Trumpchi y BYD participan en la licitación y la empresa matriz quiere renunciar a su participación mayoritaria en Ssangyong.
Según informes de medios extranjeros, GenZe, una marca de motocicletas eléctricas con sede en Estados Unidos, fue la primera en ser abandonada por Mahindra. En segundo lugar, la empresa también tiene previsto suspender nuevas inversiones en su filial coreana Ssangyong y está dispuesta a ceder el control de esta empresa deficitaria.
Se informa que Mahindra ha elegido consultores más autorizados para encontrar inversores potenciales para Ssangyong y ha cooperado con Samsung Securities y Rothschild, un socio de inversión financiera de renombre mundial, con el fin de obtener mayores beneficios del mercado de capitales. .
Muchos medios extranjeros han informado recientemente que entre los compradores potenciales se encuentran los fabricantes de automóviles chinos Geely y BYD. Ambas compañías están interesadas en la fabricación de SUV de Ssangyong y podrían participar en la oferta de oro de Ssangyong.
Pero hasta ahora, Samsung Securities y Rothschild se han negado a comentar sobre el asunto, y Ssangyong se ha negado a revelar el nombre de su asesor de inversiones. Un portavoz de Geely dijo que la compañía actualmente no tiene planes de ofertar por Ssangyong y BYD declinó hacer comentarios.
Mahindra posee actualmente el 74,65% de las acciones de Ssangyong, pero esta última ya está muy endeudada, llegando a 1- este año. En el primer trimestre de marzo, Ssangyong sufrió pérdidas operativas durante 13 trimestres consecutivos. Las ventas de Mahindra alguna vez fueron lentas debido a la feroz competencia en el mercado global de SUV, y la propagación de COVID-19 ha exacerbado las dificultades operativas de la compañía.
Pawan, director general de Mahindra? Goenka dijo recientemente que fue una decisión muy difícil dejar de invertir en SsangYong, pero ahora la compañía debe dar el primer paso de reestructuración empresarial para detener las pérdidas y examinar cuidadosamente los negocios deficitarios en otros departamentos. "La expansión del mercado internacional no fue tan buena como la empresa esperaba. Creíamos que podríamos alcanzar el punto de equilibrio en dos años, pero el desempeño real no se desarrolló según lo planeado".
Ya en 2010, Mahindra había sacado a Ssangyong del borde de la quiebra y fue rescatado de una situación difícil, pero a lo largo de los años no ha podido obtener el retorno esperado de su inversión en la empresa. ¿Pawan? Goenka cree que en el camino de desarrollo de Ssangyong, Mahindra ha hecho todo lo posible para reducir los gastos necesarios y controlar estrictamente el flujo de caja. Actualmente, tiene que encontrar inversores potenciales para Ssangyong y está dispuesto a ceder el control de la empresa.
No es fácil encontrar un "receptor" para Ssangyong ahora.
A finales de marzo de este año, las pérdidas operativas de Ssangyong alcanzaron los 282 mil millones de wones (equivalentes a aproximadamente 65.438+0.64 mil millones de RMB) y el índice de endeudamiento llega al 755%. Sin embargo, todavía no está claro si Mahindra abandonará el mercado coreano para siempre o si esta serie de operaciones es sólo una estratagema para obtener una nueva ronda de apoyo financiero del gobierno.
Se informa que la deuda de Ssangyong este año ha alcanzado los 254 mil millones de wones, de los cuales 90 mil millones de wones se deben al Banco de Desarrollo de Corea, de propiedad estatal, y deberían pagarse en julio de este año. Se informa que Ssangyong espera recibir 200 mil millones de wones en subsidios del nuevo fondo de ayuda para el coronavirus de 40 billones de wones del gobierno de Corea del Sur. Sin embargo, actualmente no es elegible para recibir este fondo de apoyo gubernamental porque atravesaba dificultades financieras antes del brote.
Ssangyong ya estaba luchando con pérdidas antes de que estallara la crisis del coronavirus, y ahora enfrenta la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo a lo largo de la cadena industrial, incluidos los 5.000 empleados regulares de Ssangyong. La máxima prioridad es encontrar rápidamente nuevos inversores y normalizar las operaciones de gestión mediante nuevas inyecciones de efectivo.
Sólo encontrando un comprador adecuado podrá Ssangyong deshacerse de sus dificultades financieras a largo plazo y prepararse para la próxima transformación de las "cuatro nuevas modernizaciones". Sin embargo, todavía se desconoce si Ssangyong, un fabricante que está montado en un tigre, podrá persistir en ver los albores de la electrificación y la conducción autónoma.
Ssangyong Motors anunció a mediados de junio de este año que había firmado un acuerdo preliminar con China Guosong New Energy Vehicle Company para exportar Tivoli para Ssangyong Motors a partir del segundo semestre de este año. Modelos SUV. Según el acuerdo, Ssangyong transportará las piezas de Tivoli a la fábrica de Guosong Automobile en China, las ensamblará y las exportará a Oriente Medio y África.
Guo Song Automobile planea desarrollar vehículos de nueva energía basados en la plataforma Tivoli a través de la cooperación técnica con Ssangyong Motor. Su fábrica de Shandong se está preparando para producir 60.000 vehículos al año.
Según el nuevo plan de coches de SsangYong, el próximo año lanzarán un SUV totalmente eléctrico para reforzar su línea de productos SUV. De junio a mayo de este año, las ventas de Ssangyong cayeron un 32% a 39.206 unidades desde 58.030 unidades en el mismo período del año pasado.
Sin embargo, además de encontrar nuevos inversores, Ssangyong necesita urgentemente reorganizar su estructura empresarial, mejorar la rentabilidad durante el proceso de reforma y reducir significativamente los costes para salvarse. El asediado fabricante de automóviles se enfrenta a otra crisis existencial.
Texto/North Shore
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.