Wuling Hongguang no necesita pisar el embrague. ¿Los coches eléctricos también tienen caja de cambios? ¡Bosch no es tan simple como crees!
Sin embargo, el editor está más preocupado por las tecnologías innovadoras que se pueden disfrutar no muy lejos de nosotros, incluida la transmisión CVT4EV desarrollada por Bosch para vehículos eléctricos, así como la dirección por cable y el control del embrague.
Potenciómetro para vehículo eléctrico: CVT4EV
Actualmente, la mayoría de vehículos eléctricos del mercado no están equipados con caja de cambios de velocidad variable, debido a que la velocidad del motor puede alcanzar decenas de miles de rpm y el par de arranque puede alcanzar El valor máximo es suficiente para empujar el automóvil a una determinada velocidad.
Pero el problema es que cuando la velocidad del motor alcanza un cierto rango, la inductancia del devanado, la fuerza contraelectromotriz y la resistencia externa harán que el par del motor caiga rápidamente. Esta es también la razón por la que los vehículos se vuelven eléctricos. más débil cuando se viaja a altas velocidades.
Más importante aún, alta velocidad del motor = alto consumo de energía, por lo que los fabricantes de automóviles equiparán automóviles con mayor capacidad y paquetes de baterías más pesados, por lo que algunos vehículos eléctricos de alta gama como Porsche prestan más atención al rendimiento. El Taycan... ...vendrá con una transmisión de dos velocidades.
Sin embargo, Bosch exhibió en este evento la caja de cambios CVT4EV especialmente desarrollada para vehículos eléctricos, ¡lo cual es de gran actualidad!
Debido a que la CVT tiene la capacidad de transmisión continuamente variable, puede ajustarse de manera flexible entre una amplia gama de relaciones de velocidad. Es posible amplificar el par requerido para arrancar el vehículo, o hacer que el motor impulse el vehículo a una velocidad más baja y a una velocidad más alta. Por ejemplo, CVT4EV puede aumentar la velocidad máxima del vehículo en un 65.438+00% y aumentar el consumo de energía/eficiencia de salida en un 4%.
¿En realidad a través de una caja de cambios CVT4EV "modificada"? Después de experimentar el Chery Arrizo 5e, se puede sentir claramente que este automóvil tiene la bendición CVT y la aceleración inicial se acerca más al sabor de un superdeportivo de alto rendimiento. A una velocidad de aproximadamente 100 km/h, el sonido del motor en marcha es. Obviamente no tan alto. Lo que es más importante es que cuando pisas el interruptor al salir de una curva, te sientes lleno de potencia, lo cual es realmente suave.
El editor deliberadamente se puso en cuclillas en el suelo y miró la caja de cambios. De hecho, el volumen no es mucho mayor que el del reductor de una sola etapa promedio para vehículos eléctricos, ¡y el problema de instalación no es grande! Y si calculamos el costo y utilizamos un motor y una batería más pequeños, combinados con esta caja de cambios, será más potente y ahorrará más energía, entonces puede ser digno de consideración y aplicación por parte de los fabricantes de automóviles.
Por supuesto, algunas personas pueden dudar de que la caja de cambios CVT pueda soportar el gran par del motor, pero según el director técnico de Bosch (Shanghai), Cai Zhijian, la correa de acero de la CVT4EV puede soportar un par de 600 Nm. , que se cree que es adecuado para la mayoría de los vehículos eléctricos. Eso es suficiente para el automóvil.
Conducir es más divertido y sin preocupaciones
También habrá un sistema de gestión del embrague en el evento. Para decirlo sin rodeos, se trata de un mecanismo que automatiza el embrague manual. Ya en los años 90 ya se utilizaba el Twingo de Renault. Entonces, ¿qué tiene de especial el sistema de Bosch?
Su característica única es que está altamente integrado con el sistema de potencia del vehículo. Puede controlar adecuadamente la velocidad del motor de acuerdo con las diferentes acciones de cambio del conductor y también puede recordarle las acciones de cambio en función de ciertas acciones. consumo de energía y economía.
En el pasado, Twingo solo tenía que poner la mano del conductor en la palanca de cambios y el sensor de presión de cambio juzgaba y controlaba el medio embrague, lo que fácilmente provocaba que el disco del embrague se quemara. El sistema de gestión del embrague de Bosch puede utilizar la lógica para determinar si el conductor está acostumbrado a poner la mano en la palanca de cambios o si realmente tiene la intención de cambiar de marcha.
El coche de prueba es el Wuling Hongguang S, conocido como el "coche mágico en las carreteras de montaña". Sin el pedal del embrague, conducir este automóvil se siente más placentero y relajado, y no hay peligro de retroceder al comenzar cuesta arriba.
Además, el control del embrague de Bosch es sensible y flexible. Además de la experiencia de conducción, sería perfecto si se utilizara en un entorno urbano con paradas y arranques. La tecnología no tiene por qué derrocar el pasado, ¡hacer que la tecnología original sea más perfecta también es un logro!
Además, también existe la dirección por cable en cuanto a tecnología de dirección. El editor preguntó específicamente al técnico del sitio. Dijo que no existe una conexión dura o un mecanismo de conexión de respaldo entre el volante y el mecanismo de dirección de este sistema, pero no hay ningún problema con la seguridad porque este sistema de dirección por cable fue desarrollado para las necesidades de la conducción autónoma y debe pasar. Muchas pruebas de seguridad.
Vi en el auto de prueba Audi A3 modificado con un sistema de dirección por cable que muchos equipos informáticos todavía están en la posición de copiloto, lo que permite a los ingenieros ajustar de manera flexible las características de funcionamiento del sistema. .
Este sistema de dirección por cable proporciona actualmente una variedad de experiencias de modos de dirección, desde el modo más cómodo del volante con 1,5 giros de punto muerto izquierdo, hasta el modo más deportivo del volante de 180 grados, la diferencia es enorme. Obviamente, este último es más flexible y más fácil de usar cuando se sortean algunos rincones complicados.
Y la precisión de este sistema es muy alta y la textura de la retroalimentación de la carretera también se maneja muy bien. ¡Espero que mi coche también pueda modificarse con un sistema de dirección de este tipo!
El potencial de desarrollo de los vehículos comerciales y de viaje del futuro
En el lugar del evento del día de la experiencia, también se llevó a cabo un foro de la cumbre en la sala de observación focalizada.
Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, habló con muchos expertos y académicos sobre las posibilidades de la conducción autónoma, el disfrute de los viajes e incluso la cooperación tierra-aire, y propuso muchas posibilidades para la tecnología de viajes del futuro de las personas.
Además, algunas personas pueden pensar que la epidemia ha tenido un gran impacto en el mercado de turismos, pero no hay absolutamente ninguna objeción a que el mercado de vehículos comerciales haya crecido rápidamente durante este período. Al fin y al cabo, todo tipo de suministros médicos y diarios deben transportarse en vehículos comerciales. En el evento también estuvieron presentes el radar de ondas milimétricas de quinta generación de Bosch, la cámara de tercera generación y el sistema de dirección asistida electrohidráulica Servotwin para vehículos comerciales. Además de implementar las funciones ADAS que se pueden realizar actualmente, también prevé el futuro de la conducción autónoma de vehículos comerciales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.