El gobierno central publica el plan maestro para el nuevo corredor tierra-mar occidental: Guangxi se convierte en la frontera del desarrollo abierto en la región occidental
El 15 de agosto, de acuerdo con la "Respuesta del Consejo de Estado sobre el Plan Maestro para el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental", el sitio web de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma publicó el "Plan Maestro para el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental".
Según el plan, de 2019 a 2025, mirando hacia 2035, mi país construirá el estuario del golfo Chongqing-Guiyang-Nanning-Beibu, el estuario del golfo Chongqing-Huaihua-Liuzhou-Beibu, Chengdu-Luzhou ( Yibin)-La salida del golfo de Baise-Beibu son tres corredores principales tierra-mar en el oeste, que forman importantes centros de corredores tierra-mar como Chongqing, Chengdu, el puerto del golfo de Beibu y el puerto de Yangpu, formando una conexión en todo el suroeste de mi país, conectando el El cinturón económico de la Ruta de la Seda y el sector marítimo del siglo XXI La Ruta de la Seda conecta orgánicamente a China con el sudeste asiático, el sur de Asia, el centro de Asia y el oeste de Asia, así como con las rutas comerciales terrestres y marítimas interiores y costeras y de este a oeste de China.
Posicionamiento estratégico
Un canal estratégico para impulsar el desarrollo de la región occidental y formar un nuevo patrón. Aprovechar al máximo la ventaja geográfica de estar adyacente al sudeste asiático, coordinar los dos recursos de los mercados nacional e internacional, coordinar la conexión con el cinturón económico del río Yangtze y liderar el desarrollo de alta calidad y la apertura del interior occidental. zonas costeras, ribereñas y fronterizas con una apertura total. Mediante la construcción del corredor, cerraremos la conexión entre las regiones noroeste y suroeste y promoveremos el diseño racional, la transformación y la mejora de las industrias, haciendo del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental una importante fuerza impulsora para el desarrollo de alta calidad en el oeste. región.
Un enlace tierra-mar que conecta “One Belt” y “One Road”. Atravesando el suroeste de mi país, conecta orgánicamente el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, y fortalece las conexiones e interacciones de corredores económicos internacionales como China-Península de Indochina, Bangladesh, China, India y Myanmar. el Nuevo Puente Continental Euroasiático y China-Asia Central-Asia Occidental Hacer del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental un puente y vínculo que promueva la conexión entre la tierra y el mar en el país y en el extranjero y la asistencia mutua entre el este y el oeste.
Canales comerciales terrestres y marítimos que apoyan la participación de la región occidental en la cooperación económica internacional. Apoyar y promover la cooperación en proyectos de demostración de conectividad estratégica entre China y Singapur (Chongqing), impulsar a la ASEAN y a los países y regiones relacionados a negociar y construir canales de desarrollo, compartir plenamente los recursos del canal, mejorar el beneficio mutuo y la reciprocidad, y explorar modelos de cooperación de mercado de terceros, profundizar. relaciones económicas y comerciales internacionales, y hacer del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental un apoyo importante para la construcción de un sistema económico abierto.
Un canal de transporte integral que promueve una profunda integración del transporte, la logística y la economía. Aprovechar el papel de liderazgo del apoyo al transporte y utilizar "cadena completa, gran plataforma, nuevo formato de negocio" como guía para crear una red logística canalizada y basada en centros, desarrollar vigorosamente el transporte multimodal, reunir logística, flujo de negocios y flujo de información. , flujo de capital, etc., e innovar la "logística" El modelo operativo de la "industria comercial" hace del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental una plataforma importante para una integración profunda del transporte, la logística y la economía.
Tres canales principales
Según el plan, de 2019 a 2025, de cara a 2035, nuestro país construirá un canal desde Chongqing a través de Guiyang y Nanning hasta la salida del Golfo de Beibu ( Puerto del Golfo de Beibu, Puerto de Yangpu), desde Chongqing vía Huaihua y Liuzhou hasta la salida del Golfo de Beibu, y desde Chengdu vía Luzhou (Yibin) y Baise hasta la salida del Golfo de Beibu, juntos forman el canal principal del nuevo corredor terrestre-mar occidental. .
Centros importantes: Chongqing, Chengdu, puerto del golfo de Beibu, puerto de Yangpu
Centrarse en construir un centro de transporte integral internacional y aprovechar al máximo la ubicación de Chongqing en la intersección del "Belt and Road” y el cinturón económico del río Yangtze Aprovechando sus ventajas de ubicación, construiremos un centro de organización de operaciones y logística del canal, aprovecharemos al máximo el papel de Chengdu como un importante centro nacional de comercio y logística y mejoraremos su papel de liderazgo en; el desarrollo del canal. Construir un puerto de entrada internacional en el golfo de Beibu de Guangxi, aprovechar al máximo el papel de Hainan Yangpu como puerto central regional de contenedores internacionales y mejorar la función de salida del canal.
Área de cobertura principal: suroeste
Mejorar la red de transporte integral en la región suroeste alrededor de los corredores principales y conectar importantes ciudades nodos y centros logísticos en la región suroeste, como Guiyang y Nanning. , Kunming, Zunyi y Liuzhou La conexión con el canal principal, que se basa en zonas piloto económicas abiertas interiores, nuevas zonas a nivel nacional, zonas piloto de libre comercio y puertos importantes, etc., innova el modelo de organización y operación del canal, mejora la situación general. eficiencia y eficacia del canal, y apoya firmemente el desarrollo económico y social de alta calidad del suroeste de China.
Zona de extensión de radiación: Noroeste
Fortalecer la conexión entre el canal principal y el canal de transporte integral en la región noroeste, conectando Lanzhou, Xining, Urumqi, Xi'an, Yinchuan y otros ciudades importantes del noroeste. En combinación con las dotes y características de la región noroeste, debemos aprovechar al máximo las ventajas del transporte ferroviario de larga distancia, coordinar y optimizar la organización del transporte, fortalecer la conexión entre el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental y el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda. mejorar el efecto de enlace radiante del corredor en la región noroeste y promover eficazmente el desarrollo y la apertura de la región occidental.
Centrarse en la construcción de centros logísticos: Centro de distribución logística internacional interior de Chongqing
Fortalecer la construcción de centros logísticos en ambos extremos del canal. En las ciudades y puertos de ambos extremos del canal, apoyándonos en zonas piloto de libre comercio y áreas portuarias aduaneras, impulsaremos ordenadamente la construcción de instalaciones logísticas de acuerdo al posicionamiento funcional de los diferentes polos logísticos como tipo de puerto terrestre, tipo de puerto, tipo de aeropuerto, tipo de servicio de producción y tipo de servicio comercial, centrándose en mejorar las funciones de logística internacional.
Apoyar a Chongqing en la construcción de un centro de distribución logística internacional interior y mejorar la distribución, el almacenamiento, la distribución, el transbordo y otras funciones de la logística internacional. Mejorar las capacidades de servicio portuario y los niveles de transporte combinado ferroviario-marítimo, y mejorar las funciones logísticas como el almacenamiento, el transbordo y la distribución en el puerto del Golfo de Beibu en Guangxi y el puerto de Yangpu en Hainan.
Hubs en ambos extremos: Chongqing, Chengdu, puerto del golfo de Guangxi Beibu y puerto de Hainan Yangpu.
Hubs a lo largo de la línea: Nanning, Kunming, Xi'an, Guiyang, Lanzhou, Urumqi, Hohhot, Yinchuan, Xining, Zhanjiang, Zunyi, Liuzhou, etc.
Puertos fronterizos: Fangchenggang (Dongxing), Chongzuo (Pingxiang), Dehong (Ruili), Honghe (Hekou), Xishuangbanna (Mohan), etc.
Parques logísticos de demostración a nivel nacional: Chongqing Western Modern Logistics Industrial Park, Chengdu Railway Bureau Chengxiang Railway Logistics Base, Western China Modern Logistics Port (Suining), Yunnan Tengjun International Dry Port (Kunming), Gansu (Lanzhou) ) ) Puerto seco internacional, puerto logístico aéreo internacional de Shaanxi (nuevo distrito de Xixian), parque logístico Dongwan de la ciudad de Guangxi Fangchenggang, parque logístico integral de la zona franca de Guangxi Pingxiang, etc.
Grandes terminales de carga: Base Logística Comercial de Chongqing Nanpeng, Puerto Logístico Multimodal por Carretera Aérea-Ferroviaria Internacional Chengdu Tianfu, Centro de Transporte Multimodal de Logística Automotriz Occidental (Chengdu), Guiyang Dulaying International Land-Sea Logistics Hong Kong, Qianbei ( Zunyi), el parque logístico, el centro logístico de transporte de Nanning Yudong, la estación del centro logístico ferroviario Liuzhou Xi'e, etc.
Bases logísticas ferroviarias: Nanning Shajing, Guiyang Gaiming, Kunming Wangjiaying West, Xi'an Xinzhu, etc.
Construir una serie de proyectos clave de líneas troncales de transporte
En términos de construcción ferroviaria, construiremos canales de transporte ferroviario de gran capacidad desde Chongqing y Chengdu hasta la salida del Golfo de Beibu, e implementaremos Ampliación y transformación de la capacidad ferroviaria de una serie de líneas troncales. El proyecto construirá algunos ramales y líneas de conexión, desbloqueará las secciones de "cuello atascado" con capacidad limitada y formará una red de transporte ferroviario con una división razonable del trabajo y complementariedad mutua en el este. líneas media y oeste. La línea media se centrará en mejorar la capacidad del canal y acelerar la construcción de nuevas líneas desde Guiyang a Nanning; la línea este se centrará en acelerar la transformación y mejora de los ferrocarriles existentes y promoverá la construcción de proyectos como la adición de una segunda línea a Chongqing; -Ferrocarril Huaihua; la línea oeste fortalecerá la finalización de las deficiencias del canal y construirá Huangtong a Baise y otros proyectos ferroviarios. Estudiar la construcción de canales de transporte de contenedores de doble capa.
Acelerar la construcción de proyectos como el Ferrocarril Guiyang a Nanning, el Ferrocarril Xuyong a Bijie, la segunda línea del Ferrocarril Yuhuai y la transformación de electrificación del tramo Huaihua a Liuzhou del Ferrocarril Jiaoliu, promover la construcción del ferrocarril de Huangtong a Baise y transformar y mejorar Hunan. Se estudiarán la sección Nanning-Pingxiang del ferrocarril de Guizhou, la sección Chengdu-Longchang del ferrocarril Chengdu-Chongqing y la sección Longchang-Xuyong del ferrocarril Long-Huang. la construcción de una segunda línea del ferrocarril Guizhou-Guizhou y del ferrocarril Chongqing-Guiyang.
Al mismo tiempo, nos conectaremos con la red ferroviaria de Indochina, aceleraremos la construcción de los ferrocarriles Dali-Ruili, Yuxi-Mohan y otros, implementaremos la expansión de capacidad y la transformación del ferrocarril Nanning-Pingxiang en la línea Hunan-Guangxi y ampliar la capacidad de transporte ferroviario que conecta los puertos.
En términos de construcción de carreteras, aceleraremos la construcción del tramo G69 hasta completarse, la ampliación de capacidad del tramo G75 de Chongqing, Guizhou y Nanning a Qinzhou, el tramo G5615 de Mojiang a Lincang, y la sección G85 por completarse y actualizar la sección G93 desde Chongqing hasta Suining;
Centrarse en la construcción de una economía central.
El plan también propone cultivar una economía central.
Crear una zona económica portuaria seca de alta calidad. Centrándonos en el centro logístico nacional tipo puerto seco, mejoraremos las funciones de las instalaciones logísticas ferroviarias, promoveremos activamente la construcción de puertos carreteros y crearemos una serie de centros logísticos modernos. Mejorar las instalaciones de despacho de aduanas en puertos ferroviarios como Chongqing, Chengdu, Kunming, Guiyang y Nanning, y ampliar las funciones de los servicios de circulación del comercio internacional. Fortalecer la construcción de centros portuarios, promover la construcción de sitios de supervisión consolidada e impulsar el desarrollo y apertura de zonas fronterizas.
Acelerar el desarrollo de la economía naviera. Fortalecer las funciones de envío y recolección de recursos del puerto del Golfo de Guangxi Beibu, el puerto de Hainan Yangpu y el puerto de Chongqing para mejorar el nivel de desarrollo de la economía naviera moderna. Confiando en el puerto del Golfo de Guangxi Beibu, promoveremos activamente el desarrollo de la industria portuaria y el comercio internacional. Confiando en el Puerto de Libre Comercio de Hainan, estableceremos la Bolsa de Transporte Marítimo de Yangpu, estudiaremos el establecimiento de un centro de suministro de petróleo en régimen de servidumbre en el puerto de Yangpu, desarrollaremos el comercio de productos básicos a granel incluyendo el suministro de petróleo para buques en régimen de servidumbre y cultivaremos la reparación y construcción de buques, el procesamiento y el suministro de petróleo. procesamiento de productos especializados y servicios de envío de alta gama y otras industrias. De acuerdo con los requisitos del desarrollo de alta calidad, promoveremos activamente la transformación y mejora de las industrias portuarias a lo largo del río Yangtze y el río Perla-río Xijiang.
Impulsar la construcción de zonas económicas aeroportuarias. Fortalecer el papel de liderazgo de las zonas de demostración económica aeroportuaria, como Chongqing, Chengdu y Guiyang, y alentar a ciudades como Nanning y Kunming a desarrollar economías aeroportuarias. Confiando en la red de carga aérea, introduciremos y desarrollaremos activamente industrias manufactureras de alta gama, como la fabricación y mantenimiento de equipos de aviación e información electrónica, desarrollaremos y expandiremos industrias de servicios modernas como la logística de aviación, exposiciones profesionales y comercio electrónico, promoveremos La división del trabajo y la colaboración socializada, y crear grupos industriales distintivos, han formado un sistema industrial de alto nivel basado en el transporte aéreo y respaldado por industrias relacionadas con la aviación.
Zonas económicas clave para la construcción
Zonas económicas de puerto seco: Zona de alta tecnología de Chongqing, Zona de desarrollo económico de Chengdu Qingbaijiang, Zona de desarrollo económico y tecnológico de Chengdu, Zona de desarrollo económico y tecnológico de Kunming.
Zona Económica del Aeropuerto: Zona de Demostración Económica del Aeropuerto de Chongqing, Zona Económica del Aeropuerto Internacional de Chengdu Tianfu, Zona Económica del Aeropuerto de Kunming Changshui, Zona Económica del Aeropuerto de Nanning, Zona Económica del Aeropuerto de Guiyang Shuanglong.
Zonas de Cooperación Económica Fronteriza: Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Guangxi Dongxing, Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Pingxiang, Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Yunnan Hekou, Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Lincang, Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Ruili, Zona de Cooperación Económica Fronteriza de Wanding área.
Objetivos de desarrollo
Para 2020, se comenzará a construir una serie de importantes proyectos ferroviarios y de centros logísticos, se completará inicialmente el centro de distribución logística internacional interior de Chongqing, el puerto del golfo de Guangxi Beibu y Hainan Yang. La integración de recursos de Pudong y el puerto ha logrado resultados iniciales. La "última milla" del transporte combinado ferroviario y marítimo y el transporte multimodal se han abierto básicamente y la eficiencia del despacho de aduanas ha mejorado considerablemente. Ha comenzado a aparecer el papel de apoyo del Nuevo Corredor Tierra-Mar en el desarrollo de la región occidental. El volumen de transporte combinado de contenedores por ferrocarril y mar alcanzó los 100.000 TEU, y el rendimiento de contenedores del puerto del Golfo de Guangxi Beibu y del puerto de Hainan Yangpu alcanzó los 5 millones y 1 millón de TEU, respectivamente.
Para 2025, el nuevo corredor terrestre-mar occidental, que es económico, eficiente, conveniente, ecológico y seguro, estará básicamente terminado. Se han completado y puesto en funcionamiento varios proyectos ferroviarios importantes, y se han abierto completamente las secciones de cuello de botella de las principales carreteras, formando un canal de transporte terrestre con los ferrocarriles como columna vertebral y las carreteras de alta calidad como complemento del internacionalmente influyente Golfo de Beibu; el puerto de agua se ha completado básicamente y se ha establecido inicialmente el puerto de entrada internacional del Golfo de Guangxi Beibu, y se ha establecido inicialmente el estatus de Hainan Yangpu como puerto central internacional de contenedores, logrando un desarrollo coordinado con el puerto de Zhanjiang de Guangdong, la división del trabajo en el centro logístico de la región occidental; más claro y sus instalaciones se han vuelto más completas, las tierras altas del puerto interior de Chongqing se han completado básicamente y se ha mejorado considerablemente la facilitación del despacho de aduanas y la eficiencia logística, para liderar mejor el nuevo patrón de desarrollo regional coordinado y apertura al mundo exterior. El volumen de transporte combinado de contenedores por ferrocarril y mar alcanzó los 500.000 TEU, y el rendimiento de contenedores del puerto del Golfo de Guangxi Beibu y del puerto de Hainan Yangpu alcanzó los 10 millones y 5 millones de TEU, respectivamente.
Para 2035, el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental estará completamente terminado, con una mayor capacidad de transporte, un diseño de centro más razonable, un transporte multimodal más conveniente, servicios de logística y eficiencia en el despacho de aduanas que alcanzarán niveles de clase mundial, y Los costos logísticos han disminuido significativamente. La calidad del desarrollo ha mejorado significativamente, proporcionando un fuerte apoyo para la construcción de un sistema económico moderno.