La Toyota Sienna se producirá en China en dos años. ¿Buick, Volkswagen y Toyota se apoyarán en tres pilares del mercado de los monovolúmenes de alta gama?
El Toyota Sienna nunca se ha presentado oficialmente, pero su gran popularidad en los canales paralelos de automóviles importados hace que este automóvil sea familiar.
Hace unos años, para los usuarios potenciales que tenían un presupuesto amplio y querían comprar un monovolumen de alta gama como herramienta de viaje para una familia numerosa, el precio del GL8 era ligeramente normal/empresarial, el precio del Erffa era demasiado bajo y la importación paralela del Sienna se convierte en un buen compromiso. Las ventas anuales de más de 10.000 vehículos son suficientes para mantener a Sienna en la cima de la lista de ventas paralelas de automóviles importados durante todo el año.
Pero esto no satisface a Toyota.
Cuando la expansión del mercado nacional de monovolúmenes de más de 100.000 yuanes, dominado por marcas locales, básicamente fracasó, la competencia entre marcas de empresas conjuntas en el campo de monovolúmenes de gran tamaño y alta gama se convirtió en un nuevo foco. Toyota, que tiene los recursos más ricos disponibles en el mercado de los monovolúmenes de alta gama, no desaprovechará esta oportunidad. Entonces, después del lanzamiento de la Sienna de nueva generación en los Estados Unidos el mes pasado, también se publicaron noticias en China.
Según el plan de Toyota, este nuevo automóvil será introducido por primera vez en China por GAC Toyota en 2022. GAC Toyota ha comenzado a registrar la marca registrada de traducción china de Sienna. Al mismo tiempo, el modelo hermano Sienna de FAW Toyota también hará un seguimiento de los problemas internos.
A través de la localización de Sienna, Toyota hundirá los monovolúmenes de alta gama en un mercado más grande para que los usuarios aprovechen su participación. Esto parece significar que inevitablemente habrá una confrontación cara a cara entre Sienna y GL8. .
Pero ¿cuál es la realidad? ¿Toyota realmente elegirá competir frontalmente?
¿Qué tan competitiva es Sienna?
El precio de la Sienna en la era de las importaciones paralelas está entre 400.000 y 600.000, lo que debería ser comparable al GL8 con un precio de venta principal de más de 300.000. Sin embargo, a medida que el GL8 comienza a utilizar el modelo Avia para ingresar al mercado de más de 400.000 yuanes, y la Sienna seguramente bajará de precio al rango de 300.000 yuanes después de ser producida en China, la intersección entre los dos aumenta.
Desde comprender las necesidades y captar el círculo hasta crear ventajas, superar el umbral y ampliar la audiencia, GL8 tardó 20 años en formar un modelo que cubría entre 200.000 y 500.000 yuanes, hogar/comercial, convencional/ Productos de alta gama y de cuatro plazas/seis plazas/siete plazas y otras series de automóviles enormes en casi todos los segmentos de monovolúmenes de alta gama. Sin embargo, es difícil para los nuevos participantes competir directamente con GL8 en todos los aspectos. Una forma más apropiada es centrarse en un determinado segmento del mercado para lograr un único avance y luego lanzar gradualmente modelos con diferentes posiciones funcionales para lograr una cobertura completa de los escenarios automotrices.
En el mercado norteamericano, ¿se posiciona la Sienna como un Mini de hogar? Con su espacioso espacio interior, su cómoda experiencia de conducción y su buena reputación como usuario, la minivan se ha convertido en uno de los modelos MPV domésticos más representativos de los Estados Unidos. La nueva Sienna nacida bajo la arquitectura TNGA-K ha cambiado el cálido estilo hogareño, las líneas se han vuelto más nítidas, la cubierta frontal se ha vuelto más esbelta e incluso hay una versión modelo del kit de apariencia deportiva. Obviamente, la nueva Sienna no sólo satisface las necesidades de los escenarios de viajes a casa, sino que también se mantiene al día en diseño.
Así que el avance de Nueva Siena es muy claro. ¿Probablemente relacionado con GL8? El precio de ES es aproximadamente el mismo, tomando la delantera en abrir una brecha en el mercado de viviendas de alta gama.
Combinada con información conocida del vehículo, Sienna tiene tres ventajas potenciales:
1. Apariencia
Las minivans Tianjin Daihatsu y las furgonetas Jinbei que se han extendido por todo el país desde la década de 1980 han dejado una impresión barata y de gama baja en el subconsciente del pueblo chino. hacer que la gente se sienta "no de alta gama" ". Por lo tanto, la tendencia de diseño de la nueva Sienna es "sin monovolúmenes". Al aumentar la proporción del capó delantero con respecto a la longitud total del vehículo, aumentar el tamaño de las ruedas y debilitar la forma inherente de "cabina única" del modelo. monovolumen.
Aunque el coste de hacerlo es sacrificar parte del espacio interior, efectivamente es más bonito y estilizado que los monovolúmenes tradicionales. Además, el diseño de la Sienna tiene una personalidad distintiva, es muy reconocible y tiene un fuerte atributo de "coche privado". Incluso si ella misma conduce el coche, no se la considerará conductora.
2.? Seguridad
La intención original del nacimiento de los modelos MPV tradicionales es proporcionar a los pasajeros más espacio y una entrada y salida convenientes. Por lo tanto, al formular la dirección de desarrollo de un MPV, el espacio debe ser un factor prioritario. Por ejemplo, la forma más compacta de la suspensión delantera y trasera, la disposición transversal del motor, el cortafuegos lo más adelantado posible y los pilares A más verticales, etc., minimizan la ocupación del espacio interior por las piezas móviles.
Por supuesto, la extrema reducción del espacio conducirá inevitablemente a una disminución de la seguridad de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, para Sienna, sacrificar parte de la utilización del espacio y utilizar una cabina más larga a cambio de más amortiguadores de colapso también está en línea con la tendencia de percepción del consumidor.
3.? Estrategia de dos autos
A medida que la estrategia de dos autos de Toyota continúa avanzando, la localización de Sienna recae en GAC Toyota (nombre en clave 825B) y FAW Toyota (nombre en clave 82*B). Desde Corolla/Ralink, Avalon/Camry hasta RAV4/Vilanda, Toyota ha ganado mucho con la "estrategia de dos coches". Los tres coches pueden cubrir más grupos de consumidores mediante un posicionamiento diferenciado y ganar gracias al volumen.
Crisis y oportunidades de la Sienna nacional
Con la apertura de la "política de los dos hijos", las discusiones sobre los coches de siete plazas nunca han cesado. El autor cree que el monovolumen es un modelo más adecuado para las necesidades de viajes familiares. Tiene un gran espacio y una marcha cómoda. El espacio de la tercera fila puede desempeñar un papel útil. Pero la mayoría de la gente preferiría elegir un SUV de 7 asientos, incluso si eso significa soportar una tercera fila de asientos.
Esto ha resultado en una importante solidificación del mercado de los monovolúmenes. Cuando las empresas automovilísticas fuertes experimentan fluctuaciones en las ventas en el ciclo de ajuste iterativo de sus propios modelos y marcas, es difícil para todo el mercado de los monovolúmenes dar cabida a nuevos participantes para cubrir la cuota restante. La realidad del mercado de los monovolúmenes es un juego que sólo permite participar a unos pocos jugadores.
Hay muy pocos modelos de monovolúmenes de empresas conjuntas que hayan costado más de 100.000 yuanes en el pasado. Toyota EZero, Volkswagen Touran y Honda Jade, que alguna vez fueron modelos "tipo MPV" de corta duración, básicamente han perdido su punto de apoyo debido al vigoroso desarrollo de los SUV y han sido descontinuados o han cambiado la definición y la estrategia de comunicación de marketing de productos posteriores. Puede que todavía queden una o dos marcas profundamente cultivadas que apenas puedan sobrevivir al borde de suspender la producción, pero entonces el foco de la competencia en el mercado de los monovolúmenes se desplazará hacia las categorías grandes y medianas.
Entonces, ya sea Volkswagen Weiran o Toyota Sienna, parecen estar adoptando el enfoque equivocado, pero en realidad están dirigidos a campos específicos y son lo suficientemente eficientes.
Si bien este enfoque crea diferenciación, también tiene riesgos. La naturaleza del monovolumen determina que su misión sea maximizar la ventaja del espacio y brindar a los consumidores una forma más espaciosa, cómoda y conveniente de entrar y salir del automóvil. Si esto no es posible, la probabilidad de que los monovolúmenes de tres filas sean sustituidos por SUV aumentará considerablemente.
Sienna también se enfrenta a este problema. Lo primero que mucha gente piensa de la nueva Sienna es "Este coche parece una Highlander". Esta impresión intuitiva conducirá a posibles diferencias en este automóvil. Además, si la versión estadounidense de Sienna se introduce directamente sin cambios, el ancho de la carrocería de casi 2 metros será una gran prueba para el entorno de los automóviles nacionales, ya sea al entrar y salir de estacionamientos o vías urbanas.
A diferencia de la tentativa introducción del Yizhi en China, Toyota cree que el mercado de monovolúmenes de alta gama del Sienna será la única manera de mejorar el consumo de automóviles. Al mismo tiempo, los más de 20 años de arduo trabajo de GL8 también han demostrado que los monovolúmenes de alta gama, un segmento de mercado con altas ganancias y una fuerte imagen de marca, tienen la capacidad de convertirse en el buque insignia de las marcas de empresas conjuntas que no son de lujo.
Esta es también la razón por la que los dos gigantes multinacionales Volkswagen y Toyota han comenzado a desarrollar sus esfuerzos en el mercado de monovolúmenes de alta gama de China.
Escrito al final
Cuando GL8 intenta bloquear la entrada de competidores potenciales a través del diseño familiar, los nuevos entrantes necesitan crear nueva demanda de consumo y desarrollar nuevos segmentos con posicionamiento diferenciado en el mercado para romper. a través de la posición oligopólica de GL8.
Aunque el mercado de los monovolúmenes de alta gama no es tan grande, nunca será tan pequeño como para que un modelo pueda satisfacer todas las necesidades. Especialmente para Toyota, un producto de nivel fenómeno en el mercado de monovolúmenes como el Erffa, tiene suficientes productos y valor de marca para competir por la participación del segmento de precios GL8.
Sin embargo, después de que Sienna se produzca en China en 2022, el diseño del producto GL8 será más estable y Wei Ran también tendrá cierta acumulación de mercado. Para entonces, el panorama competitivo que enfrenta Sienna sufrirá cambios desconocidos. En particular, si Wei Ran puede representar una amenaza sustancial para GL8 o si puede desarrollar nuevas acciones será una referencia importante para las futuras estrategias de marketing y precios de productos de Sienna.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.