¡La historia de la navegación desde la antigüedad hasta la actualidad! ¿Cuándo ocurrieron las primeras actividades de navegación?
China es un gran país marítimo con una larga historia. China tiene una larga costa y es el país más civilizado y desarrollado del mundo. También es uno de los primeros países del mundo en dominar la tecnología de navegación. La cultura china se extendió al extranjero a través del océano y tuvo un profundo impacto en los países antiguos del este de Asia, el sudeste asiático y el Océano Índico.
Hace ya 2.000 años, el pueblo chino abrió la "Ruta Marítima de la Seda" desde el Océano Índico hasta el continente africano. China es el primer país del mundo en dominar el uso de la brújula. La tecnología de brújula y construcción naval de China se extendió desde Arabia a Europa a través del Mar Mediterráneo, haciendo grandes contribuciones al desarrollo de la tecnología de navegación mundial. Al mismo tiempo, surgieron un gran número de navegantes en la historia de China, como Zheng He, Madam Xian, etc. Durante mucho tiempo, China ha estado en la cima de la civilización marítima del mundo. Sin embargo, después de que China se convirtiera en una sociedad semifeudal y semicolonial en los tiempos modernos, el desarrollo de la industria naviera de China se vio algo obstaculizado y fue superado por algunas potencias industriales de Europa y Estados Unidos.
Los primeros navegantes
La historia marítima de China se remonta a hace 7.000 años. Se registra la historia de una "paleta de madera partida" de piedra. Hace 7.000 años, aparecieron remos de madera en el sitio de la civilización prehistórica de Hemudu, que fue la primera evidencia de los viajes de China al Océano Occidental. Hay innumerables registros sobre la navegación en libros y documentos chinos antiguos. También registra la historia del emperador Mang de la dinastía Xia "conquistando el mar y pescando peces grandes". Los contactos con empresarios coreanos y extranjeros se hicieron más frecuentes. En el año 200 d.C., había un registro sobre las actividades de navegación de los comerciantes: "La tierra es feroz y el extranjero está aislado".
Durante el período de primavera y otoño, la tecnología de navegación de los países vecinos como Wu, Qi, Yan, Lu y Yue también estuvo muy desarrollada. Wu Heqi puede construir un barco grande de 10 pies de largo y 1,5 pies de ancho. Conocidos como "pterosaurios", eran buques de guerra de dos pisos que podían surcar los mares. Qi una vez jugó con un pterosaurio así en el mar. Hace medio año que no desembarca. Confucio sentía mucha envidia. Soñaba con hacer un "viaje por mar" en un barco tan grande.
Los buques de guerra de Wu pueden partir del Mar de China Oriental, atravesar el Mar de China Oriental y el Mar Amarillo y llegar a Jiaozhou en la Bahía de Bohai. Cuando Wufu atacó a Qi, llegó a Qi por esta ruta marítima. Por otro lado, Yan conquistó la península de Corea con su armada, envió enviados a Japón y abrió una nueva ruta marítima desde Liaodong a Japón y una ruta marítima chino-japonesa.
La flota más grande
Después de que Qin Shihuang unificó los seis países, la tecnología de navegación se desarrolló aún más. El alquimista Xu Fuyuan viajó al extranjero para encontrar el elixir de la inmortalidad para Qin Shi Huang. Su barco transportaba cientos de artesanos y 3.000 vírgenes. El tamaño del barco es predecible. Xu Fu zarpó hacia "Pinghua". Según estudiosos posteriores, su flota llegó al menos a Japón y Filipinas, e incluso llegó a las islas Ryukyu.
Contaba con la tecnología de navegación y flota más avanzada del mundo en aquel momento. El emperador Wu de la dinastía Han estableció un ejército de construcción naval, que fue la primera armada profesional del mundo. Esta unidad viaja en un "barco de construcción", que es alto y ancho y parece un edificio. Puede atacar a distancia o luchar a corta distancia. Fue la armada más eficaz de la historia antigua. El barco tenía capacidad para cientos de soldados y estaba equipado con los remos y timones más antiguos del mundo. Cada piso está rodeado por almenas de madera noble. Cubierto en cuero para mayor protección. En la parte superior del barco está el abanderado, que puede ordenar a los soldados que luchen. Lo que es aún más raro es que este barco esté rodeado de barcos de escolta, que consisten en equipos, acorazados, exploradores, barcos líderes y barcos de caballo rojo, muy parecidos a la formación de portaaviones de la marina actual. En 113 a. C., el emperador Wu de la dinastía Han envió una flota de 654,38 millones de personas a Vietnam del Sur. La efectividad en combate de la armada de la dinastía Han es obvia.
Los viajes oceánicos también tuvieron lugar durante la dinastía Han. Durante el período del emperador Wu de la dinastía Han, las rutas marítimas de la dinastía Han ya podían comenzar en Guangdong, entrar en la península malaya, la bahía de Siam y la bahía de Bengala a través del mar de China Meridional, llegar a Sri Lanka en el sur parte de la península india, luego llega a El Cairo en Egipto a través del Mar Rojo, y luego ingresa a los dos ríos desde la cuenca del Golfo Pérsico, y luego a través de Grecia y el Mediterráneo hasta el Imperio Romano. Esta ruta, de más de 8.000 millas náuticas, es una iniciativa importante en la historia del transporte marítimo mundial.
Ese fue el apogeo de la dinastía Tang. Con su economía fuerte y su mente abierta, la dinastía Tang abrió sus brazos a países de todo el mundo.
Durante la dinastía Tang, los muelles y puertos construidos por la dinastía Tang en Guangzhou, Quanzhou, Yangzhou y otros lugares partían de aquí, cruzando el Océano Índico, Sri Lanka, la Península India y Pakistán para llegar a la tierra de la comida deliciosa. Estos grandes barcos pueden ignorar el viento y las olas del Océano Índico y del Golfo Pérsico. Durante la dinastía Tang, los navegantes también dominaban los cambios de los monzones y las corrientes oceánicas. Navegan más de 70 millas náuticas cada día, nadando entre el viento y las olas. Representan la más alta tecnología de navegación de la dinastía Tang, la tecnología de construcción naval más próspera de la dinastía Tang y el orgullo de la dinastía Tang.
Jianzhen Du Dong
En el año 21 de la dinastía Tang, un monje japonés y Zhao Feng llegaron a la dinastía Tang e invitaron a un maestro muy respetado a dar conferencias en Japón. El maestro Jianzhen se esforzó mucho en guiar a sus discípulos en seis arduos viajes hacia Oriente.
Como dice el refrán, las cosas cambian y las personas cambian. Los cinco viajes anteriores del Maestro Jianzhen a Japón se debieron todos a obstrucción del gobierno o al mal tiempo. No fue hasta 20 años después, en el año 753 d.C., que el Maestro Jianzhen finalmente llegó a Japón en barco con la ayuda de los enviados japoneses Fujiwara y Jibei, y difundió el profundo budismo en Japón.
Los primeros cinco fracasos de la navegación oriental de Jianzhen no se debieron a la tecnología de navegación atrasada de la dinastía Tang, sino a que el gobierno de la dinastía Tang prohibió a los civiles navegar hacia Japón. Como resultado, el primer y cuarto vuelo de China Eastern Airlines a Jianzhen fueron intervenidos directamente por el gobierno y no se realizaron. Aunque la tecnología de construcción naval se desarrolló durante la dinastía Tang, los destacados constructores navales y expertos en navegación de China eran básicamente empleados del gobierno. Jianzhen y otros no pudieron reclutar buenos marineros ni encontrar barcos adecuados. Por lo tanto, la inexperta tripulación no supo evitar el fuerte monzón del noreste varias veces cuando se hicieron a la mar, lo que provocó fallos anteriores. Por lo tanto, el fracaso del último viaje de Jianzhen hacia el este no significa que la tecnología de navegación y construcción naval de la dinastía Tang estuviera atrasada. A primera vista, su viaje hacia el este estaba prohibido por el gobierno y era similar a la inmigración ilegal. El fracaso es normal.
La aplicación de la brújula
Durante las dinastías Song y Yuan, los chinos inventaron la brújula y la utilizaron para la navegación. Este supuso un gran avance en la historia de la navegación mundial. En el "Libro de los cambios" de la dinastía Song está registrado que los marineros de alta mar utilizan brújulas para identificar el rumbo: "Los marineros conocen la geografía, observan las estrellas por la noche, el sol durante el día y las agujas por la noche". Comparado con la navegación y la astronomía, el uso de la brújula en la historia de la navegación supone un gran salto científico y tecnológico. Este es un hito en la historia de la navegación mundial.
La tecnología de construcción naval en las dinastías Song y Yuan también fue excelente. Pueden construir un clíper con una longitud de más de 30 metros, una anchura de más de 4 metros, una capacidad de pasajeros de más de 1.000 personas, un fondo puntiagudo y 24 remos. La dinastía Yuan utilizó este barco para abrir rutas de transporte marítimo. Esta ruta comienza en Pingjiang, pasa por alto la península de Shandong desde Jiaozhou, Shandong, llega al estuario del río Haihe y luego a lo largo de la costa hasta Wuqing, Hebei, transportando alimentos en mal estado a Beijing. Desde la apertura de las rutas marítimas, la capacidad de transporte de Beijing se ha multiplicado por seis o siete, lo que resolvió los problemas de capital y alimentarios de Beijing, convirtiendo a Beijing en la capital en las dinastías Ming y Qing posteriores.
Los viajes de Zheng He al Oeste
Los viajes de Zheng He al Oeste en la dinastía Ming crearon la mayor iniciativa en la historia de la navegación china antigua. En el tercer año de Yongle, Zheng He dirigió una flota de más de 200 barcos, incluidos 62 grandes barcos del tesoro, de 44 pies de largo, 18 pies de ancho, con 9 mástiles y 12 velas. Zheng He dirigió a más de 27.000 marineros y oficiales a navegar por el suroeste del Pacífico y el océano Índico, y el viaje más largo alcanzó más de 10.000 toneladas.
Hay fotos de la dinastía Ming
Una pintura mezclada con la dinastía Ming es un mapa mundial dibujado en el año 22 de Hongwu en la dinastía Ming basado en los viajes de Zheng He al Oeste. La figura mide 3,87 metros de largo y 4,75 metros de ancho. Este es el mapa mundial más antiguo y más grande. Este es también el mapa mundial más antiguo que podemos ver que representa a África. La copia original de este precioso mapa se encuentra ahora en el Primer Archivo Histórico de China.
Un mapa mural de la dinastía Ming de 386.456 cm muestra las casas, montañas, ríos y sus posiciones relativas dentro y alrededor de la dinastía Ming. Las áreas residenciales se identifican colocando cuadros en los nombres de los lugares, y los cuadros usan diferentes colores para distinguir las pertenencias interiores y exteriores. Se centró en el territorio de la dinastía Ming, extendiéndose desde Japón al este, Europa al oeste, Java al sur y Mongolia al norte. Este es el mapa más grande, más antiguo y mejor conservado del mundo antiguo que se conoce actualmente.
"Yi Tu, los hunos de la dinastía Ming" no tiene fronteras obvias. Utiliza diferentes colores para diferenciar entre propiedad interior y exterior.
Representa las posiciones relativas de las oficinas administrativas y las montañas y ríos de la dinastía Ming, incluyendo más de 65.438.000 ciudades, castillos, pozos de roca Qutang, el lago Zechi, islas fronterizas, ruinas antiguas, ríos antiguos, etc. El "Mapa de Unificación de Mingming" también muestra en detalle la topografía de Europa y África. Entre ellos, África se encuentra en la esquina inferior izquierda. El Nilo, la Montaña Naranja y Drakenberg están bien señalizados. Esta pintura es hermosa y rica en contenido. Este es un precioso tesoro nacional.
La última gloria
Después de mediados de la dinastía Ming, debido a los grandes errores de la política de prohibición marítima de la dinastía Ming, la gloriosa industria de la navegación en la antigua China sufrió graves daños y gradualmente declinado. Aunque el héroe nacional Zheng Chenggong, que dominaba la tecnología de navegación, derrotó a Portugal, la entonces potencia marítima, y recuperó la provincia de Taiwán a finales de la dinastía Ming, esto fue sólo un momento destacado en la historia de la navegación china antigua.
Durante la guerra chino-japonesa de 1895, la Armada Beiyang de la dinastía Qing fue completamente aniquilada, poniendo así fin a la historia de los océanos de la antigua China. Desde entonces, durante más de medio siglo, los chinos nunca han puesto un pie en las profundidades del océano. No fue hasta la fundación de la Nueva China que la industria marítima china marcó el comienzo de su propia primavera.