Empresas exprés de segundo nivel
Editor/Chen Fang
Después de 5G, todos los equipos en el campo de la logística se convertirán gradualmente en robots con potencia informática, capacidades de red y capacidades de inteligencia artificial. Por ejemplo, los coches se convertirán en robots, las perchas se convertirán en robots e incluso los palés se convertirán en robots en el futuro.
2019 puede ser el año con las actualizaciones e iteraciones más rápidas en la industria de la logística.
Por un lado, las empresas de entrega urgente de segundo nivel, como Rufengda, Guotong Express y Quanfeng Express, han sido eliminadas debido a la feroz competencia en el mercado y a la mala gestión. Por otro lado, con el advenimiento de la inteligencia artificial y la era 5G, se han comenzado a implementar varias tecnologías nuevas en la industria de la logística y han comenzado a transformar el upstream y el downstream de toda la cadena industrial.
"Las empresas de logística seguirán cerrando y la industria ha entrado en una nueva etapa", dijo a ai Finance el presidente del G7, Zhai Xuehun. Aunque el comercio electrónico ha promovido el desarrollo de la industria de entrega urgente y ha convertido la entrega urgente de China en líder mundial en términos de costo y eficiencia, en algunas industrias tradicionales como la del cemento, el carbón y el acero, la logística aún se encuentra en un nivel muy bajo. El siguiente paso es mejorarlos a través de la tecnología a nivel logístico en el campo.
“La tecnología original es demasiado cara para muchas industrias tradicionales. Ahora el Internet de las cosas y la tecnología de big data están bastante maduros y el 98% de los elementos logísticos se pueden conectar al Internet de las cosas, mejorando así la industria. eficiencia y reducir las tasas de accidentes ", dijo Zhai Xuehun.
Cree que después del 5G, todos los equipos en el campo de la logística se convertirán gradualmente en robots, equipados con potencia informática, capacidades de red y capacidades de inteligencia artificial. Por ejemplo, los coches se convertirán en robots, las perchas se convertirán en robots e incluso los palés se convertirán en robots en el futuro.
AI Financial Society=AI
Zhai Xuehun=ZXH
Ai: En el círculo del capital riesgo, desde el año pasado se habla del "invierno del capital". año hasta este año. Observo que el G7 no anunció ninguna nueva financiación este año. Como empresario, ¿qué opina del invierno capitalino? ¿Cuál es la razón por la que no han llegado nuevos fondos este año?
ZXH: No tenemos planes de financiación este año. Porque a finales del año pasado completamos una financiación de 320 millones de dólares, que es dinero suficiente. Y nuestro tráfico comercial y nuestro beneficio bruto se han duplicado cada trimestre este año, por lo que en realidad no tenemos mucha carga financiera. Además, recientemente se ha iniciado una nueva ronda de financiación, principalmente para considerar algunas cuestiones a más largo plazo, como inversiones y fusiones y adquisiciones.
Las sensaciones más concretas sobre el invierno capitalino provienen principalmente de nuestros clientes. Una de las principales razones del crecimiento de nuestros ingresos este año es en realidad que las empresas de logística han comenzado a preocuparse por los costos, incluso si ahorran un poco, estarán particularmente preocupados por ello. He notado que muchas empresas del sector logístico han cerrado este año y creo que este proceso continuará.
Ai: Si tuvieras que calificar el desempeño de la empresa este año, ¿cuál sería?
ZXH: Creo que puedo sumar casi 80 puntos. Como empresa de tecnología de Internet de las cosas, resulta que el servicio al cliente en el campo de la logística se trata más de sistemas subyacentes, es decir, de vender tecnología. Ahora hemos dividido este sistema en productos específicos, como equipos inteligentes (remolque inteligente G7), liquidación inteligente (repostaje de combustible, peaje de autopistas y otras liquidaciones comerciales), negocios de seguros de seguridad del cliente, etc. Esta es una importante mejora del servicio.
Este año, se han lanzado nuestros tres negocios: negocio de liquidación, negocio de dispositivos inteligentes y negocio de seguros de seguridad. Entre ellos, el negocio de equipos inteligentes y bodega de carga digital representa alrededor del 60% del mercado de alquiler de remolques; en segundo lugar, este año integramos con éxito la seguridad y los seguros en las soluciones para los clientes; Actualmente hay cientos de clientes y decenas de miles de vehículos están asegurados. En tercer lugar, nuestro negocio de liquidación de camiones asciende a casi 100 millones por día.
Creo que finalmente tenemos un efecto de plataforma. Actualmente, el número de camiones conectados por el G7 supera los 6.543,8+3.000, frente a los 800.000 del año pasado. Además, la facturación el año pasado fue de menos de mil millones de yuanes y alcanzará más de 20 mil millones de yuanes a finales de este año, creciendo rápidamente.
IA: Desde una perspectiva técnica, hay 6,5438+0,3 millones de camiones circulando por las carreteras, lo que generará una gran cantidad de datos. ¿Cómo digiere el G7 estos datos?
ZXH: Déjame darte un ejemplo. Resulta que pensábamos que la carretera era la más peligrosa por su velocidad. Pero después de analizar los big data de 6,5438+0,3 millones de camiones, descubrimos que los más peligrosos son las intersecciones con semáforos en las carreteras provinciales y nacionales.
El transporte de mercancías por carretera está reconocido como un sector de alto riesgo. Según estadísticas de terceros, la tasa de compensación promedio del seguro de camiones es superior al 80%.
Es difícil para las compañías de seguros obtener ganancias, por lo que la mayoría de las compañías de seguros ofrecen servicios de seguros para camiones a precios más altos, lo que aumenta los costos operativos de las flotas. Durante mucho tiempo, fue una situación en la que todos perdían.
Después de descubrir este problema, utilizamos algoritmos de combinación de big data para lanzar el negocio de seguros de seguridad del G7 con los bancos este año. A través de este negocio, hemos reducido la tasa de compensación por accidentes en intersecciones en aproximadamente un 40%. Este es el valor de los datos.
Ai: Hace un momento mencionaste que el G7 ha conectado en red el 98% de los elementos logísticos. ¿Qué piezas están incluidas? ¿Qué quedaría sin el Internet de las Cosas?
ZXH: En primer lugar, los vehículos, los remolques, el consumo de combustible y ahora la urea, los lubricantes, etc., han hecho realidad el Internet de las cosas. Ahora ya sólo queda el mantenimiento postventa. El cliente lo está haciendo actualmente sin conexión y aún no hemos liquidado el pago. Esta parte todavía es difícil de poner en línea porque implica servicios manuales.
AI: Una cosa más, recientemente han lanzado soluciones para entrega urgente, entrega urgente, carbón, cemento y otras industrias. Sin embargo, Express Cainiao y JD.COM han proporcionado soluciones maduras. ¿Cuál es la diferencia entre el G7 y ellos?
ZXH: De hecho, estas son las industrias a las que hemos atendido antes, pero la profundidad de nuestros servicios no es suficiente. La mayoría de las empresas de entrega urgente, ya sean flotas internas o externas, utilizan G7 como solución de servicio de abastecimiento de combustible. Lo que proporcionamos es la operación de conductores y camiones, y nos encargamos de la liquidación y el pago detrás de ello. Disponemos de la mayor parte del equipo de seguridad para camiones. Por lo tanto, nuestra relación con JD.COM y Cainiao no es una relación de uno o otro. Tenemos un plan de negocios más completo para ellos y les brindamos servicios básicos de IoT.
IA: el 5G es un tema candente. ¿Qué cree que cambiará la industria logística en su conjunto?
ZXH: En primer lugar, creo que el cambio más importante en 5G es en realidad el Internet de las cosas, el Internet de las cosas industrial. Después del 5G, todos los equipos en el campo de la logística se convertirán gradualmente en robots, equipados con potencia informática, capacidades de red y capacidades de inteligencia artificial. Por ejemplo, los coches se convertirán en robots, las perchas se convertirán en robots e incluso los palés se convertirán en robots en el futuro.
Ai: ¿Cuánto tiempo se espera que tome?
ZXH: Creo que tardará entre dos y cinco años. Gradualmente se hizo popular en los primeros cinco años y se basó más en la IA en los cinco años siguientes.
Ai: Desde su primera inversión en 2008 hasta ahora, ¿qué nuevos conocimientos ha adquirido sobre la industria logística en la que opera el G7?
ZXH: Mi opinión más importante al principio fue que la logística en sí misma es una industria basada en datos y que la tecnología desempeñará un papel cada vez más importante. La ruta de Internet de los vehículos que elegimos en ese momento se ha ido actualizando gradualmente hasta convertirse en la cadena completa de Internet de las cosas. Lo hicimos bien, por lo que ahora el G7 se ha convertido en una empresa de servicios de IoT.
Creo que la industria logística ha entrado en una nueva etapa. Por un lado, debido al desarrollo del comercio electrónico, la industria de la entrega urgente se ha convertido en un líder absoluto en todo el campo, y su eficiencia y ventajas de costos son definitivamente de clase mundial. Sin embargo, por otra parte, el transporte de cemento, carbón y acero se mantiene en niveles muy bajos. Así que creo que el contraste es muy grande y ahora es la etapa en la que la tecnología mejorará las piezas que son particularmente bajas. La tecnología solía ser demasiado cara para esas industrias y ahora está bastante madura.
Ai: Última pregunta, mirando hacia atrás en este año, ¿de dónde crees que proviene la mayor dificultad?
ZXH: Creo que sigue siendo la organización. Actualmente, debido a que hacemos varios negocios diferentes al mismo tiempo, cómo organizar mejor, más eficientemente y más rápido los diferentes equipos es un tema en el que debemos centrarnos.