¿Qué opinas de que el fenómeno de pedir taxis online sea difícil y caro?
Un año después de la implementación de la nueva política de transporte online, el fenómeno de la “dificultad para tomar un taxi” y los “taxis caros” hay que mirar dialécticamente.
1. En primer lugar, ¿qué tan difícil es tomar un taxi? Tiene datos completos que hablan por sí solos. Hoy en día, muchos de ellos se basan en los sentimientos subjetivos de los usuarios de taxis, sin un año de soporte de big data. Los macrodatos publicados por Didi el 25 de julio mostraron que la dificultad para conseguir un taxi aumentó en diversos grados en las horas pico de la mañana y la tarde y en las horas nocturnas en las cuatro ciudades de primer nivel: Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen en junio de 2017. Sin embargo, en junio hace calor y hay que tener en cuenta factores como la mayor demanda de taxis. Sin comparar entre marzo y abril, no es objetivo decir cosas sólo en junio.
2. En segundo lugar, las nuevas políticas sobre el transporte online pueden tener un cierto impacto en la dificultad de coger un taxi. Según las "Medidas provisionales", se requieren "tres certificados". El "Certificado de calificación laboral" es una "gran prueba" que los conductores deben enfrentar. La prueba estricta ha provocado que algunos conductores fallen repetidamente, lo que puede reducir temporalmente la cantidad de servicios de transporte en línea hasta cierto punto. Bajo el marco de “una ciudad, una política”, los diferentes requisitos de un lugar a otro también pueden tener ciertos impactos.
3. El entusiasmo de los conductores de viajes compartidos en línea tampoco es tan bueno como antes. Cuando el transporte en línea entró en el mercado, los subsidios para los conductores eran relativamente altos. Sin embargo, esto era solo una estrategia de marketing. Ahora los conductores no ganan tanto como antes, por lo que su motivación no es tan alta. Como antes, el negocio del conductor no es bueno ni malo, todo depende del puntaje crediticio. Si el puntaje es inferior al estándar, el negocio será lento, lo que también afectará la motivación del conductor.
4. “Tomar un taxi es difícil” y “tomar un taxi es caro” depende de cómo se comparen. En comparación con la era anterior a los viajes compartidos en línea, es imposible decir que "tomar un taxi es difícil" y "tomar un taxi es caro". En comparación con el período en el que los viajes compartidos en línea estaban en auge, naturalmente era “difícil tomar un taxi” y “caro tomar un taxi”. Pero cabe señalar que el enorme crecimiento del transporte en línea es sólo un fenómeno especial y la comparación con él no tiene sentido.
5. El impacto de la nueva política sobre el transporte online es generalizado. Desde cambios en los patrones de viaje de los pasajeros hasta la oferta de mercados de transporte en línea, pasando por la regulación del mercado de taxis e incluso el resurgimiento de "dificultades para tomar taxis" y "caros de los taxis", "autos negros " se han vuelto más numerosos, lo que no sólo aumenta la demanda de viajes de los pasajeros y se ve afectada la experiencia del usuario, sino que también aumentan los costos de gestión del mercado. Se puede decir que un movimiento afecta a todo el cuerpo. Estos cambios merecen la atención y la investigación de los responsables de la formulación de políticas. Al evaluar los efectos sociales de las nuevas políticas de transporte de vehículos en línea, sólo si se consideran de manera integral estos factores se puede obtener una evaluación más objetiva. Para los nuevos formatos de negocios, las políticas no pueden emitirse de inmediato, sino que deben mejorarse dinámicamente. Esto requiere una gobernanza dialéctica con una visión de conjunto y el uso del "pensamiento de Internet" y del "pensamiento compartido".
6. Mientras la ley permanezca sin cambios, el transporte online debe cambiar sus métodos de gestión, funcionamiento y supervisión. Por ejemplo, el alto umbral para la llamada de automóviles en línea se basa principalmente en consideraciones de seguridad, pero, como han señalado los expertos, la tecnología de Internet se puede utilizar plenamente para garantizar la seguridad sin depender demasiado de los umbrales de entrada. Por ejemplo, para examinar la calidad del conductor, el sistema de información crediticia financiera y el sistema de gestión de identidad de seguridad pública se pueden conectar con una plataforma de terceros para compartir e identificar la información que debe determinar la condición de seguridad del vehículo de transporte; el sistema de revisión anual del departamento de gestión de vehículos de seguridad pública se puede conectar con plataformas de terceros para compartir información e identificar problemas de seguridad en el proceso de conducción y el comportamiento al recopilar todos los datos del proceso de conducción (incluido el reconocimiento facial, etc.). y recoger las opiniones de los pasajeros. En otras palabras, el New Deal no debería abarcarlo todo. La gestión multidepartamental del transporte en línea requiere una autoridad de gestión clara de todas las partes. Sólo con una supervisión y gestión adecuadas se puede purificar el mercado.
7. Vale la pena señalar que en los primeros días del transporte en línea, el "orden" se sacrificaba por la "eficiencia". El New Deal enfatiza el "orden", pero no debería sacrificar la "eficiencia". solo debido a la temporalidad " El problema de la "dificultad" y el "gasto" de tomar un taxi ha dejado paso al "orden" en favor de la "eficiencia". Los administradores de las ciudades deberían ajustar constantemente su forma de pensar para poner la "eficiencia" de los viajes de los ciudadanos al mismo nivel que el "orden" de la gestión urbana. De esta manera, el transporte online puede ser el mejor asistente para viajar cómodamente en diferentes campos del transporte y puede ser de gran ayuda.