¿Cuál es la mayor diferencia entre la caja de cambios Porsche PDK y la caja de cambios Volkswagen DSG?
Porsche desarrolló una caja de cambios semiautomática de doble embrague de 5 velocidades en 1964 y la instaló en el Porsche 908. A partir de 1968, Porsche comenzó a desarrollar una transmisión automática de doble embrague de 4 velocidades, pero en ese momento carecía de los componentes electrónicos de alto rendimiento necesarios para el control sensible del embrague y no podía realizar una configuración en serie.
Luego se fabricaron algunas cajas de cambios de doble embrague; hasta que en 1981 finalmente se desarrolló la PDK sobre la base anterior. Los Porsche 956 y Porsche 962 equipados con PDK lograron buenos resultados en la competición. Después de tres años de investigación y desarrollo [2], en 2009 comenzó a montarse en los vehículos de carretera Porsche la transmisión PDK de doble embrague desarrollada y fabricada por Porsche y ZF AG. Según información pública, el PDK debería tener dos plataformas, ambas de 7 velocidades [3]:
El motor trasero 911 y el 7DT45HL, 7DT45HLA, 7DT45FL, 7DT70HL, 7DT70HLA son adecuados para el motor central Cayman y Boxster; Motores El límite de par es de 450 N·m, 390 N·m y 700 N·m.
Para Panamera, 7DT75 y 7DT75A, para la parte delantera el límite de par motor es de 525 N·m y 750 N·m.
Los PDK son todos embragues húmedos, diseñados a juego con el motor longitudinal de Porsche. No hay detalles sobre el PDK para el ensamblaje del Cayenne 2015 y del Macan 2015.
En comparación con Porsche, Volkswagen instaló la caja de cambios DSG de doble embrague en vehículos de carretera ya en 2003. La familia de transmisiones DSG está diseñada por BorgWarner y producida por Volkswagen. Actualmente hay tres modelos (excluyendo el S tronic de Audi)[4]:
DQ2506 velocidad; el límite superior de par motor es 350 N·m.
DQ2007 velocidad; el límite superior de par motor es 250 N·m.
DQ5007 velocidad; el límite superior de par motor es 600 N·m.
Entre ellos DQ250 y DQ500 están mojados.