¿Cómo es la calidad de los chips automotrices chinos?

La tasa de importación de chips para automóviles llega al 90% y los chips clave están monopolizados por países extranjeros. Entonces, ¿los chips automotrices nacionales todavía tienen posibilidades de defenderse?

En la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías de 2021 celebrada recientemente, algunos expertos mencionaron que la tasa actual de localización de chips para automóviles en China es muy baja y su dependencia de las importaciones es muy alta. En la actualidad, la tasa de importación de chips es del 90% y el desarrollo de chips automotrices nacionales es arduo y largo. Se necesitarán al menos 10 años para formar una cadena industrial completa. Entonces, ¿todavía existe la posibilidad de que existan chips aptos para automóviles?

De hecho, en el campo de los vehículos de combustible tradicional, no sólo los automóviles nacionales tienen pocas posibilidades de adelantar en las curvas, sino que los chips de los automóviles nacionales tampoco tienen ninguna posibilidad. Pero en el campo de los vehículos de nueva energía, los chips nacionales están abriendo puertas a oportunidades de desarrollo.

Los chips para automóviles se dividen principalmente en tres categorías: control, fuente de alimentación y sensor. Los chips de control principales de los automóviles incluyen microprocesadores MCU que controlan las operaciones de instrucción y los chips de inteligencia artificial que realizan operaciones inteligentes incluyen IGBT y MOFSET. Los chips de sensores incluyen sensores de imagen y sensores MEMS que incluyen ROM y RAM.

Actualmente, los chips para automóviles están monopolizados principalmente por fabricantes europeos y japoneses. Los cinco principales fabricantes mundiales de chips para automóviles en 2020 son Infineon (Alemania), NXP (Países Bajos), STMicroelectronics, Renesas Electronics y Murata. Los principales fabricantes de MCU para automóviles incluyen Renesas Electronics, NXP e Infineon. Los semiconductores son la única empresa de Infineon. Los chips de sensores CMOS son principalmente de Sony y Samsung.

Pero en la era de los vehículos de nueva energía, quizás las reglas del juego se reescriban. Para 2020, el número mundial de vehículos de nueva energía será de aproximadamente 10,2 millones. Entre ellos, China posee aproximadamente 4,5 millones de vehículos, lo que representa el 44%, la UE posee aproximadamente 3,2 millones de vehículos, lo que representa el 31%, y Estados Unidos posee aproximadamente 1,7 millones de vehículos, lo que representa el 17%.

En la actualidad, los vehículos de nuevas energías son principalmente vehículos eléctricos. A medida que los tres sistemas eléctricos principales de los vehículos eléctricos (batería, motor y sistema de control electrónico) reemplazan el motor de gasolina, el tanque de combustible y la transmisión de los vehículos de combustible tradicionales, los semiconductores de potencia representados por las estructuras IGBT y MOSFET han reemplazado a las MCU de grado automotriz y se han convertido en el chip más valioso. El sistema nacional de tres eléctricos se está acercando al nivel internacional principal, y los chips automotrices nacionales también están entrando en un importante período de ventana para la sustitución nacional.

Además, los chips para automóviles se basan principalmente en procesos maduros y la cadena de suministro de chips independiente nacional puede satisfacer la mayoría de las necesidades de fundición.

En el campo de los semiconductores de potencia, BYD, Star Semiconductor, CRRC Times Electric y otras empresas han ido ocupando gradualmente un lugar en el mercado nacional de IGBT. MOFSET de Ashite Semiconductor adquirido por Wentai Technology en 2019 ocupa el segundo lugar en participación de mercado global.

En el campo de los sensores, Howe Technology, adquirida por Will en 2019, ocupa el segundo lugar en cuota de mercado de chips de sensores CMOS para automóviles, solo superado por Sony y Samsung.

En el campo de las computadoras de un solo chip, debido a la estricta certificación de los estándares de confiabilidad AEC-Q100, la tasa de penetración nacional es muy baja. Sin embargo, muchos fabricantes nacionales han pasado la certificación AEC-Q100 y han logrado masa. producción, incluidos Jiefa Technology y Sai Fabricantes como Teng Microelectronics y Shanghai Xinwangwei.

En el campo de la inteligencia, los fabricantes nacionales están aumentando rápidamente. En el campo de los chips de control de conducción autónoma, el líder de GPU Nvidia y la filial de Intel Mobileye pertenecen al primer campo, mientras que Huawei, Baidu y Horizon de China también se están abriendo paso rápidamente en el campo de los chips de control principal de cabinas inteligentes, Qualcomm es ahora el líder; La fuerza principal, mientras que Huawei, empresas nacionales como Horizon y Xinchi Technology también están en aumento.

En la era de los vehículos de nueva energía, puede haber llegado la oportunidad para que los chips automotrices chinos contraataquen.

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