¿Quién puede contarme en detalle sobre el desarrollo y equipamiento de los motores de combate nacionales de China?

El exitoso desarrollo del motor "Taihang" marca que nuestro país ha entrado en las filas de las potencias de la aviación mundial. "Kunlun" es majestuoso y "Taihang" es vasto: el camino de desarrollo de los motores de aviación de mi país.

Un país no puede ser independiente. Sin la investigación y el desarrollo de la industria de los motores aeronáuticos, no habrá una industria de la aviación independiente; sin la industria de los motores aeronáuticos avanzados, no habrá una industria de la aviación avanzada. En los últimos 30 años de reforma y apertura, la industria de la aviación de mi país ha logrado un gran éxito, marcado por el desarrollo exitoso del motor "Taihang". Los motores de la aviación militar de nuestro país han dado el salto de la segunda generación a la tercera generación. turborreactor a turbofan, y de empuje medio a alto. Estos "tres grandes saltos" indican que nuestro país tiene la capacidad de desarrollar de forma independiente motores militares de alto empuje. Los motores instalados en los principales aviones de combate de nuestro ejército han comenzado a deshacerse de ellos. situación pasiva de ser controlado por otros. Este es un avance histórico y ha mejorado enormemente la fuerza militar de nuestro país.

La industria de la aviación es una industria de alta tecnología intensiva en conocimiento y tecnología. Los productos de alta tecnología con uso intensivo de tecnología y alto valor agregado tienen que funcionar repetidamente durante mucho tiempo en condiciones duras como alta temperatura, alta presión, alta velocidad y alta carga. Deben ser livianos y pequeños. de tamaño, seguro, confiable y económico de usar, por lo tanto, debe estar exquisitamente diseñado, procesado con precisión y fabricado con materiales de alto rendimiento. Es técnicamente difícil, requiere mucha inversión, tiene un ciclo largo y es arriesgado. Hay muchos países en el mundo que pueden dedicarse a la fabricación de aviones y pueden desarrollar la aviación de forma independiente. Sólo unos pocos países, como Estados Unidos, Gran Bretaña, Rusia y Francia, han desarrollado la tecnología central de los motores de aviación militar. Los países desarrollados han implementado bloqueos estrictos contra el mundo exterior. Es la elección inevitable de nuestro país tomar el camino del desarrollo independiente de motores aeroespaciales a principios de la década de 1960, para romper el bloqueo tecnológico internacional contra nuestro país. y desarrollar de forma independiente la tecnología de energía de aviación de vanguardia de nuestro país, establecimos la Corporación de la Industria de Aviación de Shenyang de China. Un gran número de empresarios del Instituto de Investigación y Diseño de Motores de Shenyang de la Corporación de la Industria de Aviación de China, con el ideal persistente de servir al país a través de. aviación, reunidos en Shenyang para iniciar la ardua batalla.

El motor "Kunlun" ha pasado por muchas experiencias desde junio de 1984. Desde la verificación del avión hasta la etapa de desarrollo del prototipo, los militares exigen que el avión. En principio, no debe modificarse. Requiere que las dimensiones exteriores, el flujo de aire y la forma de instalación del "Kunlun" permanezcan sin cambios en comparación con motores similares actualmente en servicio. Está desarrollado en estricta conformidad con las especificaciones del modelo compiladas por el ejército nacional; estándares, lo que significa que debe alcanzar el nivel de los estándares internacionales avanzados, lo que exige que el "Kunlun" tenga un gran empuje, bajo consumo de combustible y buena confiabilidad y mantenibilidad.

A principios de 1991, El motor "Kunlun" diseñado por la Fuerza Aérea de China había adoptado muchas tecnologías nuevas de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea y había sufrido dos modificaciones importantes en el diseño, incluidas las palas del rotor del compresor y las tecnologías clave, como la rotura de las palas. p>

El mayor problema encontrado en el desarrollo de "Kunlun" es que el compresor de alta presión y el compresor de baja presión no funcionan bien debido a un margen de sobretensión insuficiente. El equipo de investigación pasó más de tres años mejorando el. margen de sobretensión del compresor de baja presión modificando el diseño.

En abril de 1991, el nuevo avión de nuestro ejército seleccionó el motor "Kunlun" como planta de energía y se incluyó en los modelos clave nacionales para acelerar el desarrollo. El 12 de diciembre de 1993, el "Kunlun" realizó con éxito su primer vuelo. Este fue un día memorable en la historia de la industria de la aviación de China. Medio año después del primer vuelo, el equipo de investigación pasó por muchas modificaciones de diseño y pruebas. Finalmente, el compresor de alta presión adoptó una tecnología de procesamiento de carcasa de alta expansión y estabilidad y finalmente reemplazó el dispositivo de "purga" con una nueva estructura. superó el problema que había preocupado al "Kunlun" durante muchos años. Las máquinas de aire de alta y baja presión no coinciden con esta importante clave técnica.

"El primer vuelo no es fácil y la finalización es aún más difícil." "Kunlun" es el primer motor desarrollado de acuerdo con los estándares militares nacionales. Para implementar meticulosamente los estándares militares nacionales y las especificaciones del modelo, el equipo de investigación está decidido a compilar un manual de materiales que cumpla con los requisitos. Colaboraron con más de 20 unidades, incluido el First Air Materials Institute, y pasaron 8 años editando y publicando el primer "Manual de datos de materiales para el diseño de motores aeronáuticos" de mi país, no solo resolvieron la necesidad urgente en el desarrollo de "Kunlun", sino que También sentó una base sólida para el futuro diseño de motores aeronáuticos.

Después de varios años de arduo trabajo, decenas de miles de horas de pruebas de componentes y miles de horas de pruebas completas de la máquina, el equipo de investigación ha eliminado sucesivamente cientos de problemas como la vibración excesiva del motor, las palas guía de la turbina ablación y grietas en el tubo de llama. Un problema técnico. Pasó con éxito la primera prueba de componentes de sobrerotación y ruptura del rotor, fatiga de ciclo bajo y prueba de funcionamiento completa del motor para un motor recientemente desarrollado en China, así como la prueba ambiental de todos los accesorios.

Durante el vuelo de prueba de alto Mach a gran altitud del "Kunlun" en el cuarto trimestre de 1997, el motor experimentó paradas repentinas tres veces. En el sitio de pruebas de vuelo, el equipo de investigación realizó primero una prueba de aumento de agua en el "Kunlun" para evaluar más a fondo el margen de aumento. Cada detalle, desde el principio de funcionamiento hasta la selección de equipos, selección de materiales, calentamiento de agua, anticongelante, filtración, pruebas, estructura de soporte, etc., está estrictamente controlado. Después de más de 20 días de intensas pruebas de pulverización de agua, se esclareció la causa de la avería y finalmente se superó por completo la principal clave técnica del aparcamiento a gran altura y a alta velocidad Mach, que suele tardar al menos un año en solucionarse. en sólo 4 meses.

El equipo de investigación se basó en una tecnología de enfriamiento de película avanzada internacionalmente y adoptó audazmente palas de turbina huecas compuestas enfriadas por aire.

Esta pala se conoce como la "joya de la corona" de la tecnología moderna de motores aeronáuticos. Incluye no solo tecnología de diseño avanzada y tecnología de materiales de alta temperatura, sino también tecnología de solidificación direccional, tecnología de fundición de precisión sin margen, tecnología de perforación CNC de cinco coordenadas, tecnología de acabado de flujo abrasivo, tecnología de pruebas no destructivas, tecnología de pruebas de enfriamiento y Tecnología de recubrimiento de alta temperatura. Para conquistar la tecnología de vanguardia de las palas de turbina huecas compuestas refrigeradas por aire, el First Air Power Research Institute formó un "equipo nacional" y reunió a los mejores expertos nacionales en diseño, materiales, tecnología, procesamiento, pruebas, etc. desarrollarlo. Después de 8 años de investigación, mejora, pruebas, mejoras y pruebas nuevamente, finalmente dominamos esta tecnología de vanguardia. El 20 de diciembre de 1997, finalmente se produjo con éxito en pruebas el primer motor turborreactor de postcombustión de doble rotor y alto rendimiento "Kunlun" de diseño propio de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes.

El Monumento al Cielo Azul dice "Taihang"

Hace unos días, el motor turbofan de alto empuje "Taihang" de desarrollo propio de mi país pasó la revisión de finalización del diseño, lo que generó fuertes repercusiones internas. y fuera de la industria, y también llamó la atención internacional.

En 2005, el Instituto de Investigación de Energía Yihang finalizó el diseño del motor "Taihang", que no solo logró un gran salto en el nivel técnico, sino que también logró un gran salto en el rendimiento del producto. El motor turbofan de tercera generación no solo mejora en gran medida la relación de presión total en comparación con el motor turborreactor de segunda generación, sino que también mejora en gran medida la temperatura de uso de los materiales en comparación con el motor de segunda generación. Al mismo tiempo, los requisitos de precisión de mecanizado. Las piezas también son completas. De esta manera, todas las unidades de investigación participantes de Air China tendrán que superar las dificultades de muchos "nuevos materiales" y "nuevos procesos" durante el proceso de desarrollo del motor "Taihang", llevar a cabo una gran cantidad de investigaciones técnicas y al mismo tiempo llevar a cabo la transformación tecnológica en los equipos de procesamiento. Dado que el motor turbofan tiene un flujo de aire externo, la coincidencia de los parámetros generales del motor del motor turbofan es bastante diferente a la del motor turborreactor. Además, dado que la temperatura del flujo de aire que ingresa al postquemador es más baja que la del motor turborreactor. Además, la temperatura del flujo de aire que ingresa al postquemador es más baja que la del motor turborreactor. La quema de tejidos también resulta difícil. El nivel de componentes del motor turbofan de tercera generación ha alcanzado un nivel más alto que el del motor turborreactor de segunda generación. No sólo es difícil el diseño, sino que también requiere las modificaciones técnicas correspondientes en el equipo de prueba.

El desarrollo del motor "Taihang" pasó por un arduo proceso de 18 años. La industria de la aviación ha ganado mucho con el desarrollo de este modelo:

Se produjo un producto. Se desarrolló con éxito el motor "Taihang", que resolvió el problema a largo plazo del control de la potencia de los aviones nacionales por parte de otros. Durante muchos años, los aviones chinos han sufrido generalmente "enfermedades cardíacas", lo que significa que la tecnología del motor, que es el "corazón" del avión, no es lo suficientemente potente. El motor "Taihang" es un motor turbofan de alto empuje que pertenece al nivel de "aviones de tercera generación". El desarrollo exitoso del motor "Taihang" puede proporcionar energía a varios tipos de aviones en nuestro país, lo que en cierta medida alivia las limitaciones del motor en el desarrollo de aviones. El motor "Taihang" también crea una plataforma para nosotros. En esta plataforma, podemos realizar la investigación y el desarrollo de la serie de motores "Taihang" mejor y más rápido. También podemos realizar investigaciones previas sobre nuevos motores de manera más conveniente, lo que acorta considerablemente. el tiempo de desarrollo.

Una salida. Después de 18 años de ardua investigación, hemos emprendido el camino de “ponernos en primer lugar, ser autosuficientes, innovar y superarnos”. Técnicamente, incluido el diseño de componentes, el diseño del sistema, la combinación del motor principal y el postquemador, la combinación del sistema y el motor, la combinación del motor y la aeronave, todo, desde la tecnología, los materiales hasta el procesamiento, ha sido Desarrollado de forma independiente, lo que ha mejorado enormemente el nivel.

Sacó un equipo. Los miembros de este equipo incluyen líderes técnicos de todos los niveles, diseñadores de motores, gerentes de desarrollo de modelos, etc., todos los cuales han madurado a través del desarrollo de este modelo. Entre ellos destaca el equipo técnico. Cuando se desarrolló por primera vez el motor "Taihang", la mayoría del personal técnico eran estudiantes universitarios que se graduaron en la década de 1960. Gracias al desarrollo de "Taihang", la generación más joven ha crecido. A juzgar por el First Air Power Research Institute, desde los diseñadores hasta el diseñador jefe, todos son ahora estudiantes universitarios que se graduaron en la década de 1980.

Crear un nuevo modelo. El desarrollo de "Taihang" rompe el modelo de "una fábrica, una máquina" y participa en una colaboración a gran escala en la producción especializada. Desde el desarrollo del motor "Taihang", más de 40 fabricantes han participado en la investigación. Las unidades de investigación participantes se han apresurado a adoptar nuevos métodos y nuevos procesos para superar todas las dificultades de la fabricación con un pensamiento innovador. Aceptaron fácilmente las hojas muy difíciles de procesar diseñadas por Yihang Dynamics, organizaron investigaciones, produjeron productos calificados y mejoraron su artesanía.

Formar un espíritu. "Taihang" ha formado el espíritu de "determinación, innovación y trascendencia inquebrantables" a través de 18 años de investigación. Todos los participantes de la investigación están llenos de amor por la industria de la aviación de la patria. Siempre tienen un alto grado de profesionalismo, dedicación, espíritu innovador y una actitud científica rigurosa. Trabajan duro, estudian mucho y se dedican de todo corazón al desarrollo de modelos.

Durante el proceso de desarrollo del motor "Taihang", se encontró con diversos problemas técnicos y más de 200 fallos, como la rotura de la pala de trabajo de la primera etapa del ventilador. cambiado, el diseño de la espiga y se han tomado varias medidas, como la amortiguación, para resolver el problema. Fallo del rodamiento, solucione el problema mejorando la lubricación. El problema de la alta temperatura de retorno del aceite en el punto de apoyo trasero de la turbina se resolvió principalmente tomando medidas en el "sistema de aire".

En el proceso de desarrollo del motor "Taihang", el diseño se centró en la calidad de la mantenibilidad, adoptó tecnología de diseño de estructura de unidad y estableció medios completos de monitoreo de estado para proporcionar instalaciones de soporte convenientes.

En el diseño principal de varios componentes clave, se llevó a cabo innovación integrada, se seleccionaron docenas de nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos basados ​​en la investigación previa, y los resultados de la investigación previa se combinaron con el desarrollo de modelos para superar múltiples puntos técnicos clave. Mientras aumenta continuamente su experiencia en ingeniería, ha dominado la tecnología de diseño de motores avanzada internacionalmente. Las nuevas tecnologías adoptadas en el proceso de diseño propio del motor "Taihang" incluyen un ventilador de tres etapas con un diseño aerodinámico transónico con palas guía de inclinación de entrada variable, una turbina de baja presión de dos etapas con un diseño aerodinámico tridimensional; inclinación y torsión compuestas; una turbina de baja presión de dos etapas. Las palas guía de cada etapa son estructuras huecas, triples e integrales de fundición de precisión, y giran en contrarrotación con la turbina de alta presión. Su eficiencia ha alcanzado el avance internacional actual. nivel; la carcasa exterior de material compuesto del motor "Taihang" es el primer paso de la tecnología de material compuesto en la aplicación por primera vez de motores de aviación nacionales. El peso de la carcasa exterior compuesta se reduce en un 30%; el postquemador es del tipo "entrada de aire paralela", con un amplio rango de trabajo, peso ligero y pequeña pérdida de fluido. Adopta un esquema de suministro de combustible a presión dividida para garantizarlo. está dentro del alcance operativo del motor. Encendido y estabilidad confiables; la boquilla de cola es un diseño de boquilla de difusión y convergencia totalmente ajustable, que llena un vacío doméstico.

El exitoso desarrollo del motor "Taihang" ha señalado la dirección para el desarrollo futuro de los motores militares y de aviación de mi país: primero, debemos aumentar la intensidad del trabajo de investigación básica. El equipo de diseño de motores de nuestro país es relativamente débil en investigación básica y teoría básica. Por lo tanto, inevitablemente tendremos que centrarnos en nuevos diseños, nuevos materiales y nuevos procesos por adelantado, y realizar una gran cantidad de investigaciones y experimentos sobre estructuras, componentes, procesos, etc. El segundo es lograr una respuesta rápida en la producción de hardware durante el desarrollo de nuevas máquinas. El desarrollo de un nuevo tipo de motor debe dividirse en varios lotes. Actualmente, en nuestro país se necesitan entre 3 y 4 años para completar un lote. En algunos países desarrollados, el tiempo de producción de motores es sólo de 6 a 9 meses. Si se puede acortar nuestro ciclo de producción de hardware, el desarrollo exitoso del motor "Taihang" avanzará enormemente. El tercero es fortalecer continuamente la construcción de un equipo de talentos para el desarrollo de motores. A juzgar por la situación del First Aviation Power Institute, el número absoluto de personal técnico es pequeño y su proporción del personal total también es pequeña. No pueden cumplir con los requisitos de la nueva situación en el desarrollo de motores. .

La pasión trasciende la innovación

China First Aviation Liming Aviation Engine (Group) Co., Ltd. es la principal empresa en la producción de motores de aviación en mi país. Tienen un profundo conocimiento. y conocimientos únicos sobre la innovación tecnológica.

Mientras trabajaba en Liming Company, el director general Lin Zuoming estableció la tecnología de fabricación de turbinas como la tecnología de fabricación central y condujo a la empresa por el camino de revitalizarla a través de la innovación tecnológica. Hay tres fuentes de tecnología para Yihang Liming: innovación independiente, introducción de tecnología y desarrollo cooperativo. Ha formado un sistema de innovación que combina múltiples formas de fuentes de tecnología.

Si bien AVIC concede gran importancia al desarrollo y producción de motores de aviones militares, también concede gran importancia a la cooperación internacional. Desde principios de la década de 1980 hasta la actualidad, la producción subcontratada ha evolucionado desde la producción a pequeña escala de motores. Piezas pequeñas en líneas de producción militar. Se ha desarrollado hasta el establecimiento de una fábrica de producción subcontratada especializada, y el valor de la producción también ha aumentado desde los ingresos anuales iniciales en divisas de decenas de miles de dólares hasta los ingresos anuales actuales en divisas de decenas de millones. de dólares. La cooperación internacional ha promovido la mejora de las capacidades de innovación científica y tecnológica y ha aprendido muchas experiencias técnicas y de gestión de empresas de motores aeronáuticos avanzados en el mundo.

Los materiales utilizados por Yihang Liming en el desarrollo y producción del motor "Taihang" han tenido su base en China y han sido localizados. La investigación sobre materiales ha logrado ciertos resultados, pero también existen algunos problemas: El ciclo del desarrollo de nuevos motores es largo. Debido a la línea de producción mixta entre la producción de prueba y la producción por lotes, la coordinación insuficiente entre el diseño y el proceso y la incapacidad de abordar los problemas de calidad técnica de manera oportuna y efectiva, el plan de producción de prueba de investigación científica no se puede implementar de acuerdo con el nodo; Es necesario mejorar aún más el rendimiento del proceso de nuevos materiales. Los discos de turbina y compresor de aleación GH4169 todavía tienen márgenes de rendimiento bajos y, en algunos casos, el rendimiento y la estructura de los discos no pueden cumplir con los requisitos estándar. Los nuevos procesos y las nuevas estructuras requieren una mejora continua. La boquilla de contracción y expansión es una pieza de fundición de precisión grande de paredes delgadas con requisitos de alta calidad metalúrgica y tamaño de fundición, y la tasa de paso inicial de desarrollo es baja. En respuesta a los problemas anteriores, AVIC Liming estableció un "equipo nacional" de expertos en proyectos para romper las barreras de la industria, unir fuerzas, complementar las ventajas de cada uno, compartir los resultados, combinar el desarrollo de modelos para hacer frente a los desafíos y superar resueltamente las dificultades técnicas.

Pang Wei, presidente de Yihang Liming, cree que la competitividad a largo plazo de una empresa sólo puede basarse en la innovación independiente de productos y considera la innovación tecnológica como el salvavidas que determina la supervivencia de la empresa. Frente a una competencia de mercado cada vez más feroz, poseer la tecnología central independiente de la empresa y construir su propia marca se han convertido en factores decisivos para la supervivencia de la empresa.

Como empresa de motores aeronáuticos, los principales productos de YHang Liming incluyen motores aeronáuticos, turbinas de gas en serie, subcontratos de aviación, etc. La compañía tiene una serie de conocimientos técnicos básicos, como tecnología de prueba y ensamblaje de motores aeronáuticos, tecnología de mecanizado CNC de precisión de carcasas, tecnología de procesamiento de cuchillas sin margen de laminación en frío, tecnología de soldadura de procesos especiales y tecnología de tratamiento de superficies por pulverización térmica. Ante una cantidad tan grande de puntos de trabajo complejos, la empresa ha establecido tres niveles de innovación tecnológica: primero, enfrentarse al mundo, aprender de las fortalezas de los demás, llevar a cabo la transformación tecnológica desde un punto de partida alto y mantener el liderazgo en equipos de proceso. en segundo lugar, frente al mercado, desarrollando y desarrollando constantemente productos de alta tecnología con alto contenido y alto valor agregado, aseguramos que los productos tengan alta calidad y bajo costo, en tercer lugar, estamos frente al futuro, aprovechando las alturas dominantes de la aviación; tecnología de fabricación, llevando a cabo innovaciones independientes, tomando como guía la investigación avanzada y garantizando el avance de la tecnología de fabricación de la aviación.

El cambio es el núcleo de la innovación tecnológica.

En los últimos 50 años de desarrollo tecnológico, Yihang Liming ha acumulado y acumulado muchas tecnologías excelentes. Al absorber la esencia del tesoro del conocimiento y analizar sus reglas de desarrollo, podemos determinar la dirección del desarrollo tecnológico.

El salto es el "punto de apoyo" de la innovación tecnológica. Aunque AVIC Liming actualmente tiene la capacidad de desarrollar y reparar motores de aviones de tercera generación, para mejorar rápidamente su nivel de innovación tecnológica, la compañía está investigando intensamente tecnologías de vanguardia para aviones de cuarta generación.

La integración es un método importante de innovación tecnológica. En los últimos años, AVIC Liming ha fortalecido la construcción de subcentros técnicos en Beijing, Shanghai, Dalian y Rusia, ha establecido estaciones de trabajo para académicos y estaciones de trabajo postdoctorales y ha establecido el "Centro de Aplicación e Investigación de Tecnología de Fundición de Precisión de la Industria de Ciencia y Tecnología de Defensa Nacional" con el Instituto de Materiales AVIC; de forma independiente y junto con la Universidad de Beihang, establecimos el "Primer Centro de Ingeniería de Superficies Base de Pruebas de la Universidad Lingming-Beihang"; participamos en el "Centro de Aplicación e Investigación de Tecnología de Soldadura de Automatización Industrial de Ciencia y Tecnología de Defensa Nacional"; estableció un centro de investigación y desarrollo de tecnología innovadora con ventajas complementarias y máximo intercambio de recursos. El sistema se ha reorganizado racionalmente para formar una fuerte fortaleza de I + D. En la actualidad, el sistema de innovación tecnológica de la compañía ha formado un sistema de tres niveles: capa de investigación avanzada, capa de diseño de productos y formulación de procesos, y capa de servicio de orientación en el sitio para fortalecer continuamente la mejora del producto, las capacidades de diseño de modificaciones y la capacidad de acelerar la respuesta a demanda del mercado.

Yihang Liming fortalece aún más la base de la tecnología de fabricación de motores, mejora la capacidad de modificación del motor, la extensión de su vida útil y el crecimiento de la confiabilidad, se esfuerza por mejorar el nivel general y establece un desarrollo completo de productos, pruebas de procesos y Sistema integrado de respuesta rápida. Sistema de innovación tecnológica.

Con el fin de mejorar el sistema de innovación tecnológica y la construcción del mecanismo, Yihang Liming ha construido cuatro plataformas para formar una sinergia para la innovación tecnológica.

Construir una plataforma de producción tecnológica. Una plataforma de producción tecnológica con el centro tecnológico como organismo principal lleva a cabo trabajos previos a la investigación y mejora tecnológica sobre tecnologías de vanguardia.

Construya una plataforma COE profesional. Transferir algunos profesionales en diseño de productos, procesos y herramientas a la línea de producción para enriquecer el COE de la unidad de producción y formar un sistema de aplicación de tecnología de unidad de producción especializado basado en el desarrollo profesional y las características típicas de las piezas.

Construir una plataforma de respuesta rápida. El primer paso es integrar recursos y lograr una respuesta rápida a las herramientas y algunas piezas mediante una reingeniería creativa de los procesos de trabajo y los mecanismos de gestión. El segundo paso es construir instalaciones de prueba y investigación científica básica que respalden una respuesta rápida basada en modelos clave y la transformación tecnológica del Centro Nacional de Aplicaciones de Ingeniería.

Construir una plataforma de innovación tecnológica. Avances en tecnologías clave como la fabricación integral de blisks, el procesamiento de discos de pulvimetalurgia, la fabricación de aspas de ventilador de cuerda ancha, la fundición de precisión de aspas monocristalinas sin margen, la fabricación de nuevas piezas estructurales de sellado, el procesamiento de componentes de material compuesto y nuevos revestimientos de barrera térmica.

El exitoso desarrollo del motor "Taihang" marca que nuestro país ha ingresado en las filas de las potencias de la aviación mundial. Es la reforma y la apertura las que han señalado la dirección para la industria de los motores de aviación. es el resultado fructífero del concepto de aviación de autosuficiencia e innovación independiente para servir al país. El resultado es la voz fuerte de la época interpretada por el espíritu apasionado y emprendedor, y un ramo de flores presentado por cientos de miles de hijos de la aviación. e hijas a su patria.

El exitoso desarrollo de los dos nuevos motores "Kunlun" y "Taihang" ha unido la fuerza de la industria de la aviación china y todos los aspectos del país, como el majestuoso Kunlun y el vasto Taihang. Seguramente inspirará a la gente de la aviación a avanzar con valentía.