona pobre. Aunque ya me acerco a los 40 años, no me avergüenzo de que una persona de 40 años sea una persona pobre, siempre que lo sea. el verdadero yo. Puedo gastar 10.000 yuanes para comprarme un mono de carreras, pero no estoy dispuesto a gastar ni un centavo extra para comprarme ropa de uso diario. Puedo gastar todo el dinero que he trabajado duro para ahorrar durante un año en tres días, pero creo que vale la pena gastarlo en carreras. Mis enormes sumas de dinero se ahorran hasta el último centavo de mis gastos diarios en comida, ropa y viajes.

Muchos de mis buenos amigos han intentado persuadirme: ¿Por qué te molestas? Eres tan capaz, no debería ser un problema encontrar un buen trabajo y no tendrás que vivir así. una vida dura. Luego comenzó a analizarme que las carreras sólo me traían trabajo duro y una pobreza infinita. Me era imposible ganar dinero con las carreras, ni podía confiar en mi reputación en la pista. De hecho, puedo hacer cosas que no son ni famosas ni rentables. ¿Por qué soy tan estúpido? Sé que las carreras sólo me traen trabajo duro y una pobreza infinita. No puedo ganar dinero corriendo, ni puedo confiar en mi reputación en la pista. . Caminé por esta ecuación de la pobreza sin pensar demasiado en ella.

Un amigo que solía ser conductor y luego cambió de carrera me dijo: Realmente era demasiado pobre cuando era conductor. Detrás de la brillantez en los ojos de los forasteros, había una pobreza impotente. De hecho, cuando todo el mundo habla de carreras, piensa en gastar mucho dinero, pero sólo los pilotos saben que ese dinero no tiene nada que ver con ellos mismos ni con su vida diaria. Este amigo fue alguna vez su mejor piloto, ganó numerosos campeonatos y fue admirado por innumerables personas. ¿Y qué? Me dijo que realmente ya no podía vivir en ese tipo de pobreza. Estaba realmente cansado de la pobreza de los conductores, así que finalmente decidió dejarlo. Después de dejar de fumar, su vida mejoró gradualmente y empezó a tener novia.

Estoy repitiendo su historia, sin ingresos, sin novio. Cuando no estoy compitiendo, encuentro rápidamente un trabajo para ganarme la vida y no tengo tiempo libre. ¿Tener citas? ¿Hablar de cosas? Otro propósito importante para mí al hacer estas cosas es ganar dinero. Vive una vida de ociosidad.

Cuando se trata de carreras, empiezo a gastar dinero, a contar el poco dinero que tengo en el bolsillo y a sopesar lo que debo gastar y lo que no debo gastar.

Soy una persona pobre. ¿A quién debo temer? No quiero que nadie que me menosprecie sea mi amigo. Aunque sé que no sé cómo hacerlo, a veces cuando veo gente pidiendo comida en la calle, realmente me pregunto si algún día caeré en esa situación. A veces, cuando veo gente tirando carros por los callejones, me pregunto si yo tiraría carros para ganarme la vida si no pudiera.

Hace dos o tres años, cuando Dong Ho-bin todavía era muy popular, decía que no tenía novia porque no tenía las condiciones para encontrarla, porque necesitaba viajar. a varios lugares para competir y no tenía un lugar fijo donde vivir. Lo más importante es que porque no tengo nada, conduzco un coche de carreras caro, pero no tengo un coche propio para conducir y no puedo permitírmelo. para comprar un auto. La pobreza de vida que se revela en sus frases es difícil de imaginar para quienes no han pasado por este viaje. Necesita 10 millones para participar en la competición de F3 cada año, pero el total de varios patrocinios es sólo de 8 millones. Su agente está haciendo todo lo posible para cubrir los 2 millones vacantes. ¿Cómo podemos vivir una vida lujosa cuando nos falta tanto dinero cada año?

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