¿Cómo es un motor de combustión interna de seis tiempos?

El diseño conceptual de 6 tiempos se puede trasplantar a motores existentes sin necesidad de rediseñarlo. Quita la culata, el tren de válvulas tipo hongo y el árbol de levas del motor existente. La correa de transmisión del árbol de levas está reservada para la transmisión hacia arriba y hacia abajo; se utiliza un cigüeñal en cabeza de carrera ultracorta para el movimiento de la tumba (la velocidad del cigüeñal es 65438 + 0/2 de la velocidad del motor).

Al igual que un motor de dos tiempos, el pistón superior se mueve hacia arriba y hacia abajo en la carcasa original para abrir y cerrar la entrada y salida. El gas mezclado ingresa al cilindro a través de la válvula de láminas de admisión, lo que evita que los gases de escape se descarguen a través del puerto de admisión.

El otro extremo del cigüeñal superior es una válvula giratoria (de disco), cuya función es regular los gases de escape, cortar los gases de escape en el momento adecuado y evitar que los gases de escape regresen a el cilindro. Debido a que las válvulas rotativas soportan cargas ligeras, se reducen los problemas de lubricación y sellado.

Para sellar la pared del cilindro giratorio, la tumba móvil inferior adopta un diseño de tres anillos con parte superior plana, y el pistón superior cónico tiene dos anillos: el anillo de gas y el rompedor de aceite. Debido a que el pistón superior está diseñado en forma cónica, puede guiar mejor el flujo de aire durante las dos carreras.

Hay dos bujías en la cámara de combustión, que no solo son adecuadas para modelos de gasolina pura, sino que también pueden utilizar combustible sin plomo con baja calidad de ignición.

Recientemente, la tecnología de Beare se ha combinado con un nuevo sistema de inyección de combustible por impulsos y ha pasado las pruebas del Centro de Guerra Naval de EE. UU. y otras autoridades internacionales. A diferencia de los inyectores comunes, el aire turboalimentado se mezcla con el combustible atomizado en el cilindro (motor diésel y motor de gasolina de inyección directa), o se mezcla con el combustible antes de la atomización. Se establece un refuerzo de pulso en el sistema de admisión para mejorar la eficiencia y. reduce las emisiones. Esta tecnología de boquillas fue desarrollada por Ford para controlar las emisiones de los motores diésel.