El autocultivo del Mazda paranoico
Esta frase proviene de la autobiografía "Only the Paranoid Survive" del fundador de Intel, Andy Grove. A lo largo de la historia empresarial de empresarios de fama mundial, a menudo podemos ver en ellos una sombra de "paranoia".
Ir a cientos de fábricas por una pieza; trabajar durante decenas de noches para un dibujo de diseño; celebrar cientos de reuniones para una idea técnica.
A los ojos de la gente común, esto es simplemente "desesperado".
El proceso de éxito de cada persona es diferente, pero lo mismo es que todos tienen las cualidades necesarias para triunfar.
Perseverancia, determinación, diligencia e incansable...
Esto es realmente increíble a los ojos de los chinos que defienden la "media dorada".
¿Por qué estos emprendedores son tan paranoicos? ¿Qué ganan con la paranoia?
Edgar Schein dio una buena respuesta en Psicología Organizacional. Dijo que las empresas tienen dos actitudes hacia el entorno externo. Uno es el cumplimiento, lo que significa que proporcionaré lo que el mercado necesite; el otro es el cambio. No sigo las necesidades del negocio de manera superficial.
Las primeras son empresas similares en el mercado, mientras que las segundas suelen ser empresas que han perdurado en el escenario histórico, que son lo que Edgar Shah llama "empresas de tecnología al estilo Prometheus".
En el pasado, Prometeo no dudó en robar el fuego sagrado y ofender a Zeus para permitir que los humanos tuvieran fuego y obtuvieran calor y luz. Soportó el clima y los buitres en las montañas del Cáucaso día tras día. . ¿Por qué Prometeo hizo esto? En última instancia, es su sentido de justicia y responsabilidad.
Y muchas empresas de base tecnológica tienen exactamente ese sentido de justicia y misión.
Prometeo está ansioso por mejorar las condiciones de vida humanas e impulsar a la humanidad hacia adelante. A las empresas de tecnología no les importa mucho cuánto dinero pueden ganar. Al contrario, siempre llevan un poco de idealismo, siempre pensando en si pueden cambiar el mundo y si realmente pueden promover el desarrollo de toda la industria.
Además, creen firmemente que las personas pueden cambiar el medio ambiente, en lugar de dejarse moldear por el entorno. "No debería seguir este mundo. Si sigo este mundo, mi vida no tendrá sentido y me convertiré en un esclavo".
Al igual que Sony, su misión es cambiar la percepción que el mundo tiene de los productos japoneses. Actitud, utilizar la tecnología en beneficio de la humanidad; Steve Jobs, el fundador de Apple, tomó como lema "vivir para cambiar el mundo".
Mazda también es un defensor inconformista de la industria automotriz. Es conocido por su tecnología y paranoia, y también le gusta ir contra la corriente del mundo.
Motor epicicloide
Pero claro, sin paranoia, Mazda no sería lo que es hoy.
El predecesor de Mazda fue Toyo Kogyo Co., Ltd., fundada en 1920. No fue hasta 1931 que Mazda comenzó a producir camionetas de tres ruedas y entró oficialmente en la industria de fabricación de automóviles.
En 1960, el gobierno japonés emitió una política y decidió fusionar 10 empresas de automóviles en tres empresas de automóviles. Mazda, que no cuenta con tecnología central, enfrentará una crisis de adquisiciones. Por otro lado, el motor rotativo ha llamado la atención de todos por su pequeño tamaño y alta potencia; Mazda está intentando hacer de esta una tecnología central, pero es costosa.
Por un lado, fue adquirida y, por otro, invirtió fuertemente en la investigación y desarrollo de motores rotativos. Sólo hay dos caminos que conducen a Mazda.
Mazda no quería ser adquirida, por lo que optó por el camino de comprar tecnología de motores rotativos por desesperación.
Sin embargo, incluso si compramos el motor rotativo y evitamos el riesgo de ser adquiridos, Mazda todavía se enfrenta a muchos retos.
Para adquirir una experiencia valiosa, Mazda debe firmar un "tratado desigual" de patentes con NSU, el propietario del motor rotativo, y pagar una tarifa contractual de hasta 280 millones de yenes.
Por otro lado, aunque las ventajas del motor rotativo son obvias, no se pueden ignorar sus desventajas. Después de un uso prolongado, aparecerán signos de desgaste en el cilindro y la vida útil es de solo diez horas.
Mazda casi ha hecho todo lo posible para solucionar este problema. Estableció un "Departamento de Investigación de Rotores" internamente y nombró a Kenichi Yamamoto para dirigir a 46 ingenieros para resolver este problema, por lo que estas 47 personas también fueron llamadas "Rotor 47 Warriors".
Luego, con la ayuda de Japan Carbon Corporation, Mazda construyó el "Apex" a partir de un material compuesto de aluminio y carbono. El "sellado" resolvió el problema del desgaste de la pared interior del motor rotativo, y la tecnología del motor rotativo supuso un gran avance.
El 30 de mayo de 1967, el primer automóvil deportivo que utilizaba un motor rotativo, el Cosmo? El ejercicio está bien.
Desde entonces, Mazda se ha convertido en la única empresa automovilística del mundo en producir en serie motores rotativos y ha quedado grabado en la historia.
Proyecto Ave Fénix Inmortal
65438-0967 Japón se encuentra en un período de rápido desarrollo económico y el mercado del automóvil está en muy buena forma. En base a esto, ¿Mazda está decidida a lanzar su segundo modelo Familia? ¿Giratorio? Coupe y posicionarlo como un modelo estratégico global para ingresar a los mercados exteriores.
Sin embargo, Mazda chocó contra un muro en su primera entrada al mercado estadounidense debido a problemas de emisiones.
¿Óxidos de nitrógeno en las emisiones de los motores rotativos? ¿Menos emisiones (de óxido de nitrógeno), HC? Las emisiones (de hidrocarburos) fueron relativamente grandes y no cumplían con la política de restricción de emisiones de Estados Unidos en ese momento.
Para solucionar este problema, Mazda adopta el modo "reactor térmico", añadiendo aire al HC para quemarlo nuevamente, reduciendo así en gran medida las emisiones de HC.
En 1973, el motor rotativo pasó la prueba de almizcle de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. Esto también significa que Mazda puede ingresar con éxito al mercado estadounidense.
Una vez resuelto el problema de las emisiones, Mazda marcó el comienzo de la primera crisis del petróleo del mundo al año siguiente. El motor rotativo de alto consumo de combustible resultó muy desventajoso para afrontar esta situación.
Cuando todo el mundo pensaba que Mazda iba a darse por vencido, Mazda insistió en que "la supervivencia del motor rotativo es una responsabilidad ante la sociedad y una cuestión de credibilidad ante los clientes", y ese mismo año determinó el "Phoenix ? Proyecto Phoenix" destinado a mejorar el consumo de combustible.
Mazda adoptó la sugerencia de un técnico y utilizó el calor emitido por el reactor térmico para recalentar el aire, aumentando con éxito el consumo de combustible en un 30%. Como resultado, Mazda finalmente logró una mejora del 50% en el consumo de combustible.
En 1978, Mazda lanzó el Savanna, un deportivo de producción en serie dedicado a motores rotativos.
¿El Savanna? RX-7 ha logrado buenos resultados en rallyes mundiales, campeonatos y carreras de resistencia. ¿Cuál está en las 24 Horas de Norteamérica? ¿GTU ganó la carrera horizontal?
Después, el Mazda 787B equipado con un motor de cuatro rotores ganó con éxito el campeonato de carreras de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, y también fue el primer y único automóvil en ganar el campeonato de carreras japonés de Le Mans.
Ninguna compañía automovilística lo ha logrado nunca. En esa época, tan obsesionado con la investigación y el desarrollo de tecnología, aunque el motor rotativo estaba muy avanzado, había muchos problemas porque el mundo exterior no le prestaba atención. Debido a la paranoia y obsesión de Mazda, los motores rotativos se pueden producir en masa. lograr resultados en muchas competiciones
Chuangchi Blue Sky Technology
Para Mazda, la investigación y el desarrollo de motores de rotor es lo más importante. Obligado por la situación, Chuangchi Blue Sky Technology es completamente. autopersistente.
En 2010, Mazda anunció su plan para crear un cielo azul. En resumen, lanzó un automóvil de aspiración natural con una relación de compresión de 14:1. >En el período en que la tecnología de turbocompresor se hizo popular, Mazda optó por ir en contra del mercado. Esto es muy similar al Mazda de la década de 1960, aunque no todos eran optimistas sobre el motor rotativo, aun así tomó una decisión firme. p>
En ese momento, la relación de compresión del motor generalmente estaba entre 10:1 y 11:1, y Mazda anunció directamente que la relación de compresión alcanzaría 14:1.
Incluso hoy en día. 2020. , y pocas empresas automotrices pueden alcanzar esta proporción, y mucho menos hace 10 años. Pero a Mazda le gusta desafiar lo imposible.
Este tipo de perseverancia es valiosa en cualquier momento, y es por eso que lo hace. La razón por la que puede destacarse entre muchas empresas de automóviles.
La relación de compresión ultraalta significa que se mejora la eficiencia de la combustión y se resuelve el problema de las emisiones, y Mazda ya no será rechazado debido a. problemas de emisiones.
p>En 2011, nació el motor de primera generación de Chuangchi Blue Sky Technology y entró en la lista de los diez mejores motores de 2011. Con el nuevo lenguaje de diseño "Soul Sports", los autos de Mazda. se convirtió en el centro de atención del mundo
Cinco años después, más empresas de automóviles han cambiado la tecnología de motores de aspiración natural a turboalimentados, pero Mazda todavía insiste en la aspiración natural y decidió desarrollar tecnología de segunda generación.
El motor SKYACTIV de segunda generación se denomina "SKYACTIV-X". Combina las ventajas de los motores de gasolina y diésel y crea un nuevo modo de encendido por compresión controlado por bujía. X". SPCCI".
En resumen, la segunda generación de la tecnología Chuangchi Blue Sky tiene la consistencia de potencia y la durabilidad de un motor de gasolina, la economía y el bajo par de un motor diésel, y la potencia de salida es más suave y estable que la del primera generación.
Hoy, Mazda vuelve a ir contra el mundo. En el contexto de la conservación de energía y la reducción de emisiones, las empresas automotrices han cambiado los motores de 6 cilindros por motores de 4 cilindros, e incluso los motores de 4 cilindros por motores de 3 cilindros, en un intento de adaptarse a los cambios en el mercado y el medio ambiente.
Sin embargo, Mazda todavía tiene mucha personalidad. Recientemente se anunció que lanzará un nuevo motor de seis cilindros en línea que se instalará en el nuevo Mazda6 de próxima generación con tracción delantera y trasera.
Paranoia, como siempre
Escrito al final
Cuando las personas se dejan llevar por los valores dominantes, se pierden, se sienten confundidas y no saben cómo tratar a los suyos En ese momento, Mazda nos dijo por experiencia personal que no importa si los demás dicen que eres paranoico.
Como dijo Steve Jobs en su discurso en la Universidad de Stanford:
“Tu tiempo es limitado, no lo desperdicies viviendo la vida de otra persona. No te dejes atar por dogmas y ciegamente. Síguelo. El dogma se trata de vivir los resultados de los pensamientos de otras personas. No dejes que las opiniones de otras personas ahoguen tu voz. Lo más importante es que debes tener el coraje de escuchar tus instintos y tu corazón. ser. , todo lo demás es secundario”.
Pero no todos los fanáticos tienen éxito. Sólo encontrando la dirección correcta y trabajando incansablemente podremos tener éxito.
Después de todo, el genio y la locura muchas veces son sólo cuestión de pensamiento.
Entonces, ¿hay algo de malo en ser paranoico? Por supuesto que no.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.