¿Pueden los fabricantes de automóviles tradicionales realmente fabricar coches inteligentes?
Xu Heyi, ex presidente del Grupo BAIC, se lamentó: "Si todavía utilizamos el concepto tradicional de fabricación de automóviles, no podemos continuar. Con la era de la definición de software y la falta de talentos de Internet, debemos romper la industria manufacturera tradicional "pensamiento inercial".
Cómo romper el pensamiento inercial depende de un equipo de gestión diversificado.
Si la ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas, entonces los talentos que dominan múltiples ciencias y tecnologías son la fuente de poder. Sin estos talentos, las empresas automotrices tradicionales inevitablemente serán subvertidas por nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Desde Musk hasta Li Xiang, nadie ha estado realmente involucrado en el campo de la fabricación de automóviles, pero todos están creando empresas con valores de mercado que superan con creces los de las empresas automovilísticas tradicionales.
Sin estos jóvenes, los vehículos eléctricos inteligentes pueden no tener futuro.
Las capacidades digitales, las capacidades de diseño de software, las capacidades de diseño ecológico y las capacidades de iteración son capacidades esenciales para la transformación de las empresas automotrices tradicionales. Los líderes de todas las empresas automotrices tradicionales quieren estas capacidades. Sin embargo, el pensamiento inercial tradicional dificulta la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales.
Desde la perspectiva del diseño de producto, los amantes del automóvil tradicional están acostumbrados a innovar en productos originales, lo que eufemísticamente se llama mantener el diseño familiar. De hecho, desde una perspectiva de costos, la adopción de plataformas y módulos comunes puede ayudar a las empresas automotrices a lograr economías de escala y así reducir costos.
Sin embargo, esta idea de reducir costes restringe la innovación de las empresas automovilísticas. Cada idea audaz será aprobada a través de capas de aprobación y, eventualmente, puede ser borrada.
Al mismo tiempo, el departamento de hardware lidera todo el diseño del producto. Creen que el software es para el hardware y que parte del software que necesita iteración se puede utilizar lo menos posible. Este tipo de pensamiento hace que las empresas automotrices tradicionales sigan buscando hardware automotriz excelente, ignorando así la solidez del software y el hardware del producto.
Los grilletes de la transformación no se limitan a estos. Las empresas automotrices tradicionales tienen procesos y mecanismos maduros. Frente a la innovación, simplemente abren sucursales y utilizan sus equipos existentes para crear negocios innovadores.
El viejo pensamiento de fabricación está profundamente arraigado en las mentes de los ejecutivos de equipo de los departamentos de innovación de las empresas automovilísticas tradicionales. El pensamiento subyacente formado durante un largo período de tiempo saca a la superficie la innovación. Por ejemplo, instala una pantalla grande en el coche y añade una pequeña APP de entretenimiento. Las personas de las compañías automotrices tradicionales no pueden comprender rápidamente el significado de instalar pantallas grandes y agregar ecosistemas de entretenimiento, y aún así ver la innovación con la mentalidad de vender autos.
Los cambios en el pensamiento no ocurren de la noche a la mañana. Nokia, el antiguo señor de la telefonía móvil, utilizó su equipo original para innovar añadiendo botones físicos. Pasaron 6 años desde el pico hasta el declive.
A partir de la segunda mitad de 2019, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles lideradas por Tesla comenzaron a recuperarse y aumentar. En medio de la agitación, se ha conservado un fuerte equipo de fabricantes de automóviles nuevos e innovadores.
Este puede ser el primer año en que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles alcancen a las compañías automotrices tradicionales. Las empresas automovilísticas tradicionales tuvieron que hacer un último esfuerzo.
Esto es fácil de decir, pero a los ejecutivos del automóvil tradicional les resulta difícil probar suerte.
Los fundadores de antiguas marcas independientes como Geely Automobile, Great Wall Motors y BYD tienen una gran influencia y un papel en la empresa. ¿Lo dejarán ir?
Esto requiere valentía del responsable de la empresa automovilística. La innovación es arriesgada y el camino hacia la innovación no está claro. Frente a esto, se debe permitir que los jóvenes se apresuren y se apresuren.
A juzgar por los equipos directivos superiores de varias fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. La diversidad y la juventud son sus características comunes.
En 2004, Elon Musk participó en la financiación Serie A de Tesla y comenzó a liderar la compañía. Musk tenía sólo 33 años ese año. ¿Su equipo de alta dirección incluye a Zachary? Kirkhorn (Finanzas), Andrew, ¿39? ¿Baglino está a cargo del negocio energético, Jerome? Guillén es responsable de las operaciones de ventas y servicios.
¿Excepto Jerónimo? Guillén tiene experiencia en Daimler. ¿Jim, un alto ejecutivo del equipo de conducción autónoma de Tesla? Keller (dimitió), ¿Chris? ¿Este último (dimitió), Peter? ¿Bannon, André? ¿La mayoría de Kapasi y otros provienen de Apple, Intel, AMD y Open? IA y otras empresas de tecnología.
El equipo directivo superior de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles nacionales también se caracteriza por la diversidad y la juventud. Li Bin, presidente de NIO, tenía sólo 40 años cuando se fundó NIO. El director Qin ha trabajado en bienes raíces, Procter & Gamble y otras empresas. El director financiero, Feng Wei, fue director general y jefe del equipo de investigación de automóviles y autopartes de China International Capital Corporation, así como analista de Everbright Securities y CICC. ¿El CIO Ganesh? ¿V.Iyer ha hecho VM? Ware es un líder senior de tecnología de la información y vicepresidente de tecnología de la información en Tesla.
Presidente de Xpeng Motors Tenía 40 años y era conductor de automóviles a tiempo completo cuando se unió a Xpeng Motors. Su equipo directivo superior incluye a Gu, presidente del JP Morgan Asia Pacific Investment Bank, a Wu Xinzhou, que ha trabajado durante diez años, y al ex vicepresidente de ingeniería Benny. Katibian et al.
El CEO de Li, Li Xiang, tenía sólo 34 años cuando fundó Li, que es la edad más cercana a la que Musk tenía cuando fundó Tesla. Su equipo ejecutivo incluye a Li Tie de PricewaterhouseCoopers, Shen Yanan de Lenovo Group y Ma Donghui de Sany Heavy Industry.
Cuando los coches tradicionales se transforman en coches eléctricos inteligentes, no es difícil descubrir que sólo se puede confiar en estos jóvenes para impulsar el cambio. Han experimentado el bautismo de Internet y todos son innovadores de la Internet móvil.
Como dijo Peng Bo, socio global de McKinsey, las empresas automotrices tradicionales deben utilizar con valentía a jóvenes de diversos orígenes, especialmente en los equipos de alta dirección. La mayoría de los ejecutivos de las empresas automotrices existentes tienen más de 20 años de experiencia en la industria automotriz. A menudo, los mejores equipos de las empresas de tecnología están formados por líderes jóvenes con diversos orígenes.
Peng Bo planteó una muy buena pregunta. "Desde la perspectiva de las fuentes de talento, ¿por qué el equipo de ventas no contrata a jóvenes con ideas claras de empresas de bienes de consumo o de Internet? El equipo de RD también puede complementar a un gran número de profesionales de software de empresas de tecnología o equipos empresariales".
Por supuesto, la gente de los coches tradicionales no está exenta de méritos. La cadena de suministro tradicional, la fabricación y otros eslabones también requieren que los especialistas en automóviles tradicionales realicen comprobaciones. Después de todo, hay muy pocos talentos transfronterizos que comprendan tanto el software como el hardware.
Se trata de un verdadero equipo de innovación de vehículos eléctricos inteligentes que reúne a un equipo joven y diverso de ejecutivos de software y hardware. Los jefes de las compañías automotrices tradicionales sólo necesitan dejar ir, dejar ir y dejar ir.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.