He Focus Dialogue: La conducción autónoma de Huawei sólo puede considerarse "producción cuasi en masa", y el P5 será mejor.
Primero, debe ser Huawei.
Huawei anunció su sistema de conducción autónoma ADS esta semana. Los resultados de nuestras pruebas reales son muy buenos y la base de potencia informática ADS 400/800 TOPS también parece "aterradora". Naturalmente, se compara con P5, que también toma la ruta lidar.
El segundo es Tesla.
La disputa entre ex empleados de Xpeng Motors y Tesla que ha estado enredada durante casi dos años terminó oficialmente esta semana. Tesla llegó a un acuerdo sustancial con Cao y retiró la demanda. Pero Xpeng Motors, que no es el demandado, todavía parece incapaz de escapar del torbellino de la opinión pública.
En el Salón del Automóvil de Shanghai de hoy, le planteamos estas preguntas a He, con la esperanza de obtener respuestas.
Inesperadamente, la respuesta de He Xiaopeng fue muy directa y explosiva, y la escala superó con creces nuestra imaginación.
Siéntate quieto y aguanta. Empecemos.
La publicidad de Huawei sólo puede considerarse como "producción cuasi en masa".
La primera respuesta de He Xiaopeng fue sorprendente.
El llamado corto plazo se utiliza para describir la cooperación entre Huawei y las empresas automotrices. Dijo que en la era de la UC adoptaron un modelo similar y "luego murieron miserablemente".
Son muchos los desafíos que enfrenta este modelo, que resumió en dos: el primero es que cada socio tiene demandas diferentes: "Tendrás dolor y cada familia detrás de ti tendrá muchos problemas". No estés feliz de terminar su trabajo”.
El segundo es el punto de vista de He Xiaopeng, es decir, el acceso a Internet en China es “básicamente gratuito o de muy bajo costo”. Por ejemplo, Android es básicamente gratuito, mientras que iOS cobra una pequeña tarifa de protección de patente. Esta industria (la automoción) es un campo diverso, por lo que tenemos que encontrar un precio razonable.
Volviendo a los productos, cree que el desempeño de NGP de la ciudad de Wuchang no será peor que el de Huawei, porque “Huawei aún no ha logrado la producción en masa”.
Cree que el ADS de Huawei se limita actualmente a unas pocas ciudades como Shanghai y sólo puede considerarse como una "producción cuasi en masa". Incluso dijo que Xiaopeng ya ha realizado esta ruta. Si se hace, será realmente bueno, pero el ámbito de aplicación es muy limitado.
En cuanto a qué es la verdadera producción en masa, He Xiaopeng cree que la clave está en los "datos". Por ejemplo, cuántas carreteras se pueden abrir, qué porcentaje de la escena se debe utilizar si se puede abrir y cuántas tomas se deben tomar en la escena durante más de 100 kilómetros.
De vuelta en el campo de la ingeniería, He Xiaopeng cree que el dato más importante es el "kilometraje experimental" de la conducción autónoma en carretera.
Él cree que en China, los datos deberían ser al menos 65.438+0 mil millones de kilómetros por mes, pero en realidad deberían ser 65.438+0 mil millones de kilómetros por mes en un día determinado, que son 654,38+0,000 veces 100 millones, "más estable". Y hay muchos pasos desde 65,438+ mil millones hasta 65,438+ mil millones.
A juzgar por los siete años de investigación y desarrollo de conducción autónoma del equipo Xpeng y los tres años de práctica de producción en masa, He Xiaopeng cree que la capacidad que se ha logrado y que es extremadamente difícil de lograr es "realizar la conducción autónoma en un costo relativamente convergente”.
Describió esta capacidad de esta manera: "Si quieres gastar 100 yuanes para hacer algo bueno, será diez veces más difícil gastar 30 yuanes para hacer algo tan bueno".
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Además de la experiencia, los datos y los modelos, otro factor que hace que Huawei sea cauteloso es el pensamiento habitual de la gente sobre las "grandes empresas".
“Nunca estoy de acuerdo en que una gran empresa pueda lograr (absolutamente) una cosa”, afirmó He Xiaopeng. Según esta lógica, el negocio de alimentos frescos de SF Express debería tener un éxito del 65.438+0,000%.
Nos dijo con firmeza: "La tasa de éxito de las empresas afiliadas de las grandes empresas es extremadamente baja y la tasa de fracaso es extremadamente alta".
Por esta razón, Xiao Peng concluyó que él "no tiene preocupaciones". Porque cree que administrar una empresa no es como Tulong Dao, "debe ser una capacidad de diseño sistemática y a largo plazo".
He Xiaopeng nos dijo que respeta a algunos amigos y empresarios porque tienen una gran "capacidad de pensar a largo plazo" y "no importa lo que digan los demás, hacerlo paso a paso es lo correcto".
Pero He Xiaopeng finalmente dijo que Huawei sigue siendo una excelente empresa en el campo de la conducción autónoma. Él cree que Huawei ya es más fuerte que muchas empresas de tecnología de conducción autónoma porque Huawei tiene un sistema de hardware para adaptarse (software).
Incluso, existe una alta posibilidad de que Xiaopeng coopere con Huawei en el futuro. He Xiaopeng dijo que puede ser una discusión sobre la cadena de suministro: "Cené con Xu Zhijun hace unos días".
En cuanto a si el P5 funcionará mejor que la publicidad de Huawei, su respuesta es: Huawei es una gran empresa, pero esta ciudad Xpeng tendrá muchas mejores características que las que Huawei ve hoy, y realmente estará en el Mercado Compartido en la conferencia de prensa oficial de P5.
En cuanto a las ventas del P5 en aquel momento, su respuesta también fue muy interesante: "Ahora tengo mucha confianza en que el P5 superará a otros coches".
"El tribunal ha visto Código Xpeng y Tesla."
Tan pronto como salió esta frase, quedamos atónitos.
La declaración completa de esta frase es: "Al final, el tribunal quitó el código de Tesla y nuestro código. Cuando el tribunal echó un vistazo, no pasó nada.
”
Quizás esta frase no pueda apagar completamente la chispa del choque de opinión pública, pero debería poder explicar muchos problemas.
Al hablar de este tema, He Xiaopeng dijo que "nunca había prestado atención" a este asunto porque Tesla nunca había demandado a Xpeng Motors de principio a fin. Por lo tanto, ya sea civil o penal, no habrá compensación, "porque no estamos involucrados en ningún litigio".
Al igual que Huawei, Tesla también es un nombre que se menciona con frecuencia en esta entrevista. La pregunta más aguda se refiere al famoso usuario de Weibo que respondió fuertemente a Musk el año pasado.
Él respondió que si fuera en realidad, sería más personal y casual, pero la esencia de esa publicación de Weibo era en realidad "ira".
"Porque soy programador y los programadores son todos hombres heterosexuales". He Xiaopeng explicó que esto no significa que los programadores no sean buenos o que hombre heterosexual no sea una buena palabra. "De todos modos, es honesto y franco".
"Esta (la respuesta de Weibo) no es una sugerencia de nuestro equipo, es completamente diferente de la sugerencia", añadió He Xiaopeng.
Los coches inteligentes están pasando del Período de Primavera y Otoño al Período de los Reinos Combatientes.
En la entrevista, también hizo un juicio audaz sobre el futuro: los vehículos eléctricos inteligentes están pasando del Período de Primavera y Otoño al Período de los Reinos Combatientes.
Esta audaz sentencia consta de varias partes.
En primer lugar, la proporción de ventas actual de vehículos eléctricos inteligentes ha alcanzado el 10%, lo cual es un punto crítico.
En segundo lugar, cada vez están entrando más "fuerzas" en la industria del automóvil, pero él cree que esto no es una burbuja, sino parte de un proceso razonable. En su opinión, todavía hay algunas oportunidades en el mercado en los próximos cinco años, pero después de 2025, habrá cambios en el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes.
Predijo que para entonces habrá entre 5 y 10 empresas de automóviles en el mundo, y estas empresas estarán relativamente concentradas.
En tercer lugar, no es factible que las empresas de conducción autónoma L4 aprendan de la tecnología de Huawei para la reducción de dimensionalidad descentralizada. Porque Huawei tiene el hardware y su solución es demasiado cara.
"Ya he dicho un punto muy interesante antes. Los clientes de comunicaciones de alto nivel suelen ser usuarios de datos de nivel bajo. No se conectarán a Internet si pagan 1.000 yuanes al mes por llamadas telefónicas, y Gastarán mucho si pagan 50 yuanes al mes por llamadas telefónicas. Es hora de conectarse. Los clientes de nivel medio a alto están más interesados en la conducción autónoma, y los clientes de nivel ultra alto tienen una demanda absolutamente alta de lujo y potencia. marcas de automóviles”.
Finalmente, los autos eléctricos inteligentes en realidad tienen un riesgo potencial. Es decir, la proporción de la inteligencia en el coste total está aumentando, "lo que lleva a que el coste de uso del coche no sea inferior al de los vehículos de gasolina, sino superior".
Aunque en la tendencia general, los eléctricos inteligentes Los vehículos son definitivamente mejores que los vehículos de combustible. Tienen una mejor experiencia, son más baratos de usar y más respetuosos con el medio ambiente. Pero los teléfonos inteligentes actuales todavía tienen mucho hardware costoso.
“No estoy preocupado”.
La transición del Período de Primavera y Otoño al Período de los Reinos Combatientes significa que la competencia es extremadamente feroz. ¿Cuál cree Xiao Peng que es la clave del futuro?
Sobre este asunto, Xiao Peng dijo muchas veces: "No puedo decírtelo". Pero al final, aun así expresó su lógica.
Por ejemplo, cómo usarlo. "limitado" "Lograr el mejor cumplimiento de capacidades a un costo" ¿Cree que el P5 es un automóvil típico, que ofrece capacidades de conducción autónoma de alta gama a un precio más bajo?
He Xiaopeng dijo eso en comparación con otras conducción autónoma En comparación con las empresas de conducción, la característica de Xpeng es que puede "crear buenos resultados" a un costo razonable y reducir costos continuamente. Por ejemplo, debido a que la capacidad de percepción ya es muy fuerte, ¿puede el P5 eliminar el sensor de lluvia? ¿Deshacerse de AEB? Porque ya no es necesario.
Por ejemplo, aunque el corto plazo también es importante, es difícil formar una fundación sin un componente de largo plazo. es mejor crecer paso a paso. Un sistema es una lógica equilibrada, por lo que Xiaopeng debería considerar el pensamiento a largo plazo y el pensamiento global.
Debido a esto, He Xiaopeng era un poco Versalles. Competencia feroz: "Quizás no pueda hacerlo bien". Si eres bueno, te matarán. Incluso si hago un buen trabajo, te follaré. No importa. No me preocuparía por eso desde otra perspectiva. ""
Se agregaron dos huevos de Pascua al final del artículo.
La primera surgió de una entrevista. Dijo que Xpeng Motors es el mayor fabricante de automóviles de China y ha cubierto 65.438+040 ciudades. "El plan de este año es implementarse en todas las ciudades a nivel de prefectura en todo el país y en docenas de ciudades a nivel de condado que ocupan un lugar destacado este año. Regrese a su ciudad natal. Siempre hay ciudades a nivel de prefectura y ciudades a nivel de condado cercanas".
El segundo proviene de él. Interacción con Li Bin. Al entrevistar a Li Bin en el stand de Weilai esta tarde, He Xiaopeng llegó de repente. Las dos fotos de arriba fueron tomadas por mí con mi teléfono móvil. Los dos estaban sonriendo "uno al lado del otro". Esta será una de las escenas famosas del nuevo movimiento de fabricación de automóviles en China.